BMW Motorrad International GS Trophy 2022 - Μέρα 2η

Μια μεγάλη ημέρα στα βουνά

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/9/2022

Η δεύτερη ημέρα του GS Trophy έλαβε χώρα στα ορεινά μονοπάτια της Αλβανίας, με τους αναβάτες να βρίσκονται στον δρόμο για 9 συνολικά ώρες, καλύπτοντας 24 χιλιόμετρα σε άσφαλτο και 140 ακόμα σε χώμα, για να καταλήξουν στις όχθες της Λίμνης Οχρίδας.

Η πρώτη δοκιμασία της ημέρας ονομαζόταν Metzeler Challenge, με τις ομάδες να διαγωνίζονται στην ταχύτερη αφαίρεση και επανατοποθέτηση του μπροστινού τροχού μιας R 1250 GS, με κερασάκι το τρέξιμο προς και από την τρόμπα που για πρόσθετο βαθμό δυσκολίας δεν βρισκόταν κοντά στη μοτοσυκλέτα.

Στη συνέχεια οι αναβάτες οδήγησαν στα μονοπάτια του Εθνικού Πάρκου Tomorr, ενώ αργότερα κατηφόρισαν στην κοιλάδα την οποία διασχίζει ο ποταμός Osum (Άψος).

Στο μέσον της ημέρας διαδραματίστηκε η δεύτερη δοκιμασία με τίτλο Akrapovic Challenge, που αφορούσε σε μια δύσκολη, τεχνική trial διαδρομή ενάντια στο ρολόι, με βαθμούς ποινής για αργοπορία, πτώσεις, βοήθεια, κ.α./

Το απόγευμα οι συμμετέχοντες χαλάρωσαν με μια τρίωρη οδήγηση σε ορεινά μονοπάτια, σκαρφαλώνοντας σε μέγιστο ύψος 1.524 μέτρων, για να κατηφορίσουν προς τον τελικό σταθμό της ημέρας, δίπλα στη λίμνη Οχρίδα, την γηραιότερη λίμνη της Ευρώπης.

Κατάταξη μετά τη δεύτερη ημέρα

Ανδρικές Ομάδες

1. Ταϊλάνδη 66 points

2. Βρετανία 62

3. Νότια Αφρική 52

Γυναικείες Ομάδες

1. Γερμανία 76

2. Μεξικό 66

3. Νότια Αφρική 64

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικά πατίνια: X3 πιο επικίνδυνα από την οδήγηση μοτοσυκλέτας - Τι δείχνει νέα έρευνα

Δυσανάλογα μεγάλο ποσοστό των τραυματισμών των παιδιών που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια

Από τον

Παύλο Καρατζά

2/10/2026

Μια μελέτη που δημοσιεύθηκε στις 6 Αυγούστου στο περιοδικό Scientific Reports δείχνει ότι οι χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ που νοσηλεύτηκαν σε νοσοκομεία στην Αγγλία και την Ουαλία υπέστησαν τραυματική εγκεφαλική βλάβη σε ποσοστό τρεις φορές υψηλότερο από αυτό των μοτοσυκλετιστών και 74% περισσότερο σε σχέση με τους ποδηλάτες.

Η μελέτη συνέδεσε το Εθνικό Μητρώο Σοβαρών Τραυματισμών της Αγγλίας και της Ουαλίας (μεταξύ 2020 και 2022) με δεδομένα διαδρομών και συμβάντων από την εταιρεία ενοικίασης Voi σε 18 πόλεις (μεταξύ 2020 και 2024), καλύπτοντας πάνω από 33 εκατομμύρια διαδρομές και 77,8 εκατ. χιλιόμετρα.

Τα αποτελέσματα έδειξαν πως τα αγγειακά τραύματα ήταν πάνω από τρεις φορές πιο συχνά στους οδηγούς ηλεκτρικών πατινιών σε σύγκριση με τους μοτοσυκλετιστές, ενώ οι κακώσεις εσωτερικών οργάνων ήταν 46% πιο συχνές. Αντίθετα οδηγοί ηλεκτρικών σκούτερ παρουσίαζαν χαμηλότερο κίνδυνο καταγμάτων σε σχέση με τις δύο ομάδες σύγκρισης.

Οι τραυματισμοί που επέφεραν εγκεφαλικές κακώσεις αντιπροσώπευαν πάνω από το ένα τρίτο των τραυματισμών ενηλίκων που σχετίζονταν με ηλεκτρικά πατίνια. Σε αυτό συνέβαλε η χρήση κράνους που είναι μια άγνωστη πράξη μεταξύ των χρηστών πατινιών: μόλις το 6% των νοσηλευόμενων οδηγών ηλεκτρικών πατινιών φορούσε κράνος, έναντι 76% των μοτοσυκλετιστών και 45% των ποδηλατών, ενώ τα παιδιά αποτελούσαν ένα δυσανάλογα μεγάλο ποσοστό των τραυματισμών με ηλεκτρικά σκούτερ σε σύγκριση με τα άλλα μέσα μεταφοράς.

Μάλιστα τα ευρήματα δημοσιεύθηκαν την ώρα που αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προχωρούν σε αυστηροποίηση των κανόνων για τα ηλεκτρικά σκούτερ. Ήδη στη χώρα μας ψηφίστηκε νόμος που απαγορεύει τη χρήση πατινιών από άτομα κάτω των 17 ετών. Επιπλέον όλα τα ηλεκτρικά πατίνια πρέπει πλέον να καλύπτονται από ασφάλιση αστικής ευθύνης.

Ο νέος νόμος της Ιρλανδίας για κράνος και ενδυμασία υψηλής ορατότητας τέθηκε σε ισχύ στις 4 Σεπτεμβρίου, ενώ η προγραμματισμένη απαγόρευση χρήσης από άτομα κάτω των 18 ετών αναμένεται να τεθεί σε ισχύ έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Παράλληλα κι άλλες χώρες όπως το Βέλγιο και η Ιταλία παίρνουν μέτρα αυστηροποίησης σχετικά με τη χρήση των πατινιών.

Το ETSC (European Transport Safety Council) συνεχίζει να υποστηρίζει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να εκδώσει κατευθυντήριες οδηγίες για τα ηλεκτρικά πατίνια, η οποία θα φέρει ένα ενιαίο πλαίσιο χρήσης ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ.