ΒΟΜΒΑ Μητσοτάκη: Κράνος παντού με φορολογικά κίνητρα VIDEO

Υπάρχει περίπτωση να αλλάξει η εικόνα στους δρόμους

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/8/2019

Σε ξεκάθαρη δήλωση για φορολογικά κίνητρα στην αγορά κράνους, προχώρησε πριν λίγο ο πρωθυπουργός εξερχόμενος από σύσκεψη που είχε στο «πολύπαθο» Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες που διάφοροι φορείς -με το MOTO πρώτο στην δημοσιογραφικό κόσμο- ζητούν από τις εκάστοτε κυβερνήσεις την θεσμοθέτηση ενός πλαισίου για αγορά κράνους με φορολογικά κίνητρα, από την στιγμή που είναι και υποχρεωτική η χρήση τους, έχουμε επίσημα την ανακοίνωση πως θα γίνει! Σήμερα 1^η Αυγούστου... Μέχρι τώρα με τελευταία φορά πέρσι, όταν καταθέσαμε εμείς οι ίδιοι Φάκελο Μοτοσυκλέτας στο συγκεκριμένο υπουργείο, η απάντηση ήταν πως για το συγκεκριμένο θέμα, μαζί με κάποια άλλα, θα πρέπει να συνομιλήσουμε με το υπουργείο Οικονομίας. Τώρα φαίνεται πως τα υπουργεία θα τα βρουν μόνα τους τα διαδικαστικά, αν πράγματι γίνει πράξη κάτι τέτοιο, μιας και έχουμε ακούσει πολλά από Έλληνες πολιτικούς και δεν έχουμε δει πράξεις. Σήμερα ο Κ. Μητσοτάκης ήταν σαφής: «Όπως θα εφαρμόσουμε τον αντικαπνιστικό νόμο, έτσι θα καταστήσουμε σαφές πως η υποχρεωτική χρήση του κράνους θα τηρείται και θα συνοδευτεί από ένα πλαίσιο φορολογικών κινήτρων ώστε η απόκτηση του κράνους να γίνει πιο οικονομική».

Η υπόσχεση του πρωθυπουργού λοιπόν είναι ξεκάθαρη, καταγεγραμμένη, κι αν την πάρει πίσω ή δεν την υλοποιήσει θα πρέπει να μας βρει όλους μπροστά του. Θα ήταν ευχής έργο αντί για εξαγγελίες που ξεκινούν μιλώντας στον μέλλοντα, να έχουμε ανακοινώσεις που μιλούν στο παρελθόν, να είχαν δωθεί δηλαδή τα κίνητρα και να είμασταν στην ευχάριστη θέση να ξέρουμε σίγουρα τί συμβαίνει. Διότι στην πράξη η κίνηση αυτή σταματά την αγορά κράνους για οποιονδήποτε το σκεφτόταν άμεσα και θα περιμένουν τώρα τον Σεπτέμβριο για να δουν πόσο λιγότερα θα κοστίζει το νέο κράνος. Σε κάθε περίπτωση η διαφορά δεν αναμένεται να είναι μεγαλύτερη του 10% ή 15% που σημαίνει πως δεν θα είναι όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές «παγωμένοι» μέχρι πράγματι να εξαγγελθεί το μέτρο.

Πάμε λοιπόν στο δεύτερο κομμάτι της δήλωσης του πρωθυπουργού, κάτι που έχουμε συζητήσει πολλές φορές στο παρελθόν με υψηλά στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας και μας είχαν διαβεβαιώσει πως δεν μπορεί να γίνει: Να σταματούν δηλαδή κάθε μοτοσυκλέτα που βλέπουν στον δρόμο με αναβάτη δίχως κράνος, ανεξάρτητα της υπηρεσίας που ανήκουν. Έτσι η ΔΙΑΣ -για παράδειγμα- σπάνια θα ασχολούνταν με κάποιον που είναι δίπλα τους στο φανάρι και δεν φορά κράνος, για ένα σωρό λόγους, ξεκινώντας από την οργανωτική δομή της ίδιας της αστυνομίας. Δεν θέλουμε αστυνομοκρατούμενους δρόμους στην Ελλάδα, αλλά σίγουρα δεν θέλουμε να βλέπουμε και κόσμο να καβαλά χωρίς να φορά κράνος. Κι αν αυτή την στιγμή συμβαίνει συνέχεια, είναι γιατί όποιος το κάνει, ξέρει πως θα βρεθεί δίπλα σε ένστολο και εκείνος θα κάνει τα στραβά μάτια. Εκτός και αν έχει βγει σε «μπλόκο» τις ημέρες των γιορτών για να «βγει το δώρο». Στο εξωτερικό δεν τολμάς να οδηγήσεις δίχως κράνος, θα σε σταματήσουν άμεσα, εδώ υπήρχε η νοοτροπία πως επιτρέπεται μέσα από την αδιαφορία. Με μία δήλωσή του ο πρωθυπουργός θέλει να πιστέψουμε πως αυτό θα σταματήσει άμεσα από τον Σεπτέμβριο. Θα περιμένουμε να δούμε τις αλλαγές να συμβαίνουν λοιπόν… Οι συγκεκριμένες άλλωστε είναι προς όφελος όλων μας.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

FEMA - Τα ΚΤΕΟ ΔΕΝ σώζουν ζωές!

Απάντηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θέλει ΚΤΕΟ παντού από τα 50 κ.εκ. και άνω

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σκληρή απάντηση δίνει η Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλέτας FEMA στον ισχυρισμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πως οι περιοδικοί έλεγχοι σε ΚΤΕΟ έχουν πλεονεκτήματα για την οδική ασφάλεια. “Ψευδής δήλωση” αναφέρει η FEMA (σσ. που μας βρίσκει 100% σύμφωνους σε σχέση με τον τρόπο που “ελέγχονται” οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα) και συνεχίζει παραθέτοντας και τεκμηριώνοντας την άποψή της με στοιχεία που δείχνουν πως τα όποια τεχνικά προβλήματα αποτελούν ένα εξαιρετικά μικρό ποσοστό στις αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων.

Η FEMA αναφέρει τα εξής: "Ο εισηγητής Jens Gieseke προχωρά σε ακόμα πιο ακραίες θέσεις μετά την εσφαλμένη δήλωση που αναπαράγεται στο προσχέδιο της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποχρεωτικούς ελέγχους μοτοσυκλετών άνω των 126 κ.εκ. σε ΚΤΕΟ για όλα τα κράτη της Ε.Ε., υποστηρίζοντας πως τα ΚΤΕΟ πρέπει να είναι υποχρεωτικά για όλες τις μοτοσυκλέτες από 50 κ.εκ. και πάνω!

Τους τελευταίους μήνες, οι ομάδες υπεράσπισης των Ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών έχουν υποβάλει επίσημα έγγραφα θέσης και τεχνικές εκθέσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τα έγγραφα αυτά υπογραμμίζουν ένα συνεπές εύρημα σε μελέτες της ΕΕ και σε εθνικές μελέτες: τα τεχνικά ελαττώματα προκαλούν μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες.

Μελέτες μεγάλης κλίμακας για τα αίτια των ατυχημάτων διαπιστώνουν με συνέπεια ότι οι μηχανικές βλάβες (που είναι πιθανό να εντοπιστούν μέσω των ΚΤΕΟ) ευθύνονται μόνο για ένα μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες. Η μελέτη MAIDS απέδωσε την κύρια αιτία σε τεχνικές βλάβες μόνο στο 0,7% των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. Ομοίως, η βάση δεδομένων GIDAS εντόπισε τέτοιες βλάβες στο 3% των περιπτώσεων, και τα στοιχεία της NTSB/MCCS από τις ΗΠΑ υποστηρίζουν αυτή την τάση. Ακόμη και όταν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, αυτά συχνά εντοπίζονται μετά το ατύχημα και δεν αποτελούν αποδεδειγμένους αιτιολογικούς παράγοντες. Αντίθετα, ανθρώπινοι παράγοντες όπως η συμπεριφορά του αναβάτη, η αδυναμία των άλλων χρηστών του δρόμου να εντοπίσουν τις μοτοσυκλέτες και τα προβλήματα ορατότητας ευθύνονται για έως και το 87% των ατυχημάτων που αφορούν μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Αναλύοντας τα στατιστικά στοιχεία, το πρώτο διάγραμμα (πάνω) απεικονίζει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες στην ΕΕ ανά κράτος μέλος, με την κατάσταση σχετικά με τα ΚΤΕΟ να αναγράφεται για κάθε κράτος μέλος. Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ΚΤΕΟ για μοτοσυκλέτες επισημαίνονται με πορτοκαλί χρώμα. Από αυτό, μπορεί να διαπιστωθεί σαφώς ότι το ΚΤΕΟ έχει ελάχιστη έως μηδενική επίδραση στους συνολικούς θανάτους. Δύο από τις τρεις χώρες με τους λιγότερους θανάτους δεν διαθέτουν υποχρεωτικό ΚΤΕΟ.

Το δεύτερο διάγραμμα παρουσιάζει τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, καθώς και τη Σερβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και την Ελβετία.

Αντί να αντιτίθενται στις προσπάθειες για την ασφάλεια, η FEMA και η FIM συνεχίζουν να προωθούν στοχευμένα, τεκμηριωμένα μέτρα που πραγματικά σώζουν ζωές, όπως εστιασμένες επιθεωρήσεις μόνο σε περιοχές όπου τα εθνικά στοιχεία δείχνουν κίνδυνο, βελτιωμένη εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και σχεδιασμό και συντήρηση υποδομών που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.

Τονίζουμε ότι παραμένουμε προσηλωμένοι στον εποικοδομητικό διάλογο με τα θεσμικά όργανα της ΕΕ. Υποστηρίζουμε αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας, αλλά η Ευρώπη πρέπει να αποφύγει συμβολικά μέτρα που επιβαρύνουν τους μοτοσυκλετιστές χωρίς να βελτιώνουν τα αποτελέσματα στην ασφάλεια.

Οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ επιτρέπουν ήδη αποτελεσματικές εθνικές εναλλακτικές λύσεις αντί των υποχρεωτικών επιθεωρήσεων, τις οποίες έχουν εφαρμόσει με επιτυχία πολλά κράτη μέλη. Μια υποχρεωτική προσέγγιση σε επίπεδο ΕΕ καταργεί την ευελιξία χωρίς να προσφέρει αποδεδειγμένη προστιθέμενη αξία στην οδική ασφάλεια.

Η υποχρεωτική ΚΤΕΟ σε επίπεδο ΕΕ για τις μοτοσυκλέτες θα επιβάρυνε με κόστος χωρίς αποδεδειγμένα οφέλη και θα υπονόμευε την επικουρικότητα.

Η αρχή της επικουρικότητας ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος της είναι να εξασφαλίζει ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται στο εγγύτερο δυνατό επίπεδο προς τον πολίτη, και ότι διενεργούνται διαρκείς έλεγχοι ώστε να εξακριβώνεται ότι η δράση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) είναι δικαιολογημένη δεδομένων των διαθέσιμων δυνατοτήτων σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.

Πιο συγκεκριμένα, είναι η αρχή δυνάμει της οποίας η ΕΕ δεν αναλαμβάνει δράση (εκτός από τους τομείς που εμπίπτουν στην αποκλειστική της αρμοδιότητα), παρά μόνο εφόσον η δράση αυτή είναι πιο αποτελεσματική από την αντίστοιχη δράση σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.

Όλα τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα πρέπει να υποστηρίξουν μια ευέλικτη, τεκμηριωμένη προσέγγιση που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να αποφασίζουν τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας των μοτοσικλετών.”