BMW Motorrad Connectivity (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Ψηφιακά αξεσουάρ της BMW Motorrad
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/7/2018

Ακριβής προγραμματισμός διαδρομών, αξιόπιστη πλοήγηση, διασκεδαστική επικοινωνία με τον συνεπιβάτη, χρήση τηλεφώνου και ξέγνοιαστες μουσικές απολαύσεις – η εκτενής γκάμα αξεσουάρ της BMW Motorrad δεν αφήνει ανεκπλήρωτη καμία επιθυμία σε διαδρομές με μοτοσικλέτα.


1.   Προαιρετικός εξοπλισμός BMW Motorrad Connectivity με οθόνη TFT και BMW Motorrad Connected  App .
Με το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity, πολυάριθμες μοτοσικλέτες BMW ήδη προσφέρουν μία πρωτοποριακή λύση για καθημερινή πλοήγηση και χρήση πολυμέσων. Επιπλέον, πληροφορίες ταξιδιωτικού περιεχομένου παρέχονται με εξαιρετική σαφήνεια και με τρόπο φιλικό προς τον χρήστη. Η διασύνδεση μοτοσικλέτας, smartphone και κράνους μέσω Bluetooth ανοίγει νέες προοπτικές και δυνατότητες, ενώ το Multi-Controller εξασφαλίζει απλό έλεγχο των λειτουργιών σε όλες τις συνθήκες. Το συμβατικό καντράν δίνει τη θέση του σε μία μεγάλη, άριστα διατεταγμένη οθόνη TFT που παρέχει στον αναβάτη δυνατότητα πρόσβασης σε τηλέφωνο και πολυμέσα (και τα δύο σε συνδυασμό με το BMW Motorrad Communication System), αλλά και πρόσθετες πληροφορίες της μοτοσικλέτας πέρα από την ταχύτητα και τις στροφές του κινητήρα. Επιπλέον, το δωρεάν BMW Motorrad Connected App προσφέρει πλοήγηση και άλλες πρόσθετες λειτουργίες. Χάρη στο BMW Motorrad, οι αναβάτες μπορούν να παραμένουν πλήρως προσηλωμένοι στο δρόμο.



Πρακτικό σύστημα πλοήγησης βασισμένο σε Smartphone με απεικόνιση βελών.
Το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity σε συνδυασμό με το BMW Motorrad Connected App βελτιώνει την καθημερινή πλοήγηση. Η σύνδεση μεταξύ smartphone και οχήματος επιτρέπει στον αναβάτη να ταξιδεύει με αξιοπιστία στον προορισμό του με βάση ένα πρακτικό σύστημα βελών στροφή προς στροφή (turn-by-turn) που εμφανίζονται στην οθόνη TFT – μέθοδος ιδιαίτερα αποτελεσματική και ‘διαισθητική’ στην κυκλοφορία της πόλης. Οι αναβάτες μπορούν να κατεβάζουν χάρτες μέσω του οικιακού τους WiFi, ώστε να μην εξαρτώνται από το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας, κατά τη διάρκεια της πλοήγησης. Το καλώδιο του διπλού φορτιστή USB παρέχει στο smartphone ηλεκτρική ενέργεια. Για πιο απαιτητικές διαδρομές υπάρχει το γνωστό BMW Motorrad Navigator, που είναι συμβατό με οθόνη TFT.



Πρακτική χρήση τηλεφώνου και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Ο συνδυασμός ενός κράνους με το BMW Motorrad Communication System και το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity παρέχει στον αναβάτη δυνατότητα χρήσης τηλεφώνου ακόμα και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η οθόνη TFT προσφέρει μία επισκόπηση της λίστας επαφών στο smartphone, για επιλογή και κλήση της επιθυμητής επαφής μέσω του Multi-Controller. Εισερχόμενες κλήσεις απεικονίζονται επίσης στην οθόνη: η αποδοχή και η απόρριψη γίνονται μέσω του Multi-Controller. Πληροφορίες σχετικές με το ταξίδι όπως ταχύτητα και σχέση κιβωτίου είναι ορατές ανά πάσα στιγμή χάρη στη φιλοσοφία απεικόνισης της BMW Motorrad σε μία έξυπνα σχεδιασμένη οθόνη.



2. Σύστημα επικοινωνίας και κράνη της BMW Motorrad .
Το BMW Motorrad Communication System επιτρέπει συνομιλίες αναβάτη / συνεπιβάτη, χρήση του τηλεφώνου και τέλεια πλοήγηση μέσω σύνδεσης με το BMW Motorrad Navigator – και όλα αυτά χωρίς διάσπαση της προσοχής από το δρόμο.



Το Σύστημα Επικοινωνίας BMW Motorrad, πλήρως ενσωματωμένο στο κράνος χωρίς ορατά καλώδια, προσφέρει άριστη ποιότητα ενδοσυνεννόησης με αυτόματη καταστολή ενοχλητικών θορύβων. Οδηγός και συνεπιβάτης μπορούν να επικοινωνούν ελεύθερα στο ταξίδι, χάρη στην ασύρματη φωνητική επικοινωνία. Το σύστημα επικοινωνίας παρέχει μέχρι τρεις συνδέσεις ανά κράνος. Το Bluetooth επιτρέπει απλή σύνδεση με συσκευές συμβατές με Bluetooth, όπως το BMW Motorrad Navigator, ένα smartphone, ένα MP3 player ή η οθόνη TFT. Επιπλέον, το σύστημα επικοινωνίας μπορεί να συνδεθεί με το ηχοσύστημα της μοτοσικλέτας – για παράδειγμα των BMW R 1200 RT, K 1600 GT ή K 1600 GTL.


Διαθέσιμο για τα κράνη System 7 Carbon, System 6, GS Carbon και AirFlow, το σύστημα επικοινωνίας προσαρμόζεται άριστα στη γεωμετρία κάθε μοντέλου κράνους. Όλα τα εξαρτήματα είναι απευθείας ενσωματωμένα στο κέλυφος του κράνους χωρίς ορατά καλώδια (έγκριση τύπου σύμφωνα με ECE 22-05), και το ειδικό  πληκτρολόγιο έχει σχεδιαστεί ειδικά για ευχρηστία ακόμα και όταν ο χρήστης φορά γάντια.



Άριστη ποιότητα ήχου και φωνής, απλή λειτουργία μέσω τριών μπουτόν και χαμηλό βάρος εξασφαλίζουν βέλτιστη εμπειρία ταξιδιού και ήχου. Το Σύστημα Επικοινωνίας της BMW Motorrad έχει αυτονομία λειτουργίας 10 - 12 ωρών, που σημαίνει οι αναβάτες μπορούν να καλύψουν μεγάλες διαδρομές πριν χρειαστεί επαναφόρτιση. Πληροφορίες για την κατάσταση φόρτισης παρέχονται μέσω μιας οθόνης LED.



Νέο σύστημα επικοινωνίας για τα κράνη System  7  Carbon .
Το νέο BMW Motorrad Communication για το κράνος System  7  Carbon προσφέρει όλα αυτά και ακόμα περισσότερα. Η ποιότητα φωνής είναι βελτιωμένη χάρη σε μία λειτουργία ευρυζωνικής μετάδοσης φωνής. Η μέγιστη περίοδος λειτουργίας της μπαταρίας Νικελίου υδριδίου μετάλλου στο System 7 Carbon είναι εντυπωσιακή, 16 ώρες. Επιπλέον της ένδειξης LED, προσφέρεται και μία ακουστική προειδοποίηση όταν φτάσει σε ορισμένα επίπεδα φόρτισης.


Εκτός από τα τρία γνωστά μπουτόν ("On/Off", "+" και "-") που προσφέρει το Σύστημα Επικοινωνίας της BMW Motorrad, το System 7 Carbon περιλαμβάνει ένα πρόσθετο διακόπτη που επιτρέπει την έναρξη φωνητικού ελέγχου μέσω του συνδεμένου κινητού τηλεφώνου. Επίσης, είναι εφικτή η αυτόματη αποδοχή τηλεφωνικών κλήσεων.



3. Συστήματα πλοήγησης BMW Motorrad  και αξεσουάρ πλοήγησης.
Τα συστήματα πλοήγησης και τα αξεσουάρ πλοήγησης της BMW Motorrad κάνουν πολύ περισσότερα από το να δείχνουν το δρόμο: υποδεικνύουν στον αναβάτη καταπληκτικές διαδρομές και υπόσχονται απεριόριστη οδηγική απόλαυση – είτε χρησιμοποιώντας ένα κινητό τηλέφωνο με το BMW Connected App Navigation, ένα τηλέφωνο στο Smartphone Cradle, το πρακτικό BMW Motorrad Navigator Street ή το Navigator VI.



BMW Motorrad Navigator Street .
Το Navigator Street είναι μία οικονομική, βασική συσκευή πλοήγησης της BMW Motorrad για μοτοσικλέτες BMW χωρίς προεγκατάσταση πλοήγησης. Το Navigator Street έχει μία μεγάλη, φωτεινή οθόνη αφής 4,3-ιντσών που λειτουργεί αξιόπιστα όταν ο χρήστης φορά γάντια και είναι ευανάγνωστη ακόμα και με έντονη ακτινοβολία. Η συσκευή πλοήγησης GPS συμβατή με Bluetooth μπορεί να μεταφέρει οδηγίες πλοήγησης απευθείας στο κράνος και να επιτρέπει την αποδοχή ή ενεργοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μέσω της hands-free λειτουργίας – για παράδειγμα, εάν ο αναβάτης επιθυμεί να κάνει μία κλήση σε ένα σημείο ενδιαφέροντος POI (Point of Interest) απευθείας (σε συνδυασμό με το σύστημα επικοινωνίας). Η συσκευή πλοήγησης διατίθεται με προ-εγκατεστημένα δεδομένα χαρτών για Ευρώπη ή Β. Αμερική. Πλέον των δωρεάν ενημερώσεων χαρτών εφ’ όρου ζωής, το πρόγραμμα σχεδιασμού ταξιδιού BaseCamp επιτρέπει άνετο, ατομικό προγραμματισμό διαδρομής, και είναι διαθέσιμο για downloading δωρεάν στο www.garmin.com/basecamp. Η αποθηκευτική ικανότητα του Navigator Street είναι 8 GB αλλά μπορεί να επεκταθεί μέσω της πρόσθετης υποδοχής καρτών SD.

 

BMW Motorrad Navigator IV .
Το Navigator VI είναι ένα premium σύστημα πλοήγησης BMW Motorrad με πολυάριθμες καινοτομίες και βέλτιστη λειτουργικότητα. Το σύστημα διαθέτει οθόνη 5-ιντσών και εφοδιάζεται με ένα κυκλικό πολωτικό φίλτρο για άριστη αναγνωσιμότητα ακόμα και σε άμεση ηλιακή ακτινοβολία. Εκτός από την ενσωματωμένη αποθηκευτική ικανότητα των 16 GB, το Navigator VI παρέχει σκόπιμη αποφυγή των αστικών περιοχών όπου η υποδομή της κυκλοφορίας το επιτρέπει, μέσω της επιλογής  διαδρομής "Winding Roads" (δρόμοι με στροφές). Ο σχεδιασμός προσωπικής διαδρομής υποστηρίζεται επίσης από τη λειτουργία "Major Highway & Trunk Road Avoidance" (αποφυγή σημαντικών αυτοκινητόδρομων και δρόμων φορτηγών). Σε συνδυασμό με τη λειτουργία "Motorway Avoidance" (αποφυγή δρόμων ταχείας κυκλοφορίας), επιτρέπει την επιλογή των τέλειων δρόμων για ταξίδι με μοτοσικλέτα. Τέλος, η λειτουργία "Round Trip" επιτρέπει το σχεδιασμό ταξιδιών με βάση την ώρα, την απόσταση και τους ενδιάμεσους προορισμούς – έτσι η εμπειρία του ταξιδιού με μοτοσικλέτα γίνεται όσο το δυνατόν πιο εξατομικευμένη και ολοκληρωμένη. Το στοιχείο "Natural Guidance" επιτρέπει την εκφώνηση των οδηγιών πλοήγησης όπως θα γινόταν από το συνεπιβάτη, και σε συνδυασμό με Bluetooth, το νέο στοιχείο "Music Streaming" επιτρέπει στον αναβάτη να ακούει μουσικά κομμάτια αποθηκευμένα σε ένα smartphone. Ακόμα και συμβατές κάμερες τύπου ‘action’ μπορούν να ελέγχονται απευθείας μέσω του Navigator VI. Ανάλογα με το μοντέλο της μοτοσικλέτας, ο άνετος και πρακτικός έλεγχος όλων των λειτουργιών που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού γίνεται είτε μέσω της βάσης έδρασης με 4 μπουτόν ή μέσω του Multi-Controller στο τιμόνι. Σε συνδυασμό με προεγκατάσταση πλοήγησης, διατίθενται και άλλες λειτουργίες, όπως οι σελίδες "My Motorcycle" αλλά και μηνύματα προειδοποίησης και κατάστασης. Η προαιρετική Garmin Smartphone Link App παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες για κυκλοφοριακή συμφόρηση και καιρικές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο. Τέλος, δωρεάν εφ’ όρου ζωής ενημερώσεις δεδομένων προ-εγκατεστημένων χαρτών  και ένα προαιρετικό κιτ προεγκατάστασης κάνουν το BMW Motorrad Navigator VI τον τέλειο σύντροφο στο ταξίδι.



Smartphone και BMW Connected App Navigation .
Μία λύση απλή και πρακτική είναι η πλοήγηση μέσω ενός smartphone σε συνδυασμό με το BMW Connected App Navigation και το προαιρετικό BMW Motorrad Connectivity. Πλοήγηση βασισμένη σε smartphone οδηγεί τον αναβάτη γρήγορα στον προορισμό του μέσω ενός συστήματος απεικόνισης turn-by-turn. Η δωρεάν Εφαρμογή BMW Connected με εύκολη εγκατάσταση μέσω των Google και Apple app stores, προσφέρει ακόμα ευρύτερη γκάμα επιλογών συνδεσιμότητας. Μπορούν να καταχωρούνται ταξίδια, ενώ υπάρχει ακόμα και δυνατότητα προσθήκης φωτογραφιών. Με αυτό τον τρόπο, ψηφιακά mementos μπορούν να δημιουργούνται σε κάθε ταξίδι. Επιπλέον, η λειτουργία "First Mile" επιτρέπει την αποθήκευση της θέσης της παρκαρισμένης μοτοσικλέτας, διευκολύνοντας τον αναβάτη να τη βρει. Τέλος, η Εφαρμογή BMW Motorrad Connected επιτρέπει την προώθηση των διαδρομών στην πλατφόρμα "Rever".



Διπλός φορτιστής USB της BMW Motorrad με καλώδιο για πρίζα 12 V .
Ο διπλός φορτιστής USB της BMW Motorrad επιτρέπει την ταυτόχρονη φόρτιση δύο κινητών συσκευών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μέσω της πρίζας 12V του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος –  smartphone, κινητό τηλέφωνο, MP3 player, tablet ή ψηφιακή κάμερα. Αυτόματη ανίχνευση τεχνολογίας φόρτισης όλων των δημοφιλών smartphones επιτρέπει φόρτιση υψηλής ταχύτητας με μέγιστο ρεύμα φόρτισης έως 2 x 2 amperes.



Βάση Smartphone  της BMW Motorrad .
Η φόρτιση ενός smartphone, η πλοήγηση και η σύνδεση στο διαδίκτυο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με μοτοσικλέτα – αυτά και άλλα πολλά επιτυγχάνονται με τη Βάση Smartphone της BMW Motorrad. Η ανθεκτική στη σκόνη, αδιάβροχη πλαστική βάση είναι κατάλληλη για smartphones με διάσταση οθόνης έως 5-ιντσών. Επίσης επιτρέπει τη φόρτιση smartphone μέσω micro USB και ασύρματης φόρτισης σύμφωνα με το πρότυπο Qi. Συσκευές συμβατές με Qi μπορούν να φορτίζονται εύκολα σύνδεση με καλώδιο φόρτισης. Τοποθετώντας το τηλέφωνο στη βάση Qi ή το σταθμό φόρτισης, ενεργοποιείται αυτόματα η διαδικασία φόρτισης. Γενικά, η φόρτιση διαρκεί λίγο περισσότερο συγκριτικά με τη μέθοδο συμβατικού καλωδίου. Μία ένδειξη φόρτισης εμφανίζει την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης. Η παροχή ρεύματος στην Βάση Smartphone της BMW Motorrad (Smartphone Cradle) γίνεται μέσω μιας στάνταρ φίσας που διαθέτει η μοτοσικλέτα προαιρετικά. Η βάση φέρει ‘παράθυρο’ από αντιθαμβωτική ζελατίνα για να φαίνεται καθαρά η ένδειξη και οι οδηγίες πλοήγησης. Επίσης μπορεί να περιστραφεί κατά 90 μοίρες για χρήση σε φορμάτ portrait και landscape. Η οθόνη αφής παραμένει ευανάγνωστη και λειτουργική σε όλες τις συνθήκες.

ΕΤΤ: Όλες οι μοτοσυκλέτες ακριβότερες στην Ελλάδα και με μικρότερο κέρδος

Τεράστια η διαφορά στα μεγαλύτερα κυβικά
ΕΤΤ: Όλες οι μοτοσυκλέτες ακριβότερες στην Ελλάδα και με μικρότερο κέρδος
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/7/2026

Είναι συγκλονιστικό πως μία μεγάλη μερίδα του κοινού εξακολουθεί να αγνοεί το γεγονός πως η Πολιτεία χρεώνει ένα σημαντικό ποσοστό πρόσθετου φόρου που καμία άλλη χώρα της Ε.Ε. δεν επιβάλλει, επιβαρύνοντας σημαντικά την αγορά ενός νέου οχήματος.

Είμαστε η χώρα με το μεγαλύτερο ποσοστό δίκυκλων στην Ευρωπαϊκή Ένωση με τεράστια μάλιστα διαφορά από Ιταλία και Ισπανία, τις χώρες που ακολουθούν σε ποσοστό ανά 1.000 κατοίκους, έχουμε σημαντικά χειρότερους δρόμους και άρα μεγαλύτερη ανάγκη για μοτοσυκλέτες καλύτερης ενεργητικής ασφάλειας και όμως κάθε αγορά νέας μοτοσυκλέτας επιβαρύνεται κατά μέσο όρο με 12% εδώ και πολλά χρόνια!

Η εικόνα αυτή υπήρξε χειρότερη πριν από μία εικοσαετία, όταν ο ξεσηκωμός για το ΕΤΤ ήταν μεγαλύτερος και εντάθηκε η δυσαρέσκεια τα επόμενα χρόνια όταν έγινε προσπάθεια στροφής προς τα 125 κυβικά. Για αυτό και είδαμε μία μείωση 2-3% στα δημοφιλή κυβικά και μηδενισμό στα έως 125. Αυτή την στιγμή όμως παραμένει ιδιαίτερα υψηλό το τίμημα το οποίο διαμορφώνεται ως εξής:
 

Κυβικά (cc)

Παλιό ΕΤΤ

Σημερινό ΕΤΤ

Έως 125

2%

0%

126 - 249

3%

2%

250 - 900

9%

7%

901 - 1400

15%

12%

1401 - 1600

18%

14%

1601 - 1800

22%

17%

Άνω των 1800

32%

25%


Το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης προσαρμόζεται με τα κυβικά και αποτελεί ποσοστό βάση της αξίας της μοτοσυκλέτας. Οπότε όταν μία μοτοσυκλέτα 1.000 κυβικών που κοστίζει 13.000 εισέρχεται στην Ελλάδα, αυτομάτως η τιμή της αναπροσαρμόζεται στα 14.560, αυξημένη κατά 12%.
Από εκεί και πέρα η διαφορά με έξω συνεχίζεται καθώς η χώρα μας έχει έναν από τους μεγαλύτερους συντελεστές ΦΠΑ, ενώ αυξημένο είναι το μεταφορικό κόστος, μιας και τα καύσιμά μας είναι ακριβότερα, όπως αυξημένο είναι γενικότερα το κόστος διαχείρισης των μεταφορών.

Παρά το αυξημένο κόστος εισαγωγής, η Ελλάδα παρουσιάζει αρκετές περιπτώσεις όπου οι τιμές είναι ίδιες, ορισμένες φορές και κατώτερες άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Αυτό απλά σημαίνει πως η εκάστοτε αντιπροσωπεία στην Ελλάδα λειτουργεί με μικρότερο κέρδος και ο λόγος που το κάνει αυτό είναι ο αυξημένος ανταγωνισμός. Συνήθως αυτό θα το δει κανείς σε μοτοσυκλέτες από 250 έως 900 κυβικά, καθώς το ποσοστό από εκεί και πάνω είναι ιδιαίτερα μεγάλο για να το απορροφήσει.

Βασικός τομέας επίσης που απορροφά το ΕΕΤ, και έχει επιβάλλει και στους υπόλοιπους να το πράξουν αυτό, είναι οι νεοεισερχόμενες εταιρείες από την Κίνα που σε πολλές περιπτώσεις έχουν δεσμευτεί στους κατασκευαστές κατά την ανάληψη της αντιπροσώπευσης να πιάσουν γρήγορα ένα μερίδιο της αγοράς που απέχει από την λογική πρόβλεψη, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας-στόχευσης. Εκτός και αν τα δεδομένα αυτά αλλάξουν πορεία. Για αυτό και χαμηλώνουν την τιμή όσο περισσότερο γίνεται ώστε να αποτελεί ένα δέλεαρ ακόμη και για εκείνον που αμφιταλαντευόταν για αγορά γενικά και όχι απλά ανάμεσα σε 2-3 μοντέλα. Μία τέτοια πρακτική χρησιμοποιείται ακόμη και για δημιουργία στραγγαλισμού προς εκείνους που έχουν μικρότερη ευρωστία, από τους εισαγωγείς με μεγαλύτερα οικονομικά αποθέματα που επιλέγουν την μείωση σε συγκεκριμένα πάντα μοντέλα, για να αναγκάσουν τον βασικό ανταγωνιστή να κατεβάσει τιμές και να έχει μικρότερη κερδοφορία. Προς το παρόν αυτό λειτουργεί μόνο θετικά προς τον υποψήφιο αγοραστή. Μακροπρόθεσμα θα έχει συνέπειες διότι αντίστοιχα συμπιέζονται και τα ποσοστά των καταστημάτων που στηρίζονται ολοένα και περισσότερο στην παροχή πρόσθετων υπηρεσιών για την επιβίωσή τους και όχι στην πώληση, πλην λίγων και συγκεκριμένων περιπτώσεων με τεράστιο αριθμό μηνιαίων διελεύσεων.

Αυτός ο πόλεμος τιμών θα γινόταν όμως έτσι και αλλιώς, απλά θα μπορούσε να γίνει με καλύτερους όρους για όλη την αλυσίδα, αν δεν υπήρχε μία επιπρόσθετη φορολογία πάνω από το ήδη υψηλό ΦΠΑ.

Ας είναι επίσης ξεκάθαρο προς τον αναγνώστη, πως θεωρούμε απίθανο ο μηδενισμός του ΕΤΤ στις μοτοσυκλέτες να επέστρεφε ακέραιος στην τελική τιμή λιανικής. Όπως ακριβώς έγινε και με την μείωση του ΦΠΑ στα κράνη ένα ποσοστό αυτής της μείωσης θα πήγαινε στο κέρδος είτε του εισαγωγέα, είτε ακόμη καλύτερα στο κατάστημα που πραγματοποιεί την τελική πώληση και που λειτουργεί ορισμένες φορές με μονοψήφια ποσοστά. Σε μία πώληση ακριβής μοτοσυκλέτας το ποσοστό αυτό δεν είναι ευκαταφρόνητο αλλά στα βασικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς το ποσοστό από μία πώληση πολλές φορές δεν καλύπτει τον χρόνο που χρειάστηκε για να γίνει η πώληση.

Από τους παραδοσιακούς παίκτες της αγοράς, κάποιοι έχουν πάρει την απόφαση να απαντήσουν επιθετικά στην επίθεση των νεοεισερχόμενων εταιρειών αναλόγως κατηγορίας κυβισμού και ύψος ανταγωνισμού.

Όπως είναι λογικό στα μεσαία κυβικά όπου το ΕΤΤ φτάνει στο 7% παρατηρούνται οι περισσότερες εξισώσεις με τους τιμοκαταλόγους του εξωτερικού, όχι μόνο γιατί είναι πιο εύκολο να διαχειριστεί κανείς το ποσοστό αυτό, αλλά γιατί και ο ανταγωνισμός σε αυτά τα κυβικά είναι πολύ ισχυρότερος.

Ένα καλό παράδειγμα είναι τα Yamaha Tracer 7 και Tracer 9 που έχουν το ίδιο ποσοστό ΕΤΤ στο 7% καθώς το Tracer 9 φτάνει οριακά στον κυβισμό της επόμενης κλίμακας χωρίς όμως να το ξεπερνά. Η Yamaha μείωσε την τιμή στα Tracer 7 για να πιάσει τον ανταγωνισμό και μαζί πιάνει και την υπόλοιπη Ευρώπη, περισσότερο από ότι στο Tracer 9. Συνολικά είναι από εκείνους που απαντούν επιθετικά με όφελος προς τον αγοραστή, όπως θα δούμε πως κάνει και η Suzuki σε αντίθεση με αυτό που κάνει η Honda.

Οπότε το Yamaha Tracer 7 στο οποίο η Yamaha γενικά έχει προσπαθήσει να κινείται σταθερά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10.000€ στις χώρες του Νότου όπου ο ανταγωνισμός είναι ισχυρότερος και η εξάπλωση των κινέζων μεγαλύτερη οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

  • Ισπανία: 9.999 €
  • Ιταλία: 9.999 €
  • Γαλλία: 10.290 €
  • Ελλάδα: 9.990 € (Σημείωση: Η αρχική τιμή ήταν 10.290€, όμως η ελληνική αντιπροσωπεία τρέχει μειωμένο τιμοκατάλογο/προσφορά στα 9.990€).

Στο Yamaha Tracer 9 βλέπουμε πως η απόσταση μεγαλώνει, αλλά συνολικά δεν έχει μεταφερθεί όλο το ποσοστό του συνόλου των πρόσθετων φόρων στον τελικό αγοραστή και μέρος αυτού έχει απορροφηθεί.

  • Ισπανία: 11.849 €
  • Ιταλία: 12.199 €
  • Γαλλία: 12.499 €
  • Ελλάδα: 12.990 €

Το Suzuki V-Strom 800 είναι επίσης ένα καλό παράδειγμα γιατί η Suzuki είναι από τις εταιρείες που κατά παράδοση βοηθούν λιγότερο τους εισαγωγείς, συγκριτικά με τους υπόλοιπους τρεις της Ιαπωνίας, ενώ δεν έχουν και γραφείο Ευρώπης που να συντονίζει το marketing και τις αγορές, με Ευρωπαϊκά στελέχη που να ζουν εδώ και να έχουν αμεσότητα στην γενική εικόνα. Οι τιμές στα αντίστοιχα παραδείγματα είναι:

  • Ιταλία                   8.890€               Η φθηνότερη της Ευρώπης
  • Ισπανία               8.999€                Εκδοση V-Strom 800 "Tech"
  • Γαλλία                  9.799€               Αρχικά πάνω από 10.500€
  • Ελλάδα               9.895€                Μειωμένη τιμή από τα 10.595€

Αυτό σημαίνει πως στην Ελλάδα η πώληση του V-Strom αφήνει μικρότερο κέρδος από ότι στην Γαλλία ενώ η διαφορά τιμής με Ισπανία και Ιταλία πηγαίνει σε πρόσθετους φόρους.

Η αντιπροσωπεία της Honda κάνει μικρότερη προσπάθεια από τους υπόλοιπους Ιάπωνες να απορροφήσει την πρόσθετη φορολογία, αλλά ψαλιδίζει και αυτή το ποσοστό κέρδους συγκριτικά με τις θυγατρικές της Honda στις υπόλοιπες αγορές του παραδείγματος. Το νέο CB1000GT διαμορφώνεται ως εξής:

  • Ιταλία                  14.290€                           
  • Ισπανία               14.990€            
  • Γαλλία                 15.290€                           
  • Ελλάδα               15.990€                           

Παρότι έχει μειωμένο ανταγωνισμό ως μοντέλο και υψηλό ποσοστό ΕΤΤ που στην συγκεκριμένη περίπτωση σκαρφαλώνει στο 12% όταν στο Tracer9 είναι στο 7%, αντίστοιχη διαφορά υπάρχει και στο Transalp 750 του 7% ΕΤΤ:

  • Γαλλία                10.350€
  • Ιταλία                  10.790€                           
  • Ισπανία               10.900€            
  • Ελλάδα               11.500€

Ένα παράδειγμα που εμπίπτει σε όσα λέγαμε αρχικά για επιθετική πολιτική είναι το Kove 800X Rally που στην Ελλάδα κοστίζει 8.195€ χωρίς τα έξοδα για την έκδοση πινακίδας, αλλά στην Ιταλία ανεβαίνει στα 10.290€ σε κατάσταση προσφοράς και στην Ισπανία 10.700€!

Αντιλαμβάνεστε λοιπόν πως ο εξαιρετικά έντονος ανταγωνισμός που υπάρχει αυτή την στιγμή στην Ελληνική αγορά δημιουργεί ευκαιρίες παρόλο που ισχύει εδώ ένα πολύ διαφορετικό φορολογικό πλαίσιο και στο τέλος μπερδεύει εκείνον που προσπαθεί να αντιληφθεί τι ακριβώς συμβαίνει με το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης, το οποίο εκτός από κυμαινόμενο με βάση τα κυβικά, κάποιες φορές απορροφάται αλλά τις περισσότερες μετακυλίεται στον τελικό ιδιοκτήτη.

Στα σκούτερ έως 125 κυβικά δεν υπάρχει επιβάρυνση ενώ είναι πολύ μικρή και έως τα 250 κυβικά, μόλις 2%. Σκαρφαλώνει όμως αμέσως στο 7% και γίνεται πολύ υψηλό, αντίστοιχα με το κέρδος της αντιπροσωπείας από τα 901 κυβικά και πάνω, ενώ ελάχιστα είναι τα παραδείγματα όπου λόγω κυβισμού η επιβάρυνση φτάνει το 17% ή σκαρφαλώνει και παραπάνω στο 25% όπως για παράδειγμα στο Rocket III της Triumph.

Ας μην ξεχνάμε πως το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης αποτελεί σημείο τριβής της Πολιτείας με την Ε.Ε. γιατί η επιβολή του έχει χαρακτηριστεί παράνομη στις μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες.

Αυτή την στιγμή ισχύει ο εξής πίνακας για τις μεταχειρισμένες:
 

Ηλικία Μοτοσυκλέτας

Ποσοστό Απομείωσης Αξίας

Από 1 έως 2 έτη

14%

Άνω των 2 έως 3 έτη

21%

Άνω των 3 έως 4 έτη

25%

Άνω των 4 έως 5 έτη

32%

Άνω των 5 έως 6 έτη

35%

Άνω των 6 έως 7 έτη

39%

Άνω των 7 έως 8 έτη

42%

Πάνω από 8 έτη

46%

 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εξαντλήσει τα περιθώρια προειδοποιήσεων στην Ελλάδα με επισημάνσεις το 2021, το 2023 και έπειτα το 2024.

Έχει ήδη περάσει η τελευταία διετία και πλέον η υπόθεση έχει εισαχθεί στο Δικαστήριο.

Η Ελλάδα αναμένεται να καταδικαστεί, θα είναι μία έκπληξη αν δεν συμβεί αυτό, και τότε θα επιβληθούν βαριές οικονομικές κυρώσεις για την συνέχιση της πρακτικής.

Κύκλοι της Ε.Ε. επισημαίνουν πως το πρόστιμο θα έχει την λογική να ξεπερνά το κέρδος της Πολιτείας από την επιβολή του ΕΤΤ, για να μην συνεχίσει να συμφέρει να πληρώνει την διαφορά.

Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να σταματήσει η επιβολή του στην εισαγωγή μεταχειρισμένων, αλλά δεν υποχρεώνει η ΕΕ να εκμηδενιστεί και από τα καινούρια οχήματα.

Η ΕΕ θα έμπαινε στην διαδικασία να επιβάλλει την διακοπή του ΕΤΤ και από τα καινούρια, όχι μόνο από τα μεταχειρισμένα, μονάχα στην περίπτωση που θα υπήρχε Made in Greece μοτοσυκλέτα. Διότι σε εκείνη δεν θα επιβαλλόταν ΕΤΤ στα Τελωνεία από την στιγμή που θα έφευγε προς τα καταστήματα απευθείας από το εργοστάσιο και θα δημιουργούσε έτσι αθέμιτο ανταγωνισμό.

Στην Ελλάδα υπάρχει πλέον Made in Greece, το Noos που είναι όμως αμιγώς ηλεκτρικό και καθώς δεν επιβάλλεται ΕΤΤ στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ, δεν λειτουργεί ως το παραθυράκι για να επιβάλλει η Ε.Ε. τον επιθυμητό εκμηδενισμό.

Υπάρχει ακριβώς ΜΗΔΕΝ ελπίδα να αφαιρέσει το ΕΤΤ ο Κυριάκος Πιερρακάκης που έχει αναλάβει Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, από τα νέα οχήματα, μόλις ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ αφαιρεθεί από τα μεταχειρισμένα.

Ωστόσο, σταδιακά η πίεση που θα ασκηθεί στην αγορά από την διαφορά μεταξύ εισαγόμενων μεταχειρισμένων και νέων, θα μεταφερθεί και στο δικό του Υπουργείο ζητώντας την λήψη μέτρων για να μπορέσουν οι τιμές να μειωθούν. Ήδη το Υπουργείο εισπράττει περισσότερα από άλλες χώρες μέσω του υψηλότερου συντελεστή ΦΠΑ, ας περιορίσει την όρεξή του σε αυτό αφαιρώντας το ΕΤΤ.