Το BMW Motorrad International GS Trophy 2022 ξεκινά στην Αλβανία στις 4 Σεπτεμβρίου. Οι 57 φιναλίστ της διοργάνωσης θα αγωνιστούν σε 21 διεθνείς ομάδες, ενώ οι φαν της εταιρείας θα μπορούν να παρακολουθήσουν το event διαδικτυακά μέσω βίντεο, φωτογραφιών και δελτίων τύπου, ενώ θα μπορούν να πάρουν μέρος και σε δυο διαγωνισμούς φωτογραφίας και βίντεο.
Ο διαδραστικός διαγωνισμός φωτογραφία ξεκίνησε να αποτελεί μέρος του event το 2012, και λόγω της μεγάλης απήχησης του απέκτησε μόνιμη θέση στο GS Trophy, και φέτος επεκτείνεται ώστε να συμπεριλάβει και διαγωνισμό βίντεο.
Οι ομάδες του GS Trophy θα είναι εκείνες που θα τραβήξουν τις φωτογραφίες και βίντεο του διαγωνισμού, ενώ το θέμα των διαγωνισμών είναι ανοιχτό. Στο τέλος κάθε μίας από τις δύο ημέρες στις οποίες οι ομάδες θα τραβήξουν φωτογραφίες και βίντεο, το υλικό θα ανέβει στο site του GS Trophy ΕΔΩ. Κατόπιν, το κοινό θα κληθεί να ψηφίσει το αγαπημένο του βίντεο και την αγαπημένη του φωτογραφία, σε μια ψηφοφορία που θα κρατήσει μόλις 24 ώρες. Η ψηφοφορία για τις φωτογραφίες θα γίνει στις 6 Σεπτεμβρίου, και για τα βίντεο στις 8. Έχετε υπόψη πως οι βαθμολογίες σε φωτογραφίες και βίντεο προσμετρούν στην τελική βαθμολογία των ομάδων του GS Trophy.
Σημειώστε πως το ΜΟΤΟ θα έχει ρεπορτάζ εκ των έσω στο GS Trophy 2022, καθώς ο συνεργάτης του περιοδικού, Francois Barrois συμμετέχει με τη γαλλική ομάδα στο event.
Η Kawasaki πατεντάρει προσαρμόσιμο πλαίσιο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες
Ένα πλαίσιο, πολλές επιλογές κινητήρα - Στοχεύει σε επαναπροσδιορισμό της παραγωγικής διαδικασίας.
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/3/2026
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθόριζε παραδοσιακά τις διαστάσεις, τον χαρακτήρα και την αρχιτεκτονική μιας μοτοσυκλέτας. Με την ηλεκτροκίνηση όμως, τα δεδομένα αλλάζουν και η Kawasaki διερευνά το πώς.
Μια νέα πατέντα της Kawasaki αποκαλύπτει ένα modular σχέδιο πλαισίου για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να συνεχίζει να καταθέτει πατέντες σχετικά με τα είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε υβριδικά, (που ήδη διαθέτει στη γκάμα της). Η ιδέα αφορά μια βάση ικανή να δεχτεί ποικιλία ηλεκτροκινητήρων διαφορετικού μεγέθους χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στο κυρίως πλαίσιο.
Η φιλοσοφία ακολουθεί περισσότερο τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά της μοτοσυκλέτας, όπως τη γνωρίζουμε. Όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να διατίθεται με διαφορετικούς κινητήρες πάνω στην ίδια πλατφόρμα, έτσι κι εδώ η Kawasaki προτείνει ένα ενιαίο πλαίσιο που προσαρμόζεται σε πολλαπλές επιλογές ηλεκτρικών συνόλων ισχύος.
Πλαίσιο χωροδικτύωμα με αποσπώμενες μπαταρίες
Το σχέδιο της πατέντας θυμίζει έντονα τις υπάρχουσες Kawasaki Z e-1 και Kawasaki Ninja e-1. Διαθέτει χωροδικτύωμα, μέσα στο οποίο εδράζει η αποσπώμενη θήκη των μπαταριών, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται τοποθετημένος χαμηλά και πίσω, μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού.
Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο έδρασης του μοτέρ. Αντί το σώμα του κινητήρα να στηρίζεται απευθείας στο πλαίσιο, όπως στα περισσότερα μοντέλα, η πατέντα εισάγει ένα “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο μεταξύ πλαισίου και ηλεκτροκινητήρα.
Το “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο
Το υποπλαίσιο αποτελείται από δύο τμήματα, άνω και κάτω, τα οποία μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν εύκολα, ώστε να προσφέρουν διαφορετικά σημεία έδρασης για διαφορετικού τύπου ηλεκτροκινητήρες ή να αυξομειώσουν την δομική ακαμψία του συνόλου.
Όπως αναφέρεται στην πατέντα, με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό πλαίσιο αλλάζοντας μόνο το υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα, αντί να απαιτούνται τροποποιήσεις και προσαρμογές στο κυρίως πλαίσιο του δικύκλου. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή γίνεται στο ενδιάμεσο κομμάτι και όχι στον πυρήνα της μοτοσυκλέτας.
Η ιδέα είναι απλή, αλλά η υλοποίηση της είναι στρατηγικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων, με μείωση κόστους μέσω οικονομιών κλίμακας απλουστεύοντας παράλληλα την παραγωγή και μειώνοντας τις δαπάνες έρευνας και εξέλιξης.
Σκαλί προς τις πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες
Το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελεί μέχρι σήμερα ένα από τα βασικά εμπόδια για τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών δίκυκλων. Σε πολλές περιπτώσεις, πέρα από επιδόσεις και αυτονομία που δύσκολα συγκρίνονται με συμβατικών μοτοσυκλετών, οι τιμές των ηλεκτρικών ξεπερνούν σημαντικά αυτές των “παραδοσιακότερων” προτάσεων.
Ένα modular σύστημα σαν αυτό που προτείνει η Kawasaki θα μπορούσε να επιτρέψει διαφορετικές εκδόσεις, από βασικές, χαμηλής ισχύος για αστική χρήση έως ισχυρότερες παραλλαγές, χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδιασμός και εξέλιξη. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής και, δυνητικά, σε πιο ανταγωνιστικές τιμές λιανικής.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τεχνολογία, νούμερα, μπαταρίες και αυτονομίες. Αφορά και τη λογική πίσω από την μετακίνηση σε διάφορα επίπεδα από τις υποδομές μέχρι και τον βιομηχανικό σχεδιασμό. Και με αυτή την πατέντα, η Kawasaki δείχνει ότι εξετάζει σοβαρά πώς θα κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες όχι μόνο ανταγωνιστικές τεχνολογικά, αλλά και βιώσιμες εμπορικά.
