BMW – Νέο σύστημα μεταβλητής ροής αέρα στο ψυγείο

Πατέντα που μπορεί να έρθει στο νέο BMW R 1300 GS

Από το

motomag

9/5/2023

Η γερμανική εταιρεία κατέθεσε πατέντες για ένα νέο σύστημα στο ψυγείο μοτοσυκλέτας το οποίο μορφοποιεί την ροή αέρα ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Τα τελευταία χρόνια, η BMW στο τμήμα των αυτοκινήτων της έχει προχωρήσει σε σχεδιαστικές αλλαγές -που δεν έχουν αποσπάσει καθολικά κολακευτικές κριτικές- ιδιαίτερα στην εμπρός μάσκα. Η λειτουργία της οποίας, πέρα από το αισθητικό κομμάτι προσφέρει τεχνολογικά πλεονεκτήματα, όσον αφορά στο κομμάτι της ψύξης αλλά και της αεροδυναμικής, καθώς μορφοποιεί την ροή του αέρα που εισάγεται στο ψυγείο. Αν παρατηρήσει κάποιος καλά, μπορεί να δει πως όλες οι γρίλιες της μάσκας δεν είναι πάντα ανοιχτές και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως οι τεχνικοί της γερμανικής εταιρείας έχουν χρησιμοποιήσει μικρά πλαστικά φτερά τα οποία ανοιγοκλείνουν τις γρίλιες ώστε να πετύχουν την καλύτερη ψύξη και την βελτίωση της αεροδυναμικής του οχήματος.

Πάμε να δούμε πως θα προσαρμοστεί κάτι τέτοιο στις μοτοσυκλέτες, με την νέα πατέντα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε πριν από μερικές ημέρες η BMW αξιοποιώντας την παραπάνω τεχνολογία που έχει ήδη αναπτύξει σε παραγωγή. Στα επίσημα έγγραφα που παρουσιάστηκαν βλέπουμε ένα σύστημα με κινητά πτερύγια τα οποία είναι τοποθετημένα μπροστά από το ψυγείο του boxer κινητήρα. Το εν λόγω σύστημα λειτουργεί όπως και αυτό του αυτοκινήτου που σας αναφέραμε πιο πάνω, ωστόσο υπάρχουν κάποιες αλλαγές. Στη μοτοσυκλέτα τα πτερύγια εκτρέπουν τον αέρα απευθείας από το ψυγείο, ενώ στο αυτοκίνητο αυτά κλείνουν τις γρίλιες οι οποίες βρίσκονται στην εμπρός μάσκα. Η γερμανική εταιρεία με αυτόν τον τρόπο θέλει να βελτιώσει την ψύξη κατανέμοντας τον αέρα σε όλη την επιφάνεια του ψυγείου με κατάλληλη κλίση των πτερυγίων η οποία θα μεταβάλλεται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες. Με αυτό τον τρόπο θα αυξάνεται η απόδοση αλλά και η προστασία του κινητήρα και θα εκμεταλλεύεται πλήρως την διαθέσιμη ροή του αέρα. Από εκεί και πέρα τα ψυγεία των μοτοσυκλετών σχεδιάζονται για την μέγιστη ροή του αέρα και υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να επηρεάζουν την αεροδυναμική, όπως στις χαμηλές στροφές. Εκεί το σύστημα μπορεί να επέμβει μειώνοντας την ροή του αέρα και ανακατευθύνοντάς τον δεξιά κι αριστερά.

Προφανώς το σχέδιο δεν μπορεί να εξηγήσει πόσο μεγάλο θα μπορούσε να είναι αυτό το αεροδυναμικό όφελος, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα από τα οποία προέρχεται, ωστόσο το γεγονός πως απεικονίζεται στο R 1250 GS, μας βάζει σε σκέψεις. Στο ΜΟΤΟ σας έχουμε ήδη ενημερώσει με αρκετές λεπτομέρειες μάλιστα για το R 1300 GS που θα παρουσιαστεί το Φθινόπωρο, οπότε τα παραπάνω έγγραφα οδηγούν στο συμπέρασμα πως το τεχνολογικό αυτό σύστημα από τον χώρο των αυτοκινήτων μπορεί να βρίσκεται ποιο κοντά σε πρακτική εφαρμογή στις μοτοσυκλέτες. Άλλωστε είναι ήδη σε χρήση σε εκατομμύρια αυτοκίνητα.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Κάμερες τροχαίας στην Αττική: Ψαλιδίστηκαν 21.000 καταγραφές πριν βεβαιωθεί πρόστιμο

Το νέο σύστημα ελέγχου καταγράφει παραβάσεις, αλλά κάθε υπόθεση εξετάζεται πριν εκδοθεί κλήση

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/8/2026

Περισσότερες από 21.000 καταγραφές παραβάσεων που εντόπισαν οι νέες κάμερες κυκλοφορίας στην Αττική απορρίφθηκαν έπειτα από έλεγχο της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς κρίθηκε ότι δεν υπήρχαν επαρκή στοιχεία ή δεν επρόκειτο για πραγματικές παραβάσεις

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., έως τις 22 Ιουλίου 2026 ακυρώθηκαν συνολικά 21.073 καταγραφές από το νέο σύστημα αυτόματης επιτήρησης της κυκλοφορίας, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι οι κάμερες δεν εκδίδουν αυτόματα πρόστιμα, αλλά κάθε περίπτωση ελέγχεται πριν βεβαιωθεί παράβαση.

Ο συχνότερος λόγος απόρριψης ήταν η λανθασμένη αναγνώριση οχημάτων που κινούνταν πολύ κοντά στη διαγράμμιση, χωρίς όμως να την παραβιάζουν. Για τον λόγο αυτό ακυρώθηκαν 7.039 καταγραφές (33,4%).

Ακολούθησαν τα οχήματα έκτακτης ανάγκης και κρατικά οχήματα, με 6.051 ακυρώσεις (28,7%), καθώς διαθέτουν ειδικό καθεστώς κατά την εκτέλεση υπηρεσίας.

Σε 4.732 περιπτώσεις (22,5%) η ποιότητα της εικόνας δεν επέτρεπε την ασφαλή αναγνώριση του οχήματος, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες ή σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Επιπλέον, 1.958 καταγραφές (9,3%) ακυρώθηκαν επειδή η κυκλοφορία ρυθμιζόταν εκείνη τη στιγμή από τροχονόμο ή υπήρχε νόμιμη εξαίρεση για οχήματα της ΕΛ.ΑΣ., της Πυροσβεστικής ή του ΕΚΑΒ.

Μικρότερο ποσοστό αφορούσε περιπτώσεις όπου καταγράφηκαν περισσότερα από ένα οχήματα στο ίδιο πλάνο (440 περιπτώσεις), ξένες ή μη καταχωρημένες πινακίδες (171), σφάλματα στην αυτόματη αναγνώριση πινακίδων (107), μη ευδιάκριτες πινακίδες λόγω φθοράς ή λάσπης (71) και ελιγμούς που πραγματοποιήθηκαν για αποφυγή ατυχήματος (28). Άλλες 476 καταγραφές χαρακτηρίστηκαν ως “λοιποί λόγοι”.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το σύστημα λειτουργεί με ανθρώπινο έλεγχο πριν από την επιβολή προστίμου, ώστε να αποφεύγονται λανθασμένες χρεώσεις. Παράλληλα, αναδεικνύουν τα σημεία όπου το σύστημα εμφανώς πάσχει, όπως η ακρίβεια των αλγορίθμων αναγνώρισης, η απόδοση των καμερών σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και η καλύτερη αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας.