BMW – Νέο σύστημα μεταβλητής ροής αέρα στο ψυγείο

Πατέντα που μπορεί να έρθει στο νέο BMW R 1300 GS

Από το

motomag

9/5/2023

Η γερμανική εταιρεία κατέθεσε πατέντες για ένα νέο σύστημα στο ψυγείο μοτοσυκλέτας το οποίο μορφοποιεί την ροή αέρα ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Τα τελευταία χρόνια, η BMW στο τμήμα των αυτοκινήτων της έχει προχωρήσει σε σχεδιαστικές αλλαγές -που δεν έχουν αποσπάσει καθολικά κολακευτικές κριτικές- ιδιαίτερα στην εμπρός μάσκα. Η λειτουργία της οποίας, πέρα από το αισθητικό κομμάτι προσφέρει τεχνολογικά πλεονεκτήματα, όσον αφορά στο κομμάτι της ψύξης αλλά και της αεροδυναμικής, καθώς μορφοποιεί την ροή του αέρα που εισάγεται στο ψυγείο. Αν παρατηρήσει κάποιος καλά, μπορεί να δει πως όλες οι γρίλιες της μάσκας δεν είναι πάντα ανοιχτές και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως οι τεχνικοί της γερμανικής εταιρείας έχουν χρησιμοποιήσει μικρά πλαστικά φτερά τα οποία ανοιγοκλείνουν τις γρίλιες ώστε να πετύχουν την καλύτερη ψύξη και την βελτίωση της αεροδυναμικής του οχήματος.

Πάμε να δούμε πως θα προσαρμοστεί κάτι τέτοιο στις μοτοσυκλέτες, με την νέα πατέντα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε πριν από μερικές ημέρες η BMW αξιοποιώντας την παραπάνω τεχνολογία που έχει ήδη αναπτύξει σε παραγωγή. Στα επίσημα έγγραφα που παρουσιάστηκαν βλέπουμε ένα σύστημα με κινητά πτερύγια τα οποία είναι τοποθετημένα μπροστά από το ψυγείο του boxer κινητήρα. Το εν λόγω σύστημα λειτουργεί όπως και αυτό του αυτοκινήτου που σας αναφέραμε πιο πάνω, ωστόσο υπάρχουν κάποιες αλλαγές. Στη μοτοσυκλέτα τα πτερύγια εκτρέπουν τον αέρα απευθείας από το ψυγείο, ενώ στο αυτοκίνητο αυτά κλείνουν τις γρίλιες οι οποίες βρίσκονται στην εμπρός μάσκα. Η γερμανική εταιρεία με αυτόν τον τρόπο θέλει να βελτιώσει την ψύξη κατανέμοντας τον αέρα σε όλη την επιφάνεια του ψυγείου με κατάλληλη κλίση των πτερυγίων η οποία θα μεταβάλλεται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες. Με αυτό τον τρόπο θα αυξάνεται η απόδοση αλλά και η προστασία του κινητήρα και θα εκμεταλλεύεται πλήρως την διαθέσιμη ροή του αέρα. Από εκεί και πέρα τα ψυγεία των μοτοσυκλετών σχεδιάζονται για την μέγιστη ροή του αέρα και υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να επηρεάζουν την αεροδυναμική, όπως στις χαμηλές στροφές. Εκεί το σύστημα μπορεί να επέμβει μειώνοντας την ροή του αέρα και ανακατευθύνοντάς τον δεξιά κι αριστερά.

Προφανώς το σχέδιο δεν μπορεί να εξηγήσει πόσο μεγάλο θα μπορούσε να είναι αυτό το αεροδυναμικό όφελος, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα από τα οποία προέρχεται, ωστόσο το γεγονός πως απεικονίζεται στο R 1250 GS, μας βάζει σε σκέψεις. Στο ΜΟΤΟ σας έχουμε ήδη ενημερώσει με αρκετές λεπτομέρειες μάλιστα για το R 1300 GS που θα παρουσιαστεί το Φθινόπωρο, οπότε τα παραπάνω έγγραφα οδηγούν στο συμπέρασμα πως το τεχνολογικό αυτό σύστημα από τον χώρο των αυτοκινήτων μπορεί να βρίσκεται ποιο κοντά σε πρακτική εφαρμογή στις μοτοσυκλέτες. Άλλωστε είναι ήδη σε χρήση σε εκατομμύρια αυτοκίνητα.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Ελεύθερος με 3 όρους ο ταξιτζής που σκότωσε μοτοσυκλετιστή παραβιάζοντας κόκκινο φανάρι

Ο οδηγός ταξί παραδέχτηκε πως προκάλεσε θανατηφόρο ξεκινώντας με κόκκινο

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/12/2025

Τα ξημερώματα Κυριακής 30/11, στις 02:15, ταξί με οδηγό 39χρονο πέρασε με κόκκινο την διασταύρωση των οδών Καραμανλή με Πατριάρχου Γρηγορίου στη Θεσσαλονίκη και συγκρούστηκε με 35χρονο αναβάτη μοτοσυκλέτας προκαλώντας τον θάνατό του.

Ο άτυχος αναβάτης οδηγούσε το λευκό Peugeot Geopolis 250 της φωτογραφίας το οποίο και διαλύθηκε μαρτυρώντας την σφοδρότητα της σύγκρουσης καθότι το ταξί έκοψε την Λεωφόρο στη μέση. Σύμφωνα με μαρτυρίες ο νεκρός φορούσε κράνος και προστατευτικό εξοπλισμό.

Στον οδηγό του ταξί ασκήθηκε κακουργηματική δίωξη για επικίνδυνη οδήγηση που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο και συνελήφθη.

Σήμερα όμως απολογούμενος στην 1^η τακτική ανακρίτρια Θεσσαλονίκης υποστήριξε πως δεν είχε καμία πρόθεση να παραβιάσει ερυθρό σηματοδότη και απέδωσε την πράξη του σε κορνάρισμα που άκουσε και το εξέλαβε ως προτροπή για να ξεκινήσει, θεωρώντας πως έχει ήδη καθυστερήσει τον οδηγό πίσω του. Εξήγησε πως είχε σταματήσει πιο μπροστά από το φανάρι και δεν το έβλεπε άμεσα, κι έτσι εξέλαβε το κορνάρισμα που άκουσε ως προτροπή να ξεκινήσει. Είπε επίσης πως ουδέποτε αντιλήφθηκε τον μοτοσυκλετιστή. Του έγιναν εξετάσεις που έδειξαν πως δεν είχε καταναλώσει αλκοόλ.

Ο ανακριτής του επέβαλε απαγόρευση εξόδου από την χώρα, εμφάνιση σε αστυνομικό τμήμα και πλήρη απαγόρευση οδήγησης οποιασδήποτε μορφής οχήματος.

Από τον Σεπτέμβριο που ισχύει ο νέος ΚΟΚ και με τις αλλαγές στον Ποινικό Κώδικα, ο οδηγός ταξί θα δικαστεί πλέον για κακούργημα, όπως προβλέπει το Άρθρο 290Α.

Μέχρι τώρα το θανατηφόρο τροχαίο αντιμετωπιζόταν ως Ανθρωποκτονία από αμέλεια, δηλαδή πλημμέλημα και έφερε έως 5 έτη ποινή φυλάκισης με αναστολή. Δεν έμπαινε ποτέ κανείς φυλακή λοιπόν.

Από εδώ και πέρα όμως και συγκεκριμένα για την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη που έχει οδηγήσει σε θάνατο, η πράξη έχει αναβαθμιστεί σε κακούργημα πράγμα που επιβάλει φυλάκιση τουλάχιστον 10 ετών με ανώτερο τα 15 έτη. Η παραβίαση STOP παραμένει πλημμέλημα, το κόκκινο φανάρι όμως είναι κακούργημα.

Για να αφεθεί ελεύθερος ο οδηγός ταξί, σημαίνει πως ανακριτής και εισαγγελέας έκριναν πως δεν συντρέχουν οι προϋποθέσεις του άρθρο 282 για προσωρινή κράτηση και ο οδηγός ταξί δεν είναι ύποπτος φυγής, ενώ είχε έως τώρα καθαρό ποινικό μητρώο.

Στην πραγματικότητα ο οδηγός του ταξί θα αντιμετωπίσει την ποινή φυλάκισης όταν γίνει η δίκη και παρότι δικονομικά η απόφαση των αρχών στέκει, στην πράξη έρχεται σε σύγκρουση με το κοινό περί δικαίου αίσθημα που βλέπει πως δεν υπάρχει τιμωρία για κάτι τόσο σοβαρό, όπως η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη. Σε μία διασταύρωση χωρίς φανάρια μπορεί να γίνουν λάθη, η παραβίαση του κόκκινου όμως σωστά λαμβάνεται πλέον ως κακούργημα. Το πρόβλημα είναι να μην υπάρχει ατιμωρησία μέχρι την δίκη.