BP Ultimate Rally Raid – Evia 2011

Από το

Μαύρο Σκύλο

14/9/2011
Μεγάλος και δύσκολος

800 χλμ, σκόνη και σκληρό τεραίν ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά του φετεινού αγώνα Rally Raid στην Εύβοια.

Μέ κέντρο την Αιδηψό και πεδίο δράσης όλη την Κεντρική και Βόρεια Εύβοια 102 αγωνιζόμενοι απο όλη την Ευρώπη με μοτοσυκλέτες, τετράτροχα, αυτοκίνητα και για πρώτη φορά σε Ελληνικό αγώνα buggies, αγωνίστηκαν κόντρα στον χρόνο και τις δύσκολες συνθήκες που επικρατούσαν στην περιοχή λόγω ζέστης και σκόνης.

      

 

Ο αγώνας για πρώτη φορά, άνοιξε τον δρόμο σε συμμετοχές απο χώρες της Ευρώπης με παρουσίες απο Βουλγαρία, Τσεχία, Ουγγαρία, Ισπανία, Αλβανία, Αυστρία, Γερμανία και Ελλάδα και ανέδειξε σε όλη την Ευρώπη ότι οι Ελληνες μπορούν να κάνουν καλούς αγώνες, αλλά και ότι μπορούν να κερδίσουν αγώνες απέναντι σε μεγάλα ονόματα των Ευρωπαϊκών Rally Raids.

Παράλληλα αποτέλεσε σημαντική οικονομική ανάσα αλλά και μέσο προβολής μια πανέμορφης περιοχής της Ελλάδας.

Σημαντική διαφορά του αγώνα ήταν το κέντρο του, που φιλοξενήθηκε μέσα στο κέντρο της πόλης με πολλές παροχές προς του αγωνιζόμενους και η απονομή του αγώνα που μέσα στην παραλιακή οδό της Αιδηψού έγινε σε ράμπα ικανή να δεχτεί τα οχήματα των νικητών μπροστά σε χιλιάδες θεατές που κατέκλυσαν τον χώρο του αγώνα.

Μιά απο τις πλέον φαντασμαγορικές απονομές περίμεναν τους αγωνιζόμενους με την επιβλητική ράμπα να έχει τοποθετηθεί μέσα στο κέντρο της Παραλίας Αιδηψού και με χιλιάδες θεατές να είναι εκεί προκειμένου να συγχαρούν και να θαυμάσουν τους πρωταγωνιστές του αγώνα και τα αγωνιστικά τους οχήματα. Επίτιμοι καλεσμένοι τοπικοί Αρχοντες και εκπρόσωποι των χορηγών.

O αγώνας ξεκίνησε την Παρασκευή 8 Ιουλίου με κλειστή ειδική που έπαιζε τον ρόλο της κατατακτήριας αλλά προσμετρούσε και στην βαθμολογία του αγώνα με 3 κύκλους των 30χλμ. Ενας γύρος αναγνώρισης και δυο χρονομετρημένοι έφτιαξαν το σύνολο της ημέρας που έδειξε στους αγωνιζόμενους και τον χαρακτήρα του αγώνα. Σκληρός με σκόνη και απαιτητητική πλοήγηση που απαιτούσε γερά νεύρα και συγκέντρωση απο όλους και κυρίως απο τους αναβάτες.

Το Σάββατο ξεκίνησε νωρίς με τους πρώτους αγωνιζόμενους να παίρνουν εκκίνηση στις 06:00 για να αγωνιστούν στο μεγαλύτερο σκέλος που έχει πραγματοποιηθεί σε Ελληνικό αγώνα του είδους . 465χλμ με ειδικές συνολικού μήκους 250χλμ και και μία απλή διαδρομή 105 χλμ που το ωραριό της την έκανε δύσκολη σαν ειδική και μόλις μία ώρα ανάπαυλας στα Ψαχνά ήταν το μενού της ημέρας που αποδείχτηκε ιδιαίτερα απαιτητική με αποτέλεσμα τις πολλές εγκαταλείψεις και τις καθυστερημένες αφίξεις στην 3η ειδική που έκλεισε στις 20:15 αφήνοντας πολλούς αναβάτες να τερματίζουν βράδυ στην Αιδηψό.

Ιδιο το σκηνικό και στα αυτοκίνητα με την πρωτιά στην Ζ1 όμως να δείχνει πιο ξακάθαρη σχεδόν απο την πρώτη ειδική ενώ τα πολλά χιλιόμετρα και η κούραση άρχισαν να διαμορφώνουν αποτέλεσμα απο την 2 μεγάλη απλή του αγώνα.

Αν και περισσότερα απο τα μισά χλμ του αγώνα έγιναν το Σάββατο, οι νίκες τόσο σε Γενικη όσο και στις κατηγορίες δεν ξεκαθάρισαν, αφήνοντας τους πρωταγωνιστές επι ποδός για την Κυριακή που τα χιλιομετρά της μειώθηκαν με απόφαση της διοργάνωσης λόγω καιρικών συνθηκών. Μια ειδική 65χλμ ήταν και η καθοριστική που έφερε τα πάνω κάτω σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα με εξαίρεση την Ζ1 στα αυτοκίνητα που οι διαφορές κρατήθηκαν στα επίπεδα του Σαββάτου.

To Evia Rally Raid έβαλε τον πήχυ ψηλά για τους Ελληνικούς αγώνες αντοχής, τόσο σε επίπεδο συμμετοχών όσο και σε επίπεδο οργάνωσης και προβολής, με την συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας να ξεπερνά κάθε προηγούμενο σε αγώνα του είδους.

Η διοργάνωση κινήθηκε με BP Ultimate, χρησιμοποίησε λιπαντικά της Motul και φόρεσε λάστιχα της Fedima.

Θερμές ευχαριστίες σε:

• Εμπορικό Σύνδεσμο Ανέλιξη

• Δήμο Ιστίαιας-Αιδηψού

• ΑντιΠεριφέρεια Ευβοίας

• Λέσχη 4χ4 Ευβοίας

• Λέσχη Μοτοσυκλέτας Ιστίαιας ΑΛΜΜΙ

• Σύλλογο φίλων 4χ4 Βόρειας Εύβοιας

• Αγωνιστική Ομάδα Ευβοίας

• Εθελοντές Δασοπυροσβέστες Ψαχνών

• Ιχνηλάτης 4χ4

• Rally Albania

• Alessio Corradini

• Rumen Petkov

 

 

Περισσότερα Πλάνα

http://www.eviarally.com/pr/trailer1.mp4

Φωτογραφίες & Αφίσα

http://www.eviarally.com/pr/evia PR photos.rar

Για περισσότερες πληροφορίες και επιπλέον υλικό

Σταμάτης Μελέτης

Evia Rally Raid

[email protected]

Περιγραφή του αγώνα

Σάββατο 9 Ιουλίου
Ο Δημήτρης Αθανασουλόπουλος (GR) με ΚΤΜ250 – M1 έδειξε αμέσως να εκμεταλλεύεται την γνώση του στην περιοχή και αφού τερμάτισε πρώτος την 1η ειδική του αγώνα έριξε τον ρυθμό του βασιζόμενος σε λάθος εκτιμησή του επιτρέποντας στον  Ugo Filoza Husqvarna511 – M2 (IT) να πάρει την προσωρινή Γενική  και τους Siegel, Yotsov, Lukas και Μιμίκο να δημιουργούν την κυρίαρχη πεντάδα του αγώνα, με την Zornica Todorova KTM525 Quad (BG) να πλασάρεται απο την πρώτη μέρα ψηλά στην Γενική κατάταξη μπροστά απο τον Mladen Vachkov Can Am800 (BG), επίδοση που κράτησε μέχρι και τον τερματισμό του αγώνα.
MOTO Κατάταξη Σαββάτου
1 127 Ugo Filosa HUSQVARNA511 M2 6:36:48 (IT)
2 102 D.Athanasoulopoulos KTM250EXCF M1 6:37:13 (GR)
3 118 J.Siegel WRF450 M1 7:15:52 (AU)
4 552 Zornica Todorova KTM525 QUAD 7:16:17 (BG)
5 504 Mladen Vachkov CanAm800 ATV 7:21:01 (BG)
6 105 Plamen Yotsov KTM530 M2 7:21:49 (BG)
7 156 Johanes Lukas KTM950SE M3 7:25:43 (AT)
8 125 M.Mimikos KTM505RR M2 7:26:37 (GR)
9 161 F.Kreidl KTM690RR M3 7:30:01 (AT)
10 152 John Kalogirou BMW650X RR M3 7:30:53 (GR)
Στην κατηγορία Μ1, αδιαφιλονίκητος νικητής ο Αθανασουλόπουλος  με 2ο τον Siegel έναν αργό αλλά σταθερό αναβάτη και 3ο τον Κώστα Βλαχάκη KTM400 M1 (GR).
Στην Μ2 ο Ugo Filoza, κρατήθηκε μπροστά απο τον Yotsov με τον Μιχάλη Μιμίκο να τερματίζει 3ος με μικρή διαφορά αλλά με χαμένο χρόνο απο κακό προγραμματισμό ανεφοδιασμού.
Στην Μ3 πρώτος με διαφορά 5 λεπτών ο Johanes Lukas μπροστά απο τον teammate του Kreidl KTM690RR M3 (AT) ενώ τρίτος πλασαρίστηκε ο Γιάννης Καλογήρου που καιροφυλακτούσε όλη την ημέρα.
Στα Quad – ATV η απόλυτη επίδοση της Zornica Todorova δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφισβήτησης απο τον 2ο Mladen Vachkov αλλά και τους πολύπειρους απο το Dakar Petar Cenkov και Todor Hristov.

Στα Buggies, το τεραίν μαλλον έκανε τα πράγματα εύκολα με τους χρόνους να κινούνται στα επίπεδα μοτοσυκλέτας. Ο Βούλγαρος Edi Bagdasaryan Polaris800 (BG) τερμάτισε την ημέρα πρώτος ακολουθούμενος απο τον Στέλιο Πράσινο Joyner650 (GR) που μάλλον έτρεχε σε μια κατηγορία μόνος του, αφού ήταν ο μόνος που έτρεξε χωρίς συνοδηγό κάνοντας πλοήγηση μοτοσυκλέτας και τον Ηλία Αναστασόπουλο 3ο με την ιδιοκατασκευή του να δείχνει τεχνικές αδυναμίες.
BUGGIES
1 604 E.Bagdasaryan Polaris 800 UTV 9:13:11
2 603 S.Prasinos Joyner650 UTV 14:14:37
3 602 E.Anastasopoulos DazonArizona1000 UTV 21:30:00
4 605 Canko Cankov Polaris 800 UTV 21:30:00
5 601 V.Liofagos Buyang1000 UTV 22:30:00

Τα αυτοκίνητα είχαν τον δυσκολότερο ρόλο σε αυτό τον αγώνα, καθώς το τεραίν και η διαδρομή δεν επέτρεψαν μεγάλες ταχύτητες ενώ οι συνοδηγοί δούλεψαν υπερωρίες σε κομμάτια με πολύπλοκη πλοήγηση.
Στην Ζ1 οι Trayanov – Marinkov Toyota LC (BG), έχουν αποδείξει εδώ και χρόνια την σταθερή τους απόδοση με ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μην «γεμίζει το μάτι» αλλά στον αγώνα δείχνει εξαιρετικά προετοιμασμένο και με ένα πλήρωμα που  μπορεί να κερδίσει κάτω απο διαφορετικές συνθήκες. Με αυτά σαν δεδομένα ξεκίνησαν την ημέρα τους το Σάββατο κάνοντας την διαφορά απο τους  Δημητριάδη – Κάλφα Suzuki Jimny (GR) απο την πρώτη ειδική, διαφορά που κράτησαν μέχρι και το τέλος της ημέρας με τους 3ους Κουτσουμπό – Λαμπρινό Suzuki Vitara (GR) να μην μπορούν να κυνηγήσουν τους πρώτους μετά και μία έξοδο στην τελευταία απλή του αγώνα που τους κόστισε σε χρόνο.
Αν και τα λιγότερο καλλωπισμένα αυτοκίνητα έκαναν μπροστά το δικό τους αγώνα, πιο πίσω οι Παλάσκας – Ζαχαρίου Mitsubishi  Pajero (DE), Solyom – Galbacs KIA (HU), Voko – Watts Mitsubishi Pajero (AL) & Κύρτσος – Αναστασόπουλος Mitsubishi Pajero (GR) έδειχναν να μην μπορούν να προσαρμοστούν στις συνθήκες του αγώνα παρά ότι οδηγούσαν τα «θηρία» του αγώνα, αντιμετωπίζοντας μηχανικά προβλήματα και προβλήματα πλοήγησης.
CARS Ζ1
1 304 T.Trayanov I.Marinov Toyota LC Z1 7:10:51
2 306 S.Dimitriadis P.Kalfas Suzuki Jimny Z1 7:28:03
3 309 F.Koutsoubos G.Labrinos Suzuki Vitara Z1 9:57:12
4 308 K.Stamatakis C.Tsaligopoulos Suzuki Jimny Z1 19:01:00
5 305 A.Palaskas P.Zachariou Mitsubshi Pajero Z1 19:01:38
6 310 X.Kirtsos K.Anastasopoulos Mitsubishi Pajero Z1 21:09:00
7 311 O.Solyom M.Galbacs HAWKIA2.0 Z1 21:30:00
8 307 N.Mardas K.Andreopoulos Suzuki Jimny Z1 21:49:20
9 302 F.Voko C.Watts Pajero 3.2 Z1 22:30:00

Στην κατηγορία Z2 με νορμάλ αυτοκίνητα η νίκη ήρθε νωρίς για τους Νταή – Παπανικολάου Jeep Wrangler (GR) που πάλεψε με τους Μήτσο – Τσαντίλα Feroza (GR) κα τους πρωτοεμφανιζόμενους Alexiev – Atanasov Toyota Hillux (BG) που έκαναν μια εξαιρετική παρθενική εμφάνιση.

CARS Ζ2
1 342 Ntais I.Papanikolaou Wrangler 4.0 Z2 3:52:23
2 330 Mitsos D.Tsadilas FEROZA Z2 4:32:26
3 331 O.Alexiev E.Atanasov Toyota Hilux Z2 4:51:00
4 339 V.Balbakakis S.Theodosiadis Daihatsu Terios Z2 4:51:13
5 343 J.Karavaritis J.Theodorou Wrangler2.5 Z2 4:52:30
6 333 M.Georgiadis I.Maltabes Mitsubishi Pajero Z2 5:06:52
7 347 P.Filis S.Giannakos Cherokee4.0 Z2 6:23:12
8 334 P.Rokanis L.Rokanis KIA Sportage Z2 8:05:35
9 332 E.Liontos M.Dimitriou Cherokee4.0 Z2 13:00:00
10 337 K.Karagianis P.Nanos LR Freelander1.8 Z2 13:00:00
11 338 M.Kastrinakis M.Petousis Suzuki Jimny Z2 13:00:00
12 341 E.Bersis A.Xiros Cherokee Z2 13:00:00
13 346 D.Tzinieris E.Nicolaou Samurai Z2 13:00:00
1 491 M.Rudin S.Gazetas MazdaB2.5TD Z3 13:00:00
Κυριακή 10 Ιουλίου
Η ημέρα ξεκίνησε αργά με τους αγωνιζόμενους να έχουν να καλύψουν μόλις 160χλμ με μία ειδική 65χλμ, καθοριστική σε πολλές κατηγορίες, μετά απο την απόφαση της διοργάνωσης να τερματίσει τον αγώνα νωρίτερα λόγω καιρικών συνθηκών.
Στις μοτοσυκλέτες όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στους Αθανασουλόπουλο και Filoza που διεκδικούσαν την 1η θέση Γενικής αλλά και στην Μ3 κατηγορία που λόγω τεραίν ήταν και η πιο απαιτητική με μοτοσυκλέτες που ξεκινούσαν απο τα 170 κιλά και έφταναν στα 200+ με τους Καλογήρου – Lucas & Kreidl να βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής.
Η ειδική βρήκε τους Filoza & Αθανασουλόπουλο να οδηγούν πλάι πλάι για χιλιόμετρα μέχρι που τα όργανα πλοήγησης του Ιταλού τον πρόδωσαν δίνοντας έτσι μια σχετικά εύκολη νίκη  στον δεύτερο που έτρεχε μέσα σε γνωστά μέρη. 18 λεπτά τους χώρισαν στον τερματισμό αποδεικνύοντας ότι ο αγώνας δεν είχε περιθώρια τακτικής αλλά έγινε κυριολεκτικά στις ειδικές όπως πρέπει να γίνονται όλα τα Rally Raid.
Πίσω τους κρατήθηκε η Zornica Todorova που σχεδόν εκμηδένισε τον ανταγωνισμό σε Quad-ATV ενώ η έκπληξη στην Μ3 ήρθε απο τον Γιάννη Καλογήρου που κατάφερε να κερδίσει τον θηριώδη αυστριακό Lucas με μόλις 2 λεπτά διαφοράς κερδίζοντας και την ειδική.

Γενική
1    102    D.Athanasoulopoulos                   KTM250EXCF    M1         8:02:08
2    127    Ugo Filosa                   HUSQVARNA511    M2         8:20:18
3    552    Zornica Todorova                   KTM525    QUAD         8:49:27
4    105    Plamen Yotsov                   KTM530    M2         8:51:07
5    118    J.Siegel                   WRF450    M1         8:52:15
6    152    John Kalogirou                   BMW650X RR    M3         8:53:06
7    156    Johanes Lukas                   KTM950SE    M3         8:55:26
8    125    M.Mimikos                   KTM505RR    M2         9:00:02
9    504    Mladen Vachkov                   CanAm800    ATV         9:02:43
10    161    F.Kreidl                   KTM690RR    M3         9:09:09

Κατάταξη αν Κατηγορία
Μ1
102    D.Athanasoulopoulos                   KTM250EXCF    M1         8:02:08
118    J.Siegel                   WRF450    M1         8:52:15
103    Kostas Vlahakis                   KTM400    M1         9:56:12

Μ2
127    Ugo Filosa                   HUSQVARNA511    M2         8:20:18
105    Plamen Yotsov                   KTM530    M2         8:51:07
125    M.Mimikos                   KTM505RR    M2         9:00:02

Μ3
152    John Kalogirou                   BMW650X RR    M3         8:53:06
156    Johanes Lukas                   KTM950SE    M3         8:55:26
161    F.Kreidl                   KTM690RR    M3         9:09:09

Quad – ATV
552    Zornica Todorova                   KTM525    QUAD         8:49:27
551    Todor Hristov                   TRX700    QUAD         11:33:34
555    A.Patras                   Yamaha700    QUAD         14:06:42
504    Mladen Vachkov                CanAm800    ATV         9:02:43
503    Petar Cenkov                CanAm800    ATV         9:23:02

Buggies
Μόλις 4 κατάφεραν να τερματίσουν με τους Αναστασόπουλο να εγκαταλείπει απο βλάβες και τον Λιοφάγο Buyang 750 (GR) & Bagdasarian να εγκαταλείπει απο πλοήγηση αφήνοντας στην ουσία τους Πράσινο, Gocev & Cancov να μοιράζονται τα βάθρα σε 2 υποκατηγορίες (RoadBook & GPS).
1    606    Nikolai Gochev                  Polaris 800    UTV    GPS    9:27:47
2    604    E.Bagdasaryan                   Polaris 800    UTV    GPS    13:51:41
3    601    V.Liofagos                   Buyang1000    UTV    GPS    28:00:00
1    605    Canko Cankov                   Polaris 800    UTV         15:27:05
2    603    S.Prasinos                   Joyner650    UTV         16:35:05
3    602    E.Anastasopoulos                   DazonArizona1000    UTV         27:00:00

Αυτοκίνητα
Στην κατηγορία Ζ1 τα 65χλμ ειδικής δεν ήταν ικανά να αλλάξουν τίποτα στην καταταξη του Σαββάτου. Οι Trayanov – Μarinov κρατήθηκαν μπροστά απο τα Ελληνικά πληρώματα και το βάθρο της κατηγορίας έκλεισε σχεδόν όπως και το Σάββατο.
1    304    T.Trayanov    I.Marinov              Toyota LC    Z1         8:46:43
2    306    S.Dimitriadis    P.Kalfas              Suzuki Jimny    Z1         9:04:08
3    309    F.Koutsoubos    G.Labrinos              Suzuki Vitara    Z1         11:54:43
4    308    K.Stamatakis    C.Tsaligopoulos              Suzuki Jimny    Z1         21:55:45
5    311    O.Solyom    M.Galbacs              HAWKIA2.0    Z1         23:38:22

Στην κατηγορία Ζ2 άν και όλα έδειχναν να πηγαίνουν όπως και το Σάββατο μια λάθος όμως εκτίμηση της διοργάνωσης και του πληρώματος 330 "Mήτσος" – Τσαντήλας έβγαλε εκτός ειδικής τον 2ο μέχρι τότε στην κατηγορία δίνοντας την ευκαιρία στους Μπαλμπακάκη – Θεοδοσιάδη Daihatsu Terios (GR) να ανέβουν στην 2η θέση του βάθρου με τους τοπικούς Κραβαρίτη – Θεοδώρου Wrangler (GR) να ακολουθούν
1    342    Ntais    I.Papanikolaou              Wrangler 4.0    Z2         5:48:52
2    339    V.Balbakakis    S.Theodosiadis              Daihatsu Terios    Z2         6:47:05
3    343    J.Kravaritis    J.Theodorou              Wrangler2.5    Z2         6:58:21
4    333    M.Georgiadis    I.Maltabes              Mitsubishi Pajero    Z2         7:12:03
5    330     Mitsos     D.Tsadilas               FEROZA    Z2         9:13:06
6    334    P.Rokanis    L.Rokanis              KIA Sportage    Z2         10:36:39
7    347    P.Filis    S.Giannakos              Cherokee4.0    Z2         11:53:12
8    331    O.Alexiev    E.Atanasov              Toyota Hilux    Z2         12:21:00
9    338    M.Kastrinakis    M.Petousis              Suzuki Jimny    Z2         14:40:24
10    337    K.Karagianis    P.Nanos              LR Freelander1.8    Z2         14:53:50
11    332    E.Liontos    M.Dimitriou              Cherokee4.0    Z2         15:01:52

Παράλληλα με τον αγώνα και στην ίδια διαδρομή συμμετοχές με ATV & Quad αγωνίστηκαν με την βοήθεια GPS και όχι με RoadBook.
Μια κατηγορία που κερδίζει φίλους συνέχεια και δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα τις επιδόσεις των αναβατών του αγώνα.
Κατάταξη GPS
1    502    C.CBI Staboltzis                   CanAm 800    ATV    GPS    9:10:00
3    505    I.Gianopoulos                   CanAm800    ATV    GPS    10:22:47
5    508    P.Timoudas                   RenegadeXXC    ATV    GPS    17:45:59
6    506    N.Kagas                   Yamaha660    ATV    GPS    18:14:13
7    501    I.Arabatzakis                   Can Am 800     ATV    GPS    22:05:46
8    507    D.Tsomidis                   RenegadeXXC    ATV    GPS    23:41:57

Vespa Retrokit - Ηλεκτρική καρδιά για τις κλασικές Vespa

Χωρίς μόνιμες επεμβάσεις στο σασί, διατηρεί την αυθεντική εμφάνιση και τον χαρακτήρα
Retrokit
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/7/2026

Ηλεκτροκίνηση χωρίς αλλοίωση της αισθητικής μιας κλασικής Vespa είναι ο στόχος του Retrokit, συστήματος που ανέπτυξε και εξελίσσει η ιταλική Motoveloci, προσφέροντας μια μοντέρνα λύση για όσους θέλουν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το κλασσικό τους σκούτερ στην καθημερινότητα.

Η ηλεκτροκίνηση έχει δημιουργήσει νέες δυνατότητες για τη διατήρηση ιστορικών οχημάτων στους δρόμους και το Retrokit αποτελεί μια πρόταση για τις κλασικές Vespa. Αναπτύχθηκε από τη Motoveloci στην Ιταλία με στόχο να μετατρέψει παλαιά μοντέλα σε αμιγώς ηλεκτρικά, χωρίς να απαιτούνται μόνιμες μετατροπές στο πλαίσιο ή στο αμάξωμα.

Στην Motoveloci, οι άνθρωποι εξειδικεύονται στις Vespa, προσφέρουν μάλιστα και υπηρεσίες πλήρους αναπαλαίωσης σασί, βαφές και custom projects, ακόμα και την κατασκευή εξαρτημάτων και ανταλλακτικών.

Retrokit

Η λογική του kit είναι απλή, η Vespa διατηρεί την κλασική της εμφάνιση και την αρχιτεκτονική της, αποκτώντας παράλληλα ένα σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που βελτιώνει την αξιοπιστία και μειώνει τις απαιτήσεις συντήρησης.

Η εμφάνιση παραμένει αυθεντική

Η μετατροπή περιλαμβάνει την αφαίρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ρεζερβουάρ καυσίμου, χωρίς όμως να απαιτείται οποιαδήποτε επέμβαση στο πλαίσιο. Ο ηλεκτροκινητήρας βιδώνει στις εργοστασιακές βάσεις, ενώ το περίβλημά του έχει σχεδιαστεί ώστε να θυμίζει το αρχικό κιβώτιο της Vespa.

Retrokit

Παράλληλα διατηρούνται οι ζάντες, οι τροχοί, τα πλαϊνά καπάκια και η σέλα, με αποτέλεσμα το σκούτερ να παραμένει σχεδόν αναλλοίωτο εξωτερικά.

Ηλεκτροκινητήρες 7,2 και 13 kW με τρεις riding modes

Το Retrokit χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα ισχύος 7,2 και 13 kW, οι οποίοι αποδίδουν ροπή 12 και 16 κιλών, αντίστοιχα. Η μετάδοση γίνεται μέσω γραναζιών, προσφέροντας άμεση αίσθηση οδήγησης με έμφαση στη ροπή από τις χαμηλές ταχύτητες.

Retrokit

Διατίθενται δύο εκδόσεις του kit, σχεδιασμένες ώστε να προσομοιώνουν την απόδοση μιας Vespa 50 ή μιας Vespa 125. Η έκδοση των 50 περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 50 km/h, τα οποία φτάνει σε 4 δευτερόλεπτα, ενώ η ισχυρότερη έκδοση φτάνει τα 110 km/h με την επιτάχυνση από τα 0 έως τα 50 km/h να επιτυγχάνεται σε 2 δευτερόλεπτα.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Eco, Drive και Sport, ανάλογα με τις απαιτήσεις της διαδρομής.

Αποσπώμενη μπαταρία και αυτονομία έως 130 χιλιόμετρα

Η μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετείται κάτω από τη σέλα, στη θέση που παραδοσιακά ανήκει στο ρεζερβουάρ και αφαιρείται εύκολα για φόρτιση, ενώ στις τελευταίες εκδόσεις φορτίζεται και πάνω στο δίκυκλο. Ανάλογα με την έκδοση του κιτ, η φόρτιση ολοκληρώνεται σε τρεις έως τέσσερις ώρες από οικιακό δίκτυο.

Retrokit

Η αυτονομία κυμαίνεται αγγίζει τα 80 χιλιόμετρα στο πρόγραμμα Eco για το μικρό σύνολο κίνησης και τα 130 για το μεγαλύτερο, ενώ υπάρχει δυνατότητα μεταφοράς δεύτερης μπαταρίας για μεγαλύτερες διαδρομές.

Retrokit

Σύγχρονη τεχνολογία χωρίς να χαθεί ο ρετρό χαρακτήρας

Το Retrokit αντικαθιστά πλήρως την παλιά ηλεκτρική εγκατάσταση της Vespa με νέο σύστημα 12V. Περιλαμβάνει φωτισμό LED, θύρες USB και USB-C, καθώς και σύνδεση Bluetooth με εφαρμογή για smartphone.

Retrokit

Η εφαρμογή επιτρέπει στον αναβάτη να παρακολουθεί στοιχεία όπως η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, η διαθέσιμη αυτονομία και το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Παράλληλα, προσφέρεται ψηφιακή οθόνη ειδικά σχεδιασμένη ώστε να ταιριάζει στα διαφορετικά σχέδια κοντέρ των κλασικών Vespa.

Retrokit

Το σύστημα διαθέτει επίσης αναγεννητική πέδηση, η οποία ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και συμβάλλει στην αύξηση της αυτονομίας.

Το kit προσφέρεται με εγγύηση 2 ετών και δυνατότητα επέκτασης της στα 4.

Συμβατό με δεκάδες κλασικές Vespa

Το Retrokit είναι συμβατό με μια μεγάλη γκάμα μοντέλων μικρού πλαισίου, όπως οι Vespa 50N, 50R, 50L, 50 Special, 90, 90SS, Primavera 125, ET3, Nuova 125 και οι περισσότερες εκδόσεις της οικογένειας PK, ενώ υποστηρίζονται και μοντέλα όπως οι Moto Vespa και Acma Vespa.

Η εγκατάσταση ολοκληρώνεται σε περίπου τρεις ώρες, χωρίς μόνιμες επεμβάσεις στο scooter, επιτρέποντας θεωρητικά την επαναφορά του στην αρχική του κατάσταση ανά πάσα στιγμή.

Το Retrokit αποτελεί μία restomod πρόταση στον χώρο των κλασικών scooter, προσφέροντας έναν τρόπο να συνεχίσουν οι ιστορικές Vespa να κυκλοφορούν στις σύγχρονες πόλεις, διατηρώντας την εμβληματική τους εικόνα σχεδιαστικά, την πατίνα του χρόνου και των ιστοριών τους, αλλά και αποκτώντας τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, αφήνοντας μετέωρο το ερώτημα, “Tί είναι η Vespa δίχως το διχρονόλαδό της;”

Όσοι δεν προβληματίζονται από την παραπάνω ερώτηση, μπορούν να βρουν περισσότερες πληροφορίες για τα kit εδώ.