Βραβείο για το Scrambler Ducati του "αύριο"!

Αμερικανός φοιτητής του ArtCenter College ο νικητής
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/5/2020

Με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου Scrambler Ducati 1100 PRO, που διοργανώθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο στο ArtCenter College της Pasadena στην Καλιφόρνια, η Ducati δημιούργησε έναν διαγωνισμό για τους φοιτητές του κολλεγίου, με θέμα το Scrambler Ducati του μέλλοντος.

Μετά από τρεις μήνες, όλες οι προτάσεις κατατέθηκαν και αξιολογήθηκαν. Ο Jeremy Faraud, σχεδιαστής, και ο Andrea Ferraresi, Διευθυντής του Ducati Design Center, με την ομάδα των Scrambler Ducati, έκριναν τις εργασίες των φοιτητών με βάση την οπτική τους για το μέλλον, την παρουσίαση της εργασίας, την ποιότητα των τεχνικών σχεδίων και φυσικά το σχεδιαστικό τους στιλ.

Συνολικά, παρουσιάστηκαν 10 ολοκληρωμένα και διαφορετικά projects, τα οποία όμως είχαν κάποιους κοινούς παρονομαστές. Πολλοί φοιτητές εμπνεύστηκαν μια ηλεκτρική έκδοση του Scrambler Ducati για την αστική μετακίνηση, ενώ άλλοι κατέθεσαν προτάσεις για all-round μοντέλα, με πιο πολυδιάστατο χαρακτήρα δηλαδή, κατάλληλα για περισσότερες συνθήκες. Η πρόταση που κέρδισε ανήκει στην δεύτερη κατηγορία, καθώς κρίθηκε ότι αντιπροσωπεύει το πραγματικό πνεύμα της φίρμας. Ο Peter Harkins, ο φοιτητής του οποίου η εργασία αναδείχθηκε νικήτρια, θα έχει την ευκαιρία να φοιτήσει ως εκπαιδευόμενος στο Ducati Design Center στο Borgo Panigale.

"Η συνεργασία με το ArtCenter College της Pasadena, έδωσε την ευκαιρία για μια ενδιαφέρουσα ανταλλαγή εμπειριών με φοιτητές διαφορετικής κουλτούρας και διαφορετικού ακαδημαϊκού υπόβαθρου, οι οποίοι επαναπροσδιόρισαν το δικό μας Scrambler Ducati με ένα δημιουργικό τρόπο και από διαφορετικά σημεία αναφοράς", είπε ο Andrea Ferraresi. "Ο Peter Harkins ήταν ο καλύτερος στην μετουσίωση της πληροφορίας σε ένα επιτυχημένο project. Το αποτέλεσμα της δουλειάς του αποδείχθηκε ιδιαίτερα ολοκληρωμένο στην μελέτη των αναλογιών και στην εξέλιξη των λεπτομερειών. Η "ερμηνεία" που πρότεινε, αντλεί την έμπνευσή του από τις βασικές αξίες της φίρμας και διατηρεί τους τυπικούς στιλιστικούς κανόνες των Scrambler Ducati, όπως είναι το μικρό βάρος, η απλότητα των γραμμών και ο κεντρικός προβολέας που χαρακτηρίζεται από το διακριτικό "Χ", που πλέον θεωρείται η "υπογραφή" της μοτοσυκλέτας".

"Είμαι ευγνώμων στην Ducati και το ArtCenter που συνεργάστηκαν για να προσφέρουν αυτή τη δυνατότητα", δήλωσε ο Peter Harkins. "Είμαι τρομερά ενθουσιασμένος που θα δουλέψω μαζί με μια τόσο ταλαντούχα ομάδα σχεδιαστών στην Ducati και ανυπομονώ να μάθω νέες τεχνικές και να αποκτήσω νέες ικανότητες. Ευχαριστώ τους συμφοιτητές μου που με ώθησαν να προσπαθήσω για το καλύτερο, και τον καθηγητή μας, κ. Alex Earle, που μας ενέπνευσε μέσα από το Powersports Τμήμα του. Είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα".

 

 

 

Ιαπωνία: Θρυλικές αγωνιστικές GP των Honda & Yamaha συναντιούνται ξανά στο μουσείο της πρώτης

Μια έκθεση στο Honda Collection Hall συγκεντρώνει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έγραψαν την ιστορία της ιαπωνικής αντιπαλότητας
Honda Yamaha
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/8/2026

Η έκθεση "Two Passions, One Dream: Honda and Yamaha's Challenges in WGP" φιλοξενείται στο Honda Collection Hall του Motegi έως τις 18 Οκτωβρίου, φέρνοντας στον ίδιο χώρο μερικές από τις σημαντικότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των Honda και Yamaha.

Honda και Yamaha αποτελούν εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες δύο από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας. Η νέα έκθεση στο Honda Collection Hall παρουσιάζει την ιστορία αυτής της αντιπαλότητας μέσα από αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, τον πρόδρομο των σημερινών MotoGP.

Η έκθεση ξεκίνησε στις 18 Ιουλίου και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 18 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων που συνδέονται με το Ιαπωνικό Grand Prix του MotoGP, το οποίο θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στο Mobility Resort Motegi.

Η εντυπωσιακή αρχή της Yamaha

Η ιστορία της Yamaha Motor ξεκίνησε το 1955, όταν η Nippon Gakki, πρόγονος της σημερινής Yamaha Motor, παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα, την YA1 των 125 cc. Η Yamaha Motor ιδρύθηκε επίσημα την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους.

Honda and Yamaha
Η Yamaha YA-1 (1955) στην αγωνιστική έκδοση Asama Highlands Race, η οποία θριάμβευσε στην κατηγορία Ultra Light των 125 κυβικών εκατοστών

Μόλις δέκα ημέρες αργότερα, η νέα εταιρεία συμμετείχε στον τρίτο αγώνα ανάβασης του Mount Fuji. Η Yamaha είχε ήδη αποφασίσει ότι οι αγώνες αποτελούσαν τον καλύτερο τρόπο για να αποδείξει την τεχνολογική αξία των μοτοσυκλετών της.

Η YA1 κέρδισε την κατηγορία των 125 cc, με έξι μοτοσυκλέτες της να τερματίζουν στις πρώτες εννέα θέσεις.

Τον Νοέμβριο του 1955, στον πρώτο αγώνα Asama Highland Race, η Yamaha έκανε ακόμη πιο εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι YA1 κατέλαβαν τις τέσσερις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Ultra Light των 125 cc, αφήνοντας πίσω τις Honda Benly.

Η ήττα ήταν τόσο έντονη ώστε ο Soichiro Honda αναγνώρισε ανοιχτά την αποτυχία της εταιρείας, χαρακτηρίζοντας το αποτέλεσμα συντριπτικό και τονίζοντας την ανάγκη για βαθύτερη αξιολόγηση.

Έτσι ξεκίνησε ουσιαστικά η αντιπαλότητα Honda και Yamaha, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Η Honda και η παγκόσμια κυριαρχία

Η Honda έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας το 1959, συμμετέχοντας στο Isle of Man TT με μοτοσυκλέτα 125 cc.

Το 1960 η Honda συμμετείχε σε δύο κατηγορίες, 125 και 250 cc, ενώ το 1961 ήρθε η πρώτη μεγάλη επιτυχία. Η εταιρεία κατέκτησε τόσο το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών όσο και το Πρωτάθλημα Αναβατών στις δύο κατηγορίες.

Honda and Yamaha
RC143 (125cc) του 1961 και ένα πάνελ που παρουσιάζει το ταξίδι προς την πρώτη κατάκτηση του κόσμου

Η εξέλιξη ήταν ταχύτατη. Το 1966 η Honda πέτυχε ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία των αγώνων μοτοσυκλέτας, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στις πέντε κατηγορίες του WGP, από τα 50 έως τα 500 cc.

Η ειδική έκθεση στο Motegi είναι αφιερωμένη και στην επέτειο των 60 ετών από αυτό το πρωτοφανές επίτευγμα.

Οι θρυλικές Honda της έκθεσης

Στο Honda Collection Hall παρουσιάζονται μεταξύ άλλων:

Honda RC143 (1961) – 125 cc

Honda RC149 (1966) – 125 cc

Honda RC166 (1966) – 250 cc

Honda RC116 (1966) – 50 cc

Honda RC174 (1967) – 350 cc

Honda RC181 (1967) – 500 cc

Honda and Yamaha
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1966 RC166 (250cc), τετράχρονη εξακύλινδρη με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και ο εξοπλισμός του Mike Hailwood, ο οποίος παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό στο πλαίσιο της συγκεκριμένης έκθεσης.

Honda and Yamaha

Και οι Yamaha που αντιμετώπισαν τη Honda

Η Yamaha εκπροσωπείται επίσης με σημαντικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εποχής, μεταξύ των οποίων οι:

Yamaha RD56 (1965) – 250 cc

Yamaha RA97 (1966) – 125 cc

Yamaha RA31A (1968) – 125 cc

Yamaha RD05A (1968) – 250 cc

Honda and Yamaha
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1965 RD56 (250cc), αερόψυκτη, δίχρονη, δικύλινδρη. Μια θρυλική μηχανή που κατέκτησε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών & Αναβατών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά μετά το 1964.

Η συνύπαρξη αυτών των μοτοσυκλετών στον ίδιο χώρο επιτρέπει μια άμεση σύγκριση της τεχνολογικής προσέγγισης των δύο κατασκευαστών σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές περιόδους του WGP.

Η έκθεση δεν περιορίζεται στις επιτυχίες. Παρουσιάζει επίσης την πορεία που οδήγησε στην απόφαση των Ιαπώνων κατασκευαστών να αποχωρήσουν από τις εργοστασιακές συμμετοχές στο WGP, σηματοδοτώντας το τέλος μιας σημαντικής εποχής.

Από την πρώτη νίκη της Yamaha με την YA1 το 1955 μέχρι την κυριαρχία της Honda το 1966 και τη μεταγενέστερη εξέλιξη των δύο εταιρειών, η έκθεση στο Motegi παρουσιάζει μέσα από τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες την ιστορία μιας αντιπαλότητας που διαρκεί περισσότερα από 70 χρόνια.