Αυτοκινητόδρομος Πάτρας-Πύργου - Ανακοινώθηκε η ημερομηνία ολοκλήρωσης του από το Υπουργείο Υποδομών

Αναμένεται να δούμε κατά πόσο θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα
Πάτρα-Πύργος
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/2/2025

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έδωσε στη δημοσιότητα το ακριβές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος, και πληροφορίες για περαιτέρω ενέργειες για τον οδικό άξονα Πύργος - Κόμβος Αλφειού - Καλό Νερό - Τσακώνα.

Έτσι, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο αρμοδιότητας και παρακολούθησης της κατασκευής και λειτουργίας του Έργου Παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου "Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα", γνωστοποιεί τα κάτωθι:

Α) Οι εργασίες κατασκευής στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα - Πύργος, για τα 65 χλμ., προβλέπεται να ολοκληρωθούν στις 31 Ιουλίου 2025. Αφορούν στο οδικό τμήμα Πύργος – Αλισσός, το οποίο θα αποδοθεί άμεσα σε χρήση και λειτουργία. Το υπολειπόμενο οδικό τμήμα: Αλισσός - Μιντιλόγλι, μήκους 10 χλμ, προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις 30 Νοεμβρίου 2025 και τότε θα αποδοθεί σε χρήση και λειτουργία το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα - Πύργος.

Επισημαίνεται ότι με Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα υλοποιηθούν πρόσθετες συμπληρωματικές εργασίες στον αυτοκινητόδρομο, εντός του ορίου του έργου Παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν επέκταση και ασφαλτόστρωση παράπλευρου οδικού δικτύου και διαμορφώσεις κόμβων. Εκτός του ορίου του Έργου Παραχώρησης, θα υλοποιηθούν παρεμβάσεις σε οδικά τμήματα για ανακατασκευή ασφαλτόστρωσης της ΒΙ.ΠΕ. Πάτρας, Κυλλήνης, Γαστούνης, Αράξου και Αρχαίας Ολυμπίας, καθώς και αντιπλημμυρικά έργα που εκτείνονται κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα - Πύργος.

Οι προαναφερθείσες συνοπτικές συμπληρωματικές εργασίες κοστολογούνται στα 72,5 εκατ. ευρώ, περίπου, και θα χρηματοδοτηθούν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Β) Για τον οδικό άξονα Πύργος - Κόμβος Αλφειού - Καλό Νερό - Τσακώνα, ενταγμένο στο έργο Παραχώρησης της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ, γνωστοποιούνται τα εξής:

Μετά την επανένταξη στο έργο παραχώρησης του συγκεκριμένου οδικού άξονα, το Υπουργείο, με επιστολή του προς την Παραχωσηριούχο εταιρεία, ζήτησε την επικαιροποίηση των αναγκαίων μελετών που απαιτούνται στα επιμέρους διακριτά τμήματα, ιδιαίτερα στο τμήμα της Λίμνης Καϊάφα, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς της απόφασης του ΣτΕ. Ταυτόχρονα, δρομολογούνται οι περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις και θα εξαχθούν οι τελικοί προϋπολογισμοί των εργασιών, επιμέρους και συνολικά.         

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα εκκινήσει άμεσα τις διαδικασίες ανεύρεσης χρηματοδότησης και παράλληλα, θα ζητηθεί από την Παραχωσηριούχο εταιρεία η υποβολή προτάσεων για την επέκταση κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα: Πύργος - Κόμβος Αλφειού - Καλό Νερό - Τσακώνα, σταδιακά με την ωρίμανση των προαναφερθέντων, συνεκτιμώντας τους όρους, την εφικτότητα οικονομικής διαχείρισης και τη σύμφωνη γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Μία σπάνια Yamaha YZF-R6 του 2006 με μηδέν χιλιόμετρα βγαίνει σε δημοπρασία

Συγκεκριμένα βρίσκεται ακόμη στο εργοστασιακό της κουτί
2006_YAMAHA
Από τον

Παύλο Καρατζά

12/11/2026

Η Yamaha YZF-R6 που γνωρίσαμε 20 χρόνια πριν είναι μία μοτοσυκλέτα που άφησε το δικό της, σημαντικό αποτύπωμα στην ιστορία των αγώνων, αλλά και των track-days, ενώ πολλές τέτοιες μοτοσυκλέτες κυκλοφορούν και αγωνίζονται έως και σήμερα. Μία YZF-R6 του 2006 που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, βγαίνει σε δημοπρασία λοιπόν, ενώ βρίσκεται στο εργοστασιακό της κουτί και το κοντέρ της δείχνει μηδέν χιλιόμετρα.

Το 2006 η Yamaha παρουσίασε την τότε νέα YZF-R6 που έφερε τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 599 κυβικών με βαλβίδες τιτανίου που απέδιδε 125 ίππους στις 14.500 σ.α.λ. και 6,7 kg.m ροπής στις 12.000 σ.α.λ. και ακόμη και σήμερα είναι η ελαφρύτερη και ταχύτερη R6 με 161 κιλά ξηρό βάρος και τελική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα.

Εκείνο το R6 σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία, γεμίζοντας τόσο τις πίστες, σε αγώνες και track-days, όσο και τους δρόμους, αφού εκείνη την εποχή οι street μοτοσυκλέτες κατείχαν τεράστιο μερίδιο της αγοράς, ενώ ακόμη και σήμερα, 20 χρόνια αργότερα, η αισθητική της είναι κοινά αποδεκτή.

Διέθετε ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού (ήταν η πρώτη Yamaha με το συγκεκριμένο σύστημα) και συμπλέκτη ολίσθησης. Οι τροχοί της είναι φυσικά 17 ιντσών, οι αναρτήσεις της ρυθμιζόμενες, στο σύστημα πέδησης βρίσκουμε δύο δίσκους 298 χιλιοστών με ακτινικές δαγκάνες μπροστά, ενώ η εξάτμιση καταλήγει χαμηλά, κάτι πρωτοποριακό εκείνη την εποχή.

2006_YAMAHA

Μάλιστα η μοτοσυκλέτα που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι μία ειδική έκδοση της R6 που δημιουργήθηκε για τον εορτασμό των 50 χρόνων από την ίδρυση της Yamaha. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα βρίσκεται στην Αμερική και δεν έχει κυκλοφορήσει ποτέ, βασικά δεν έχει βγει ακόμη από το εργοστασιακό κουτί της και τώρα βγαίνει προς δημοπρασία. Την πώληση έχει αναλάβει η ιστοσελίδα bringatrailer και η δημοπρασία λήγει σε δύο ημέρες, με την πιο υψηλή προσφορά να είναι μέχρι στιγμής τα 10.000 ευρώ.

Η Yamaha YZF-R6 θα πωληθεί μέσα στο εργοστασιακό κουτί της που αν και έχει μερικά σκισίματα και βαθουλώματα, η μοτοσυκλέτα είναι αψεγάδιαστη. Φυσικά μετά από 20 χρόνια ακινησίας, ο νέος ιδιοκτήτης πρέπει να προβεί σε ένα εκτεταμένο σέρβις σε περίπτωση που θέλει να την κυκλοφορήσει και όχι να διακοσμήσει κάποιο δωμάτιο του σπιτιού του.