ΒΟΜΒΑ Μητσοτάκη: Κράνος παντού με φορολογικά κίνητρα VIDEO

Υπάρχει περίπτωση να αλλάξει η εικόνα στους δρόμους

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/8/2019

Σε ξεκάθαρη δήλωση για φορολογικά κίνητρα στην αγορά κράνους, προχώρησε πριν λίγο ο πρωθυπουργός εξερχόμενος από σύσκεψη που είχε στο «πολύπαθο» Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες που διάφοροι φορείς -με το MOTO πρώτο στην δημοσιογραφικό κόσμο- ζητούν από τις εκάστοτε κυβερνήσεις την θεσμοθέτηση ενός πλαισίου για αγορά κράνους με φορολογικά κίνητρα, από την στιγμή που είναι και υποχρεωτική η χρήση τους, έχουμε επίσημα την ανακοίνωση πως θα γίνει! Σήμερα 1^η Αυγούστου... Μέχρι τώρα με τελευταία φορά πέρσι, όταν καταθέσαμε εμείς οι ίδιοι Φάκελο Μοτοσυκλέτας στο συγκεκριμένο υπουργείο, η απάντηση ήταν πως για το συγκεκριμένο θέμα, μαζί με κάποια άλλα, θα πρέπει να συνομιλήσουμε με το υπουργείο Οικονομίας. Τώρα φαίνεται πως τα υπουργεία θα τα βρουν μόνα τους τα διαδικαστικά, αν πράγματι γίνει πράξη κάτι τέτοιο, μιας και έχουμε ακούσει πολλά από Έλληνες πολιτικούς και δεν έχουμε δει πράξεις. Σήμερα ο Κ. Μητσοτάκης ήταν σαφής: «Όπως θα εφαρμόσουμε τον αντικαπνιστικό νόμο, έτσι θα καταστήσουμε σαφές πως η υποχρεωτική χρήση του κράνους θα τηρείται και θα συνοδευτεί από ένα πλαίσιο φορολογικών κινήτρων ώστε η απόκτηση του κράνους να γίνει πιο οικονομική».

Η υπόσχεση του πρωθυπουργού λοιπόν είναι ξεκάθαρη, καταγεγραμμένη, κι αν την πάρει πίσω ή δεν την υλοποιήσει θα πρέπει να μας βρει όλους μπροστά του. Θα ήταν ευχής έργο αντί για εξαγγελίες που ξεκινούν μιλώντας στον μέλλοντα, να έχουμε ανακοινώσεις που μιλούν στο παρελθόν, να είχαν δωθεί δηλαδή τα κίνητρα και να είμασταν στην ευχάριστη θέση να ξέρουμε σίγουρα τί συμβαίνει. Διότι στην πράξη η κίνηση αυτή σταματά την αγορά κράνους για οποιονδήποτε το σκεφτόταν άμεσα και θα περιμένουν τώρα τον Σεπτέμβριο για να δουν πόσο λιγότερα θα κοστίζει το νέο κράνος. Σε κάθε περίπτωση η διαφορά δεν αναμένεται να είναι μεγαλύτερη του 10% ή 15% που σημαίνει πως δεν θα είναι όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές «παγωμένοι» μέχρι πράγματι να εξαγγελθεί το μέτρο.

Πάμε λοιπόν στο δεύτερο κομμάτι της δήλωσης του πρωθυπουργού, κάτι που έχουμε συζητήσει πολλές φορές στο παρελθόν με υψηλά στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας και μας είχαν διαβεβαιώσει πως δεν μπορεί να γίνει: Να σταματούν δηλαδή κάθε μοτοσυκλέτα που βλέπουν στον δρόμο με αναβάτη δίχως κράνος, ανεξάρτητα της υπηρεσίας που ανήκουν. Έτσι η ΔΙΑΣ -για παράδειγμα- σπάνια θα ασχολούνταν με κάποιον που είναι δίπλα τους στο φανάρι και δεν φορά κράνος, για ένα σωρό λόγους, ξεκινώντας από την οργανωτική δομή της ίδιας της αστυνομίας. Δεν θέλουμε αστυνομοκρατούμενους δρόμους στην Ελλάδα, αλλά σίγουρα δεν θέλουμε να βλέπουμε και κόσμο να καβαλά χωρίς να φορά κράνος. Κι αν αυτή την στιγμή συμβαίνει συνέχεια, είναι γιατί όποιος το κάνει, ξέρει πως θα βρεθεί δίπλα σε ένστολο και εκείνος θα κάνει τα στραβά μάτια. Εκτός και αν έχει βγει σε «μπλόκο» τις ημέρες των γιορτών για να «βγει το δώρο». Στο εξωτερικό δεν τολμάς να οδηγήσεις δίχως κράνος, θα σε σταματήσουν άμεσα, εδώ υπήρχε η νοοτροπία πως επιτρέπεται μέσα από την αδιαφορία. Με μία δήλωσή του ο πρωθυπουργός θέλει να πιστέψουμε πως αυτό θα σταματήσει άμεσα από τον Σεπτέμβριο. Θα περιμένουμε να δούμε τις αλλαγές να συμβαίνουν λοιπόν… Οι συγκεκριμένες άλλωστε είναι προς όφελος όλων μας.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Πτώση σχεδόν 20% στην Ιταλική αγορά μοτοσυκλέτας το 2025 - Διόρθωση με scooter και ATV - Την συγκράτησαν στο -7,5%

Άνοδος στα scooter, μεγάλη πτώση στις μοτοσυκλέτες και στα τετράτροχα, σε μια δύσκολη χρονιά

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σύμφωναμε τα στοιχεία του ιταλικού ΣΕΜΕ (ANCMA), το 2025 ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη γείτονα χώρα, με την αγορά δικύκλου να παρουσιάζει πτώση 7,5% σε σχέση με το 2024. Άνοδο 5,5% σημείωσαν τα scooter, ενώ αντίθετα μεγάλη ήταν η πτώση στις μοτοσυκλέτες που είχαν πτώση 19,2% σε σχέση με τις πωλήσεις του 24!

Σε σύγκριση με το 2023, ένα έτος χωρίς στρεβλώσεις όπως η επιβολή των Euro5+ του 2025, το συνολικό ισοζύγιο παρουσιάζει θετική αύξηση +2,2%, με τα scooter να παρουσιάζουν ισχυρή ανάπτυξη (+13,53%) και τις μοτοσυκλέτες να παραμένουν σε αρνητικό πρόσημο (-7,5%).

"Οι επιπτώσεις του πλεονάσματος των καταχωρήσεων Euro 5 που καταγράφηκαν στο τέλος του 2024, σε σχέση με την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 5+, έχουν επηρεάσει σημαντικά το 2025", εξηγεί ο πρόεδρος της ANCMA, Mariano Roman. Ωστόσο, η μείωση στις μοτοσυκλέτες φαίνεται να οφείλεται λιγότερο σε ένα μεμονωμένο φαινόμενο: η δυναμική και οι αιτίες της θα πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά τους πρώτους μήνες του νέου έτους.

"Εκτός από τις στρεβλώσεις που συνδέονται με το Euro 5+ και τους γεωπολιτικούς και μακροοικονομικούς παράγοντες που έχουν επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών", συνεχίζει ο Roman, "τα δίκυκλα επιβεβαιώνουν τον κεντρικό τους ρόλο στις επιλογές διασκέδασης, πρακτικότητας και τουρισμού. Επίσης, η επιτυχία των scooter αποδεικνύει ότι αυτά τα οχήματα αποτελούν πλέον μια αποτελεσματική λύση στην ανάγκη για βιώσιμη αστική κινητικότητα. Τέλος, η συνολική εικόνα δείχνει επίσης μια σημαντική δυναμική στην αγορά μεταχειρισμένων δικύκλων."

Ο τελευταίος μήνας του έτους επηρεάστηκε σαφώς από τον... επιθανάτιο ρόγχο των Euro 5 προδιαγραφών, όπου τον Δεκέμβριο του 2024, οδήγησε σε 373.344 ταξινομήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα από το 2011. Η σύγκριση είναι επομένως ιδιαίτερα δυσμενής και η ανάλυση των μηνιαίων δεδομένων πρέπει να λάβει υπόψη αυτό το στρεβλωτικό φαινόμενο. Τον Δεκέμβριο του 2025, η αγορά κατέγραψε πτώση 62,10% με 11.213 πωλήσεις δικύκλων. Τα μοτοποδήλατα (50 κ.εκ.) κατέγραψαν πτώση 74,21% (774 μονάδες), τα scooter πτώση 39,91% (5.906 μονάδες), ενώ οι μοτοσυκλέτες πτώση 72,95%, σταματώντας στις 4.533 ταξινομήσεις.

Ο σωρευτικός ετήσιος αριθμός, αν και επηρεάστηκε από την αλλαγή προδιαγραφών, προσφέρει μια πιο αντιπροσωπευτική εικόνα της απόδοσης του τομέα. Το 2025 έκλεισε με 345.287 ταξινομήσεις δικύκλων, που μεταφράζεται σε μείωση 7,52%. Συγκεκριμένα, τα μοτοποδήλατα έχασαν σχεδόν το ένα τρίτο του μεριδίου αγοράς τους (-31,93%) με 13.764 μονάδες. Τα scooter, από την άλλη πλευρά, παρέμειναν ο πραγματικός μοχλός ανάπτυξης, κλείνοντας θετικά με αύξηση +5,57% και 197.043 ταξινομήσεις. Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν σημαντική επιβράδυνση, καταγράφοντας μείωση 19,22% με 134.480 ταξινομήσεις.

Η αγορά των ηλεκτρικών δίκυκλων έκλεισε το 2025 αρνητικά, με πτώση 15,82% και 8.561 ταξινομήσεις. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (απόδοσης ίσης με θερμικά 50 κ.εκ.) σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, με μείωση 27,22% (2.994 μονάδες). Η πτώση στα ηλεκτρικά scooter ήταν λιγότερο έντονη, με μείωση 13,95% σε 4.850 μονάδες.

Η αγορά τετράτροχων οχημάτων σημείωσε επίσης πτώση, κλείνοντας το έτος με μείωση 16,93% και 16.964 ταξινομήσεις. Ωστόσο, η ανάλυση ανά τύπο καυσίμου αποκαλύπτει μια σαφή απόκλιση: τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που επλήγησαν από τις τάσεις τερματισμού της παραγωγής, είδαν τον όγκο των πωλήσεών τους να μειώνεται κατά το ήμισυ (-46%, 3.854 μονάδες), ενώ τα ηλεκτρικά τετράκυκλα κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειές τους (-1,32%, 13.110 μονάδες), χάρη εν μέρει στα κίνητρα που εφαρμόστηκαν από την ιταλική κυβέρνηση την περασμένη άνοιξη.

Όσον αφορά στις εταιρείες, η Honda ανέβηκε στην 1η θέση, με 85.000 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς που έφτασε το 25,7%, πετυχαίνοντας άνοδο 14,2% σε σχέση με το 2024. Αιχμές του δόρατος της ιαπωνικής εταιρείας ήταν τα scooter της, με το SH125i να είναι ο βασιλιάς της αγοράς με 19.294 ταξινομήσεις.