Αυτοκινητόδρομος Πατρών-Πύργου: Στην κυκλοφορία τα πρώτα 65 χλμ. έως το τέλος Ιουλίου
Υπόσχεση για ολοκλήρωση του έργου εντός του Νοεμβρίου
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
27/6/2025
Στην τελική ευθεία μπαίνει ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα–Πύργος, με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, να ανακοινώνει ότι έως τα τέλη Ιουλίου θα δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα 65 χλμ., από τον Πύργο έως τον Αλισσό ενώ τα τελευταία 10 χλμ., που συνδέουν το έργο με την Πάτρα, αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος Νοεμβρίου.
Κατά την αυτοψία του έργου, παρουσία του Γ.Γ. Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλου, του Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Νεκτάριου Φαρμάκη και του Διευθύνοντος Συμβούλου της Ολυμπίας Οδού Παναγιώτη Παπανικόλα, διαπιστώθηκε ότι το έργο βρίσκεται στο 85% της ολοκλήρωσης με τον Δήμα να επαναλαμβάνει τα όσα είπε τον Μάιο για την πρόοδο του έργου, λέγοντας ότι έως και το τέλος Ιουλίου θα έχουν δοθεί στην κυκλοφορία τα πρώτα 65 χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα 10 χλμ., φτάνοντας μέχρι την Πάτρα, θα είναι έτοιμα έως το τέλος Νοεμβρίου.
Σύμφωνα με το σχετικό χρονοδιάγραμμα η συνολική διάρκεια των εργασιών έχει οριστεί στους 40 μήνες και μέχρι και το τέλος του 2025, η σύνδεση μεταξύ των δύο πόλεων της δυτικής Πελοποννήσου θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί.
MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1
Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
14/8/2026
Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.
Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.
"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.
Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.
Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.
"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."
Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.
"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."
Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.
"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."
Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.
