BP Ultimate Rally Raid – Evia 2011

Από το

Μαύρο Σκύλο

14/9/2011
Μεγάλος και δύσκολος

800 χλμ, σκόνη και σκληρό τεραίν ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά του φετεινού αγώνα Rally Raid στην Εύβοια.

Μέ κέντρο την Αιδηψό και πεδίο δράσης όλη την Κεντρική και Βόρεια Εύβοια 102 αγωνιζόμενοι απο όλη την Ευρώπη με μοτοσυκλέτες, τετράτροχα, αυτοκίνητα και για πρώτη φορά σε Ελληνικό αγώνα buggies, αγωνίστηκαν κόντρα στον χρόνο και τις δύσκολες συνθήκες που επικρατούσαν στην περιοχή λόγω ζέστης και σκόνης.

      

 

Ο αγώνας για πρώτη φορά, άνοιξε τον δρόμο σε συμμετοχές απο χώρες της Ευρώπης με παρουσίες απο Βουλγαρία, Τσεχία, Ουγγαρία, Ισπανία, Αλβανία, Αυστρία, Γερμανία και Ελλάδα και ανέδειξε σε όλη την Ευρώπη ότι οι Ελληνες μπορούν να κάνουν καλούς αγώνες, αλλά και ότι μπορούν να κερδίσουν αγώνες απέναντι σε μεγάλα ονόματα των Ευρωπαϊκών Rally Raids.

Παράλληλα αποτέλεσε σημαντική οικονομική ανάσα αλλά και μέσο προβολής μια πανέμορφης περιοχής της Ελλάδας.

Σημαντική διαφορά του αγώνα ήταν το κέντρο του, που φιλοξενήθηκε μέσα στο κέντρο της πόλης με πολλές παροχές προς του αγωνιζόμενους και η απονομή του αγώνα που μέσα στην παραλιακή οδό της Αιδηψού έγινε σε ράμπα ικανή να δεχτεί τα οχήματα των νικητών μπροστά σε χιλιάδες θεατές που κατέκλυσαν τον χώρο του αγώνα.

Μιά απο τις πλέον φαντασμαγορικές απονομές περίμεναν τους αγωνιζόμενους με την επιβλητική ράμπα να έχει τοποθετηθεί μέσα στο κέντρο της Παραλίας Αιδηψού και με χιλιάδες θεατές να είναι εκεί προκειμένου να συγχαρούν και να θαυμάσουν τους πρωταγωνιστές του αγώνα και τα αγωνιστικά τους οχήματα. Επίτιμοι καλεσμένοι τοπικοί Αρχοντες και εκπρόσωποι των χορηγών.

O αγώνας ξεκίνησε την Παρασκευή 8 Ιουλίου με κλειστή ειδική που έπαιζε τον ρόλο της κατατακτήριας αλλά προσμετρούσε και στην βαθμολογία του αγώνα με 3 κύκλους των 30χλμ. Ενας γύρος αναγνώρισης και δυο χρονομετρημένοι έφτιαξαν το σύνολο της ημέρας που έδειξε στους αγωνιζόμενους και τον χαρακτήρα του αγώνα. Σκληρός με σκόνη και απαιτητητική πλοήγηση που απαιτούσε γερά νεύρα και συγκέντρωση απο όλους και κυρίως απο τους αναβάτες.

Το Σάββατο ξεκίνησε νωρίς με τους πρώτους αγωνιζόμενους να παίρνουν εκκίνηση στις 06:00 για να αγωνιστούν στο μεγαλύτερο σκέλος που έχει πραγματοποιηθεί σε Ελληνικό αγώνα του είδους . 465χλμ με ειδικές συνολικού μήκους 250χλμ και και μία απλή διαδρομή 105 χλμ που το ωραριό της την έκανε δύσκολη σαν ειδική και μόλις μία ώρα ανάπαυλας στα Ψαχνά ήταν το μενού της ημέρας που αποδείχτηκε ιδιαίτερα απαιτητική με αποτέλεσμα τις πολλές εγκαταλείψεις και τις καθυστερημένες αφίξεις στην 3η ειδική που έκλεισε στις 20:15 αφήνοντας πολλούς αναβάτες να τερματίζουν βράδυ στην Αιδηψό.

Ιδιο το σκηνικό και στα αυτοκίνητα με την πρωτιά στην Ζ1 όμως να δείχνει πιο ξακάθαρη σχεδόν απο την πρώτη ειδική ενώ τα πολλά χιλιόμετρα και η κούραση άρχισαν να διαμορφώνουν αποτέλεσμα απο την 2 μεγάλη απλή του αγώνα.

Αν και περισσότερα απο τα μισά χλμ του αγώνα έγιναν το Σάββατο, οι νίκες τόσο σε Γενικη όσο και στις κατηγορίες δεν ξεκαθάρισαν, αφήνοντας τους πρωταγωνιστές επι ποδός για την Κυριακή που τα χιλιομετρά της μειώθηκαν με απόφαση της διοργάνωσης λόγω καιρικών συνθηκών. Μια ειδική 65χλμ ήταν και η καθοριστική που έφερε τα πάνω κάτω σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα με εξαίρεση την Ζ1 στα αυτοκίνητα που οι διαφορές κρατήθηκαν στα επίπεδα του Σαββάτου.

To Evia Rally Raid έβαλε τον πήχυ ψηλά για τους Ελληνικούς αγώνες αντοχής, τόσο σε επίπεδο συμμετοχών όσο και σε επίπεδο οργάνωσης και προβολής, με την συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας να ξεπερνά κάθε προηγούμενο σε αγώνα του είδους.

Η διοργάνωση κινήθηκε με BP Ultimate, χρησιμοποίησε λιπαντικά της Motul και φόρεσε λάστιχα της Fedima.

Θερμές ευχαριστίες σε:

• Εμπορικό Σύνδεσμο Ανέλιξη

• Δήμο Ιστίαιας-Αιδηψού

• ΑντιΠεριφέρεια Ευβοίας

• Λέσχη 4χ4 Ευβοίας

• Λέσχη Μοτοσυκλέτας Ιστίαιας ΑΛΜΜΙ

• Σύλλογο φίλων 4χ4 Βόρειας Εύβοιας

• Αγωνιστική Ομάδα Ευβοίας

• Εθελοντές Δασοπυροσβέστες Ψαχνών

• Ιχνηλάτης 4χ4

• Rally Albania

• Alessio Corradini

• Rumen Petkov

 

 

Περισσότερα Πλάνα

http://www.eviarally.com/pr/trailer1.mp4

Φωτογραφίες & Αφίσα

http://www.eviarally.com/pr/evia PR photos.rar

Για περισσότερες πληροφορίες και επιπλέον υλικό

Σταμάτης Μελέτης

Evia Rally Raid

[email protected]

Περιγραφή του αγώνα

Σάββατο 9 Ιουλίου
Ο Δημήτρης Αθανασουλόπουλος (GR) με ΚΤΜ250 – M1 έδειξε αμέσως να εκμεταλλεύεται την γνώση του στην περιοχή και αφού τερμάτισε πρώτος την 1η ειδική του αγώνα έριξε τον ρυθμό του βασιζόμενος σε λάθος εκτιμησή του επιτρέποντας στον  Ugo Filoza Husqvarna511 – M2 (IT) να πάρει την προσωρινή Γενική  και τους Siegel, Yotsov, Lukas και Μιμίκο να δημιουργούν την κυρίαρχη πεντάδα του αγώνα, με την Zornica Todorova KTM525 Quad (BG) να πλασάρεται απο την πρώτη μέρα ψηλά στην Γενική κατάταξη μπροστά απο τον Mladen Vachkov Can Am800 (BG), επίδοση που κράτησε μέχρι και τον τερματισμό του αγώνα.
MOTO Κατάταξη Σαββάτου
1 127 Ugo Filosa HUSQVARNA511 M2 6:36:48 (IT)
2 102 D.Athanasoulopoulos KTM250EXCF M1 6:37:13 (GR)
3 118 J.Siegel WRF450 M1 7:15:52 (AU)
4 552 Zornica Todorova KTM525 QUAD 7:16:17 (BG)
5 504 Mladen Vachkov CanAm800 ATV 7:21:01 (BG)
6 105 Plamen Yotsov KTM530 M2 7:21:49 (BG)
7 156 Johanes Lukas KTM950SE M3 7:25:43 (AT)
8 125 M.Mimikos KTM505RR M2 7:26:37 (GR)
9 161 F.Kreidl KTM690RR M3 7:30:01 (AT)
10 152 John Kalogirou BMW650X RR M3 7:30:53 (GR)
Στην κατηγορία Μ1, αδιαφιλονίκητος νικητής ο Αθανασουλόπουλος  με 2ο τον Siegel έναν αργό αλλά σταθερό αναβάτη και 3ο τον Κώστα Βλαχάκη KTM400 M1 (GR).
Στην Μ2 ο Ugo Filoza, κρατήθηκε μπροστά απο τον Yotsov με τον Μιχάλη Μιμίκο να τερματίζει 3ος με μικρή διαφορά αλλά με χαμένο χρόνο απο κακό προγραμματισμό ανεφοδιασμού.
Στην Μ3 πρώτος με διαφορά 5 λεπτών ο Johanes Lukas μπροστά απο τον teammate του Kreidl KTM690RR M3 (AT) ενώ τρίτος πλασαρίστηκε ο Γιάννης Καλογήρου που καιροφυλακτούσε όλη την ημέρα.
Στα Quad – ATV η απόλυτη επίδοση της Zornica Todorova δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφισβήτησης απο τον 2ο Mladen Vachkov αλλά και τους πολύπειρους απο το Dakar Petar Cenkov και Todor Hristov.

Στα Buggies, το τεραίν μαλλον έκανε τα πράγματα εύκολα με τους χρόνους να κινούνται στα επίπεδα μοτοσυκλέτας. Ο Βούλγαρος Edi Bagdasaryan Polaris800 (BG) τερμάτισε την ημέρα πρώτος ακολουθούμενος απο τον Στέλιο Πράσινο Joyner650 (GR) που μάλλον έτρεχε σε μια κατηγορία μόνος του, αφού ήταν ο μόνος που έτρεξε χωρίς συνοδηγό κάνοντας πλοήγηση μοτοσυκλέτας και τον Ηλία Αναστασόπουλο 3ο με την ιδιοκατασκευή του να δείχνει τεχνικές αδυναμίες.
BUGGIES
1 604 E.Bagdasaryan Polaris 800 UTV 9:13:11
2 603 S.Prasinos Joyner650 UTV 14:14:37
3 602 E.Anastasopoulos DazonArizona1000 UTV 21:30:00
4 605 Canko Cankov Polaris 800 UTV 21:30:00
5 601 V.Liofagos Buyang1000 UTV 22:30:00

Τα αυτοκίνητα είχαν τον δυσκολότερο ρόλο σε αυτό τον αγώνα, καθώς το τεραίν και η διαδρομή δεν επέτρεψαν μεγάλες ταχύτητες ενώ οι συνοδηγοί δούλεψαν υπερωρίες σε κομμάτια με πολύπλοκη πλοήγηση.
Στην Ζ1 οι Trayanov – Marinkov Toyota LC (BG), έχουν αποδείξει εδώ και χρόνια την σταθερή τους απόδοση με ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μην «γεμίζει το μάτι» αλλά στον αγώνα δείχνει εξαιρετικά προετοιμασμένο και με ένα πλήρωμα που  μπορεί να κερδίσει κάτω απο διαφορετικές συνθήκες. Με αυτά σαν δεδομένα ξεκίνησαν την ημέρα τους το Σάββατο κάνοντας την διαφορά απο τους  Δημητριάδη – Κάλφα Suzuki Jimny (GR) απο την πρώτη ειδική, διαφορά που κράτησαν μέχρι και το τέλος της ημέρας με τους 3ους Κουτσουμπό – Λαμπρινό Suzuki Vitara (GR) να μην μπορούν να κυνηγήσουν τους πρώτους μετά και μία έξοδο στην τελευταία απλή του αγώνα που τους κόστισε σε χρόνο.
Αν και τα λιγότερο καλλωπισμένα αυτοκίνητα έκαναν μπροστά το δικό τους αγώνα, πιο πίσω οι Παλάσκας – Ζαχαρίου Mitsubishi  Pajero (DE), Solyom – Galbacs KIA (HU), Voko – Watts Mitsubishi Pajero (AL) & Κύρτσος – Αναστασόπουλος Mitsubishi Pajero (GR) έδειχναν να μην μπορούν να προσαρμοστούν στις συνθήκες του αγώνα παρά ότι οδηγούσαν τα «θηρία» του αγώνα, αντιμετωπίζοντας μηχανικά προβλήματα και προβλήματα πλοήγησης.
CARS Ζ1
1 304 T.Trayanov I.Marinov Toyota LC Z1 7:10:51
2 306 S.Dimitriadis P.Kalfas Suzuki Jimny Z1 7:28:03
3 309 F.Koutsoubos G.Labrinos Suzuki Vitara Z1 9:57:12
4 308 K.Stamatakis C.Tsaligopoulos Suzuki Jimny Z1 19:01:00
5 305 A.Palaskas P.Zachariou Mitsubshi Pajero Z1 19:01:38
6 310 X.Kirtsos K.Anastasopoulos Mitsubishi Pajero Z1 21:09:00
7 311 O.Solyom M.Galbacs HAWKIA2.0 Z1 21:30:00
8 307 N.Mardas K.Andreopoulos Suzuki Jimny Z1 21:49:20
9 302 F.Voko C.Watts Pajero 3.2 Z1 22:30:00

Στην κατηγορία Z2 με νορμάλ αυτοκίνητα η νίκη ήρθε νωρίς για τους Νταή – Παπανικολάου Jeep Wrangler (GR) που πάλεψε με τους Μήτσο – Τσαντίλα Feroza (GR) κα τους πρωτοεμφανιζόμενους Alexiev – Atanasov Toyota Hillux (BG) που έκαναν μια εξαιρετική παρθενική εμφάνιση.

CARS Ζ2
1 342 Ntais I.Papanikolaou Wrangler 4.0 Z2 3:52:23
2 330 Mitsos D.Tsadilas FEROZA Z2 4:32:26
3 331 O.Alexiev E.Atanasov Toyota Hilux Z2 4:51:00
4 339 V.Balbakakis S.Theodosiadis Daihatsu Terios Z2 4:51:13
5 343 J.Karavaritis J.Theodorou Wrangler2.5 Z2 4:52:30
6 333 M.Georgiadis I.Maltabes Mitsubishi Pajero Z2 5:06:52
7 347 P.Filis S.Giannakos Cherokee4.0 Z2 6:23:12
8 334 P.Rokanis L.Rokanis KIA Sportage Z2 8:05:35
9 332 E.Liontos M.Dimitriou Cherokee4.0 Z2 13:00:00
10 337 K.Karagianis P.Nanos LR Freelander1.8 Z2 13:00:00
11 338 M.Kastrinakis M.Petousis Suzuki Jimny Z2 13:00:00
12 341 E.Bersis A.Xiros Cherokee Z2 13:00:00
13 346 D.Tzinieris E.Nicolaou Samurai Z2 13:00:00
1 491 M.Rudin S.Gazetas MazdaB2.5TD Z3 13:00:00
Κυριακή 10 Ιουλίου
Η ημέρα ξεκίνησε αργά με τους αγωνιζόμενους να έχουν να καλύψουν μόλις 160χλμ με μία ειδική 65χλμ, καθοριστική σε πολλές κατηγορίες, μετά απο την απόφαση της διοργάνωσης να τερματίσει τον αγώνα νωρίτερα λόγω καιρικών συνθηκών.
Στις μοτοσυκλέτες όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στους Αθανασουλόπουλο και Filoza που διεκδικούσαν την 1η θέση Γενικής αλλά και στην Μ3 κατηγορία που λόγω τεραίν ήταν και η πιο απαιτητική με μοτοσυκλέτες που ξεκινούσαν απο τα 170 κιλά και έφταναν στα 200+ με τους Καλογήρου – Lucas & Kreidl να βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής.
Η ειδική βρήκε τους Filoza & Αθανασουλόπουλο να οδηγούν πλάι πλάι για χιλιόμετρα μέχρι που τα όργανα πλοήγησης του Ιταλού τον πρόδωσαν δίνοντας έτσι μια σχετικά εύκολη νίκη  στον δεύτερο που έτρεχε μέσα σε γνωστά μέρη. 18 λεπτά τους χώρισαν στον τερματισμό αποδεικνύοντας ότι ο αγώνας δεν είχε περιθώρια τακτικής αλλά έγινε κυριολεκτικά στις ειδικές όπως πρέπει να γίνονται όλα τα Rally Raid.
Πίσω τους κρατήθηκε η Zornica Todorova που σχεδόν εκμηδένισε τον ανταγωνισμό σε Quad-ATV ενώ η έκπληξη στην Μ3 ήρθε απο τον Γιάννη Καλογήρου που κατάφερε να κερδίσει τον θηριώδη αυστριακό Lucas με μόλις 2 λεπτά διαφοράς κερδίζοντας και την ειδική.

Γενική
1    102    D.Athanasoulopoulos                   KTM250EXCF    M1         8:02:08
2    127    Ugo Filosa                   HUSQVARNA511    M2         8:20:18
3    552    Zornica Todorova                   KTM525    QUAD         8:49:27
4    105    Plamen Yotsov                   KTM530    M2         8:51:07
5    118    J.Siegel                   WRF450    M1         8:52:15
6    152    John Kalogirou                   BMW650X RR    M3         8:53:06
7    156    Johanes Lukas                   KTM950SE    M3         8:55:26
8    125    M.Mimikos                   KTM505RR    M2         9:00:02
9    504    Mladen Vachkov                   CanAm800    ATV         9:02:43
10    161    F.Kreidl                   KTM690RR    M3         9:09:09

Κατάταξη αν Κατηγορία
Μ1
102    D.Athanasoulopoulos                   KTM250EXCF    M1         8:02:08
118    J.Siegel                   WRF450    M1         8:52:15
103    Kostas Vlahakis                   KTM400    M1         9:56:12

Μ2
127    Ugo Filosa                   HUSQVARNA511    M2         8:20:18
105    Plamen Yotsov                   KTM530    M2         8:51:07
125    M.Mimikos                   KTM505RR    M2         9:00:02

Μ3
152    John Kalogirou                   BMW650X RR    M3         8:53:06
156    Johanes Lukas                   KTM950SE    M3         8:55:26
161    F.Kreidl                   KTM690RR    M3         9:09:09

Quad – ATV
552    Zornica Todorova                   KTM525    QUAD         8:49:27
551    Todor Hristov                   TRX700    QUAD         11:33:34
555    A.Patras                   Yamaha700    QUAD         14:06:42
504    Mladen Vachkov                CanAm800    ATV         9:02:43
503    Petar Cenkov                CanAm800    ATV         9:23:02

Buggies
Μόλις 4 κατάφεραν να τερματίσουν με τους Αναστασόπουλο να εγκαταλείπει απο βλάβες και τον Λιοφάγο Buyang 750 (GR) & Bagdasarian να εγκαταλείπει απο πλοήγηση αφήνοντας στην ουσία τους Πράσινο, Gocev & Cancov να μοιράζονται τα βάθρα σε 2 υποκατηγορίες (RoadBook & GPS).
1    606    Nikolai Gochev                  Polaris 800    UTV    GPS    9:27:47
2    604    E.Bagdasaryan                   Polaris 800    UTV    GPS    13:51:41
3    601    V.Liofagos                   Buyang1000    UTV    GPS    28:00:00
1    605    Canko Cankov                   Polaris 800    UTV         15:27:05
2    603    S.Prasinos                   Joyner650    UTV         16:35:05
3    602    E.Anastasopoulos                   DazonArizona1000    UTV         27:00:00

Αυτοκίνητα
Στην κατηγορία Ζ1 τα 65χλμ ειδικής δεν ήταν ικανά να αλλάξουν τίποτα στην καταταξη του Σαββάτου. Οι Trayanov – Μarinov κρατήθηκαν μπροστά απο τα Ελληνικά πληρώματα και το βάθρο της κατηγορίας έκλεισε σχεδόν όπως και το Σάββατο.
1    304    T.Trayanov    I.Marinov              Toyota LC    Z1         8:46:43
2    306    S.Dimitriadis    P.Kalfas              Suzuki Jimny    Z1         9:04:08
3    309    F.Koutsoubos    G.Labrinos              Suzuki Vitara    Z1         11:54:43
4    308    K.Stamatakis    C.Tsaligopoulos              Suzuki Jimny    Z1         21:55:45
5    311    O.Solyom    M.Galbacs              HAWKIA2.0    Z1         23:38:22

Στην κατηγορία Ζ2 άν και όλα έδειχναν να πηγαίνουν όπως και το Σάββατο μια λάθος όμως εκτίμηση της διοργάνωσης και του πληρώματος 330 "Mήτσος" – Τσαντήλας έβγαλε εκτός ειδικής τον 2ο μέχρι τότε στην κατηγορία δίνοντας την ευκαιρία στους Μπαλμπακάκη – Θεοδοσιάδη Daihatsu Terios (GR) να ανέβουν στην 2η θέση του βάθρου με τους τοπικούς Κραβαρίτη – Θεοδώρου Wrangler (GR) να ακολουθούν
1    342    Ntais    I.Papanikolaou              Wrangler 4.0    Z2         5:48:52
2    339    V.Balbakakis    S.Theodosiadis              Daihatsu Terios    Z2         6:47:05
3    343    J.Kravaritis    J.Theodorou              Wrangler2.5    Z2         6:58:21
4    333    M.Georgiadis    I.Maltabes              Mitsubishi Pajero    Z2         7:12:03
5    330     Mitsos     D.Tsadilas               FEROZA    Z2         9:13:06
6    334    P.Rokanis    L.Rokanis              KIA Sportage    Z2         10:36:39
7    347    P.Filis    S.Giannakos              Cherokee4.0    Z2         11:53:12
8    331    O.Alexiev    E.Atanasov              Toyota Hilux    Z2         12:21:00
9    338    M.Kastrinakis    M.Petousis              Suzuki Jimny    Z2         14:40:24
10    337    K.Karagianis    P.Nanos              LR Freelander1.8    Z2         14:53:50
11    332    E.Liontos    M.Dimitriou              Cherokee4.0    Z2         15:01:52

Παράλληλα με τον αγώνα και στην ίδια διαδρομή συμμετοχές με ATV & Quad αγωνίστηκαν με την βοήθεια GPS και όχι με RoadBook.
Μια κατηγορία που κερδίζει φίλους συνέχεια και δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα τις επιδόσεις των αναβατών του αγώνα.
Κατάταξη GPS
1    502    C.CBI Staboltzis                   CanAm 800    ATV    GPS    9:10:00
3    505    I.Gianopoulos                   CanAm800    ATV    GPS    10:22:47
5    508    P.Timoudas                   RenegadeXXC    ATV    GPS    17:45:59
6    506    N.Kagas                   Yamaha660    ATV    GPS    18:14:13
7    501    I.Arabatzakis                   Can Am 800     ATV    GPS    22:05:46
8    507    D.Tsomidis                   RenegadeXXC    ATV    GPS    23:41:57

Διαμαρτυρία από τους μοτοσυκλετιστές - διασώστες του ΕΚΑΒ: Κόβουν εδαφική κάλυψη και τους βάζουν σε ζεύγη!

Οι υπεύθυνοι παίρνουν αποφάσεις που φέρνουν αναστάτωση στο προσωπικό
1
Από τον

Παύλο Καρατζά

29/1/2026

Μία ξαφνική απόφαση ζητά από τους μοτοσυκλετιστές - διασώστες του ΕΚΑΒ να κινούνται σε ζεύγη μόνο στην Αθήνα, βασιζόμενη σε αστείες προφάσεις και χωρίς προηγούμενη συζήτηση με τους ίδιους τους εργαζόμενους!

Οι λόγοι που επικαλούνται οι υπεύθυνοι είναι πως πρόκειται για θέμα ασφαλείας των αναβατών-διασωστών. Το πρόβλημα είναι πως δεν διπλασιάζουν τον αριθμό των διασωστών αλλά κόβουν τις περιοχές που αυτοί καλύπτουν και έπειτα φτιάχνουν ένα δαιδαλώδες δίκτυο κανόνων σε περίπτωση αδειών ή πολλαπλών περιστατικών, φορτώνοντας όχι μόνο με ευθύνη αλλά και με ηθικά διλήμματα το κέντρο αποφάσεων!

Οι ίδιοι οι διασώστες διαμαρτύρονται για αυτές τις αλλαγές, λέγοντας πως τις εμπνεύστηκαν δίχως να τους έχουν ρωτήσει ή να έχει γίνει καταγραφή των αναγκών. Όπως τονίζουν και οι ίδιοι ζήτημα ασφαλείας υπάρχει και όταν οδηγούν δύο διασώστες ο ένας πίσω από τον άλλο χωρίς να έχει γίνει διαχωρισμός στα ζεύγη με βάση τον ρυθμό που κινούνται οι αναβάτες και να έχει προηγηθεί φυσικά και η κατάλληλη εκπαίδευση. Ζήτημα ασφάλειας τονίζουν πως είναι και το να αλληλοκαλύπτονται οι σειρήνες οδηγώντας ανάμεσα στους στοίχους των αυτοκινήτων, ενώ τρέχουν να καλύψουν τα μισά περιστατικά από αυτό που κάνουν τώρα.

Μάλιστα, το νέο αυτό πρωτόκολλο θα ακολουθείται μόνο στην Αττική, όμως όχι κατά τους καλοκαιρινούς μήνες – που θα παίρνει άδειες το προσωπικό, ενώ ο τηλεφωνητής – συντονιστής θα μπορεί να αποφασίζει αν μπορούν να κινηθούν οι διασώστες και μόνοι τους κατά περίπτωση. Δηλαδή, η απόφαση πάρθηκε για θέματα ασφαλείας αναγνωρίζοντας χωρίς να αναφέρεται πως αυτά τα θέματα είναι εποχιακά και υφίστανται μόνο στην Αττική!

Πρόσφατα είχαμε τον θανατηφόρο τραυματισμό ενός μοτοσυκλετιστή - διασώστη με τις συνθήκες του δυστυχήματος να περιγράφουν ξεκάθαρα πως με τον τρόπο που έγινε το τρακάρισμα με τον ηλικιωμένο οδηγό του αυτοκινήτου που έκοψε κάθετα μία λεωφόρο με δύο ρεύματα κυκλοφορίας, ενδεχομένως να είχαμε και δεύτερο θύμα αν κινούνταν ανά ζεύγη οι διασώστες! Κι αυτό γιατί δεν υπήρχε χρόνος αντίδρασης στην συγκεκριμένη περίπτωση, οπότε ακόμη και 30-40 μέτρα απόσταση να είχαν μεταξύ τους, ένα μεγάλο νούμερο μέσα στην πόλη, πάλι δεν θα υπήρχε αρκετός χρόνος αντίδρασης για τον δεύτερο!

Στην προκειμένη περίπτωση οι διασώστες εκφράζουν την κοινή λογική, που όπως αντιλαμβάνεται ο καθένας πάει περίπατο, υποβαθμίζοντας ένα κρίσιμο τομέα του Εθνικού Συστήματος Υγείας, ενώ φαίνεται πως οι υπεύθυνοι ανοίγουν έτσι την πόρτα στους ιδιώτες και στον τομέα αυτόν. Ας δούμε όμως και τι λένε οι ίδιοι οι εργαζόμενοι:

EKAV_MOTOMAG

Η Δημοσίευση από την πλευρά των μοτοσυκλετιστών-διασωστών:

“Πώς να διαλύσετε την «αιχμή του δόρατος» του ΕΚΑΒ από την άνεση του γραφείου σας

Αν κάτι λειτουργεί σωστά στο ΕΚΑΒ, αυτό είναι το τμήμα των μηχανών άμεσης επέμβασης. Ή μάλλον λειτουργούσε σωστά, γιατί βρήκαμε τον τρόπο να το σαμποτάρουμε εκ των έσω.

Οι μηχανές του ΕΚΑΒ στην Αθήνα, αλλά και σε όλη την Ελλάδα, δεν είναι απλώς ένα ακόμη εργαλείο. Είναι, κατά γενική ομολογία, η αιχμή του δόρατος. Λειτουργώντας κατά μόνας (ένας διασώστης με μία μηχανή), καλύπτουν πολλούς τομείς, φτάνουν πρώτες, αποσυμφορούν το σύστημα, σώζουν χρόνο — και ο χρόνος στην επείγουσα προνοσοκομειακή φροντίδα είναι ζωή.

Αν κάτι λειτουργεί καλά, τι κάνεις; Το ενισχύεις; Διευκολύνεις τη λειτουργία του;

Στην Ελλάδα, του κόβεις τα πόδια!

Εν μία νυκτί αποφασίστηκε οι μηχανές να κινούνται πλέον ως ζεύγη. Δύο μηχανές για ένα περιστατικό. Γιατί; Γιατί έτσι λέει ένα «πρωτόκολλο» που εμπνεύστηκαν άνθρωποι μέσα από τα γραφεία τους. Έτσι αποφάσισαν να μειώσουν στο μισό τη δυναμική του τμήματος των μηχανών του ΕΚΑΒ, αλλά και να δημιουργήσουν τεράστια προβλήματα σε ένα τμήμα που δούλευε «ρολόι». Το οξύμωρο είναι ότι κανείς δεν έχει δει ή αναγνώσει αυτό το «πρωτόκολλο», που μάλλον κινείται στη σφαίρα της φαντασίας αυτών που το εμπνεύστηκαν.

Αυτά όλα ισχύουν για τις μηχανές του ΕΚΑΒ στην Αθήνα, καθώς το «φανταστικό» αυτό πρωτόκολλο δεν θα εφαρμοστεί στη Θεσσαλονίκη και στα υπόλοιπα μέρη της Ελλάδας όπου υπάρχουν μηχανές. Άλλο ΕΚΑΒ στην Αθήνα και άλλο στην υπόλοιπη Ελλάδα.

Πάμε να δούμε τι σημαίνουν αυτές οι αποφάσεις πρακτικά.

Αν οι μηχανές του ΕΚΑΒ κάλυπταν 14 τομείς, τώρα θα καλύπτουν τους μισούς ή και λιγότερους. Οι μισοί τομείς θα έχουν δύο μηχανές-διασώστες και οι άλλοι μισοί κανέναν. «Καλύτερα ένας παρά κανένας», θα έλεγε κάποιος, αλλά αυτά μάλλον είναι ψιλά γράμματα.

Ας μιλήσουμε όμως και για την ασφάλεια, ένα θέμα που καίει πραγματικά τους διασώστες των μοτοσυκλετών. Όταν δύο μηχανές του ΕΚΑΒ κινούνται με φάρους και σειρήνες, ο μέσος οδηγός στην Αθήνα αντιλαμβάνεται την πρώτη. Μόλις αυτή περάσει, θεωρεί ότι ο δρόμος είναι ελεύθερος. Το δεύτερο δίκυκλο, που ακολουθεί με τις δικές του σειρήνες να «χάνονται» μέσα στον θόρυβο της πρώτης, είναι ένας κινούμενος στόχος. Οι διασώστες δεν είναι απλώς εκτεθειμένοι στον δρόμο· είναι πλέον θύματα ενός πειράματος που αγνοεί τους βασικούς νόμους της κυκλοφοριακής ψυχολογίας.

Πάμε τώρα και στο οξύμωρο του πρωτοκόλλου «λάστιχο».

Εδώ η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψηλά. Αυτοί που έλαβαν την απόφαση ισχυρίζονται ότι οι μηχανές πρέπει να είναι διπλές για να εφαρμόζουν καλύτερα το πρωτόκολλο πρώτων βοηθειών. Η απόφασή τους, όμως, προβλέπει ότι αν ο ασυρματιστής κρίνει πως πρέπει να κινηθούν κατά μόνας για κάποια περιστατικά, ή αν είναι καλοκαίρι και οι άδειες πιέζουν, τότε το πρωτόκολλο... θα κάνει φτερά! Οι μηχανές θα «σπάνε» και θα πηγαίνει μία σε κάθε περιστατικό. Πώς θα κρίνει ο ασυρματιστής ποιο περιστατικό θα διαχειριστεί μία μηχανή και ποιο δύο; Θα μετακυλιστεί η ευθύνη στους ασυρματιστές; Δεν έχουν ήδη αρκετές ΕΔΕ;

Επίσης, τον Ιούλιο στην Αθήνα των εκατομμυρίων τουριστών, η ασφάλεια και το πρωτόκολλο είναι δευτερεύοντα μπροστά στις άδειες; Αν ένας διασώστης μπορεί να σώσει μια ζωή μόνος του τον Αύγουστο, γιατί είναι «ανεπαρκής» τον Ιανουάριο; Ή το πρωτόκολλο είναι σοβαρό και απαράβατο, ή είναι απλώς μια φούσκα που θα σκάσει πάνω μας.

Πάμε, λοιπόν, και στην πλάνη των «δύο ατόμων» και του πρωτοκόλλου.

Αν το επιχείρημα είναι ότι δύο άτομα κάνουν καλύτερη δουλειά στο πεδίο, τότε ας κοιτάξουμε τα ασθενοφόρα. Εκεί το πλήρωμα είναι δύο άτομα. Όταν ο ένας οδηγεί προς το νοσοκομείο, ο άλλος μένει μόνος πίσω με τον ασθενή και παρέχει τις πρώτες βοήθειες. Με τη λογική της «διπλής μηχανής», θα έπρεπε τα ασθενοφόρα να έχουν τρία άτομα πλήρωμα για να τηρείται το πρωτόκολλο κατά τη μεταφορά: δύο πίσω στην καμπίνα και ένας να οδηγεί. Αλλά εκεί επικρατεί σιωπή. Εκεί ο ένας διασώστης αρκεί. Στις μηχανές όμως, όπου το ζητούμενο είναι η ταχύτητα και η διασπορά, προτιμάμε να δεσμεύουμε δύο μηχανές στο ίδιο σημείο, αφήνοντας άλλους τομείς ακάλυπτους.

Το απολύτως οξύμωρο, βέβαια, είναι ότι αυτό το πρωτόκολλο κανείς δεν γνωρίζει ποιο είναι, γιατί επί της ουσίας δεν υπάρχει. Δεν υπάρχει καμία αιτιολόγηση και κανένα επίσημο έγγραφο που να αναλύει το σκεπτικό.

Οι πρωταγωνιστές στο περιθώριο;

Το πιο εξοργιστικό; Κανείς δεν ρώτησε τους ίδιους τους διασώστες των μηχανών· τους ανθρώπους που βρίσκονται καθημερινά στον δρόμο, που γνωρίζουν την κίνηση, τους κινδύνους και τις πραγματικές συνθήκες. Αυτούς που ζουν τη δουλειά και δεν τη διαβάζουν σε υπηρεσιακά σημειώματα. Η απόφαση πάρθηκε ερήμην τους.

Αντί να ενισχύσουν τον Τομέα Μοτοσυκλετών, επιλέγουν να τον «ευνουχίσουν» επιχειρησιακά. Μετατρέπουν ένα ευέλικτο σώμα ταχείας ανταπόκρισης σε μια δυσκίνητη δομή, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος και μειώνοντας την αποτελεσματικότητα.

Για να μην υπάρχουν απορίες σχετικά με τη θέση των διασωστών (όχι πως τους ζητήθηκε), αυτή είναι συντριπτικά κατά του μέτρου των δύο μηχανών. Λέτε αυτοί να μην ξέρουν και να γνωρίζετε εσείς, από τα γραφεία σας, καλύτερα τη λειτουργία του τμήματος;

Η «ασφάλεια» δεν επιβάλλεται με φανταστικά πρωτόκολλα και αποφάσεις γραφείου που δημιουργούν νέους κινδύνους. Η ασφάλεια και η επιτυχία κερδίζονται στον δρόμο. Και στον δρόμο, αυτή τη στιγμή, το μόνο που καταφέρατε είναι να βάλετε τρικλοποδιά σε αυτούς που τρέχουν για να προλάβουν να σώσουν όσους πιο πολλούς μπορούν.”