Bridgestone 2020: Με τέσσερα νέα ελαστικά υποδέχεται την νέα χρονιά

Δρόμος, χώμα, πίστα και υψηλές επιδόσεις

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2019

Τέσσερα νέας τεχνολογίας ελαστικά, σε τέσσερεις διαφορετικές κατηγορίες θα έχει στη γκάμα της η Bridgestone, δίνοντάς μας ακόμα περισσότερες επιλογές την επόμενη χρονιά.

Το Battlax Classic Racing CR11 είναι αποδεδειγμένα μια νικηφόρα επιλογή για τους κατόχους κλασσικών μοτοσυκλετών δρόμου. Το Battlax BT46 είναι το νέο μέλος στην οικογένεια των τουριστικών ελαστικών της Bridgestone, ενώ το Battlax Racing Street RS11 έχει σχεδιαστεί ειδικά για τις απαιτήσεις των σύγχρονων superbike με έμφαση στην οδήγηση στην πίστα.

Τέλος το Battlecross E50 Extreme είναι το νέο Αγωνιστικό ελαστικό για extreme enduro. Ακολουθεί το επίσημο δελτίο τύπου της Bridgestone με τις αναλυτικές παρουσιάσεις των νέων ελαστικών:

H Bridgestone ενισχύει την σειρά ελαστικών της για μοτοσικλέτες με τέσσερα νέα ελαστικά, που προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση, μοναδικό χειρισμό και αυτοπεποίθηση

Ελαστικάμεκαλύτερηπληροφόρησηκαιπρόσφυση

γιαναπεράσετε πρώτοι τη γραμμή τερματισμού

Ως η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο, η Bridgestone κάνει πάντα την υπέρβαση προκειμένου να προσφέρει κορυφαία και πρωτοποριακά προϊόντα στους πελάτες της. Η εταιρεία αναπτύσσει συνεχώς νέα ελαστικά αιχμής που επιτρέπουν στις μοτοσικλέτες να αποδίδουν στο μέγιστο. Οι επενδύσεις άνω των 800 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως καθιστούν την Bridgestone ως τον μεγαλύτερο υποστηρικτή της έρευνας και ανάπτυξης στον κλάδο. Ως αποτέλεσμα, η γκάμα εμπλουτίζεται με προϊόντα που χρησιμοποιούν τις τελευταίες τεχνολογίες, παρέχοντας διαφορετικά ελαστικά για διαφορετικές χρήσεις, που ανταποκρίνονται στις ανάγκες κάθε είδους αναβάτη. Με τέσσερα νέα κορυφαία ελαστικά που θα κυκλοφορήσουν μέσα στο επόμενο έτος, το 2020 θα είναι ένα σπουδαίο έτος για τη Bridgestone.

Battlax Classic Racing CR11 – Προθέρμανση για ένα νικηφόρο ελαστικό

Ειδικά σχεδιασμένο για τα Maxi Classic Racing, αυτό το ελαστικό έχει ήδη αποδείξει την κορυφαία απόδοση του. Αν και ακόμα, υπό ανάπτυξη, το Battlax Classic Racing CR11 στέφθηκε νικητής στο κλασικό πρωτάθλημα endurance FIM Europe (EEC). Στο 4ωρο Biker's Classic στο Spa-Francorchamps, βοήθησε την #10 ομάδα Poweracing-Japauto να πάρει την πρώτη θέση και την #5 ομάδαRoadrunner να πάρει τη δεύτερη θέση. Σε υγρές και δύσκολες συνθήκες, ο ταχύτερος γύρος και ρυθμός καταγράφηκαν με τα ελαστικά της Bridgestone.

Το Battlax Classic Racing CR11 προσφέρει υπέρ-γρήγορη προθέρμανση - ζωτικής σημασίας για αγώνες που δεν επιτρέπουν τις κουβέρτες προθέρμανσης για τα ελαστικά. Ο σχεδιασμός πέλματος βασίζεται στις αυλακώσεις του αγωνιστικού ελαστικού Battlax Racing R11της Bridgestone. Παρέχει στον οδηγό σταθερή πρόσφυση και κορυφαίες επιδόσεις. Χάρη στην υψηλής απόδοσης κατασκευή V-MS-Belt (μεταβλητή monospiral ζώνη) που έχει εφαρμοστεί στoεμπρόσθιο πέλμα, το ελαστικό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα στο φρενάρισμα και επιπλέον πληροφόρηση στις στροφές. Στο οπίσθιο ελαστικό, ένας συνδυασμός από γόμες υψηλών αγωνιστικών επιδόσεων σε μια σύνθεση διπλής γόμας (3LC), ενισχύει την απόδοση στο βρεγμένο. Συμβατό με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς της FIM για το Maxi Classic, αυτό το ελαστικό είναι το εισιτήριό σας για την επιτυχία στον αγώνα.

Διαθέσιμο από τον Μάρτιο του 2020,σε διαστάσεις 110/80 R18 για μπροστά και 150/65 R18 πίσω.

Battlax BT46 – Το νέο και βελτιωμένο ελαστικό τουρισμού

Το BattlaxBT46 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το εμβληματικό BattlaxBT45. Από την πρώτη του παρουσίαση ακόμα, πριν από 22 χρόνια, το BattlaxBT45 υπήρξε το απόλυτο ελαστικό τουρισμού. Τώρα, η Bridgestone αναβάθμισε αυτό το ελαστικό με σύγχρονη τεχνολογία.

Το Battlax BT46 διαθέτει ένα ανεστραμμένο σχήμα V στον εμπρόσθιο σχεδιασμό πέλματος –που διαχειρίζεται τις δυνάμεις ισχύος του ελαστικού, μειώνει την ανομοιόμορφη φθορά και δίνει στον αναβάτη απίστευτη πληροφόρηση για κορυφαίο χειρισμό. Το οπίσθιο ελαστικό ενισχύεται με μια νέα προσαρμογή μονής σύνθεσης γόμας πυριτίου για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης, της πρόσφυσης και της φθοράς. Η απόδοση στο βρεγμένο έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με το BT45, χωρίς να επηρεαστεί η περίφημη απόδοση του προκατόχου ως προς τον χειρισμό στο στεγνό και την αντίσταση στη φθορά. Και το BT46 είναι συμβατό UM για τοποθέτηση αεροθαλάμου: τα χαρακτηρισμένα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι εγκεκριμένα για τοποθέτηση σε ζάντες για αεροθάλαμο.

ΗBridgestoneεξέλιξεειδικάαυτότοελαστικόγιανακαλύψειτοευρύφάσματωνμοτοσικλετών που χρησιμοποιούνται στον τομέα του τουρισμού. Διαθέσιμο σε 21 διαστάσεις για μπροστά και 27 διαστάσεις για πίσω. Δέκα κύριες διαστάσεις θα παρουσιαστούν τον Ιανουάριο του 2020, με την ανάπτυξη της πλήρους σειράς να ακολουθεί σύντομα.

Battlax Racing Street RS11 – Η απόλυτη επιλογή ελαστικού για κορυφαίες σπορ μοτοσικλέτες

Η νέα ναυαρχίδα στην κατηγορία RacingStreet προσφέρει εντυπωσιακή πρόσφυση και εξαιρετικά ελαφρύ χειρισμό. Είναι αποδεδειγμένα ήδη δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον προκάτοχό του (το RS10) σε γύρο δύο λεπτών. Και είναι το πρώτο ελαστικό που χρησιμοποιείται στο δρόμο, ενσωματώνοντας την κατασκευή V-MS-Belt της Bridgestone–που δοκιμάστηκε και μετρήθηκε σε αγωνιστικό περιβάλλον. Το BattlaxRacingStreetRS11 είναι ηαπόλυτη επιλογή ελαστικού για πολλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, όταν παρουσιάζουν τηνσειρά των κορυφαίων sportsbikes - εξοπλίζοντας επίσημα τα μοντέλα YamahaYZF-R1 και YZF-R1M, ταKawasakiH2 και H2 carbon, ταSuzukiGSX-R 1000 και GSX-R 1000 R και πολλά άλλα που έρχονται.

Το Battlax Racing Street RS11 διαθέτει έναν σχεδιασμό πέλματος με έμφαση στην πρόσφυση στο στεγνό, ο οποίοςπροκύπτει άμεσα από το αγωνιστικό ελαστικό Bridgestone R11 και προσαρμόζεται για εξαιρετική συμπεριφορά της επιφάνειας επαφής. Η συνολική ακαμψία και η σταθερότητα του οπίσθιου ελαστικού βελτιώνονται χάρη στην τεχνολογία “capandbase”. Και τα εμπρός και τα πίσω ελαστικά έχουν υιοθετήσει την τεχνολογία διπλής γόμας (3LC), η οποία είναι ασύγκριτη στα επίπεδα της απόδοσης και της διάρκειας ζωής. Η καινοτόμος κατασκευή V-MS-Belt βελτιστοποιεί την ακαμψία του πέλματος στο οπίσθιο ελαστικό για να αυξήσει το μήκος επαφής στην περιοχή των ώμων και να βελτιώσει σημαντικά την πρόσφυση υπό κλίση. Τα λεπτά σωματίδια άνθρακα στην ολοκαίνουργια σύνθεση γόμας στην περιοχή των ώμων στο οπίσθιο ελαστικό, βελτιώνουν την πρόσφυση, ούτως ώστε οι αναβάτες να μπορούν να μπαίνουν στις στροφές με πλήρη ταχύτητα, υπό πλήρη κλίση, με πλήρη εμπιστοσύνη.

ΔιαθέσιμοαπότονΜάρτιοτου, σεμίαδιάσταση εμπρός: 120/70 ZR 17 M/C (58W) και 2 διαστάσεις πίσω: 190/55 ZR 17 M/C (75W) και 200/55 ZR 17 (78W).

Battlecross E50 Extreme – Αφιερωμένο σε ακραίους αγώνες enduro

Το Battlecross E50, που μας συστήθηκε το 2019, είχε ένα νικηφόρο πρώτο έτος, κερδίζοντας αγώνες σε διάφορες κατηγορίες enduro. Σε συνέχεια αυτής της επιτυχίας, η Bridgestone παρουσιάζει ένα νέο αγωνιστικό ελαστικό,ειδικά για extreme enduro. Το νέο E50 Extreme προκαλεί ακόμα και το πιο σκληρό έδαφος. Διαθέτει μία μαλακήγόμα ειδικά σχεδιασμένη για κορυφαία πρόσφυση και ισχυρή έλξη. Ο σχεδιασμός πέλματος ενσωματώνει την προηγμένη θέση των μπλοκ και σε συνδυασμό με την τεχνολογία Castle Block του E50 μεγιστοποιεί την επίδραση της άκρων, παραδίδοντας επιπλέον πρόσφυση.

Διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2020 σε μία διάσταση πίσω: 140/80 – 18 70MNHS.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Μείωση ΦΠΑ στα κράνη: Το νομοθετικό παράθυρο για το 6%!

Το ζητήσαμε από τον Υφυπουργό Υγείας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/4/2026

Η μείωση ΦΠΑ στα κράνη είναι ένα ζήτημα που μας απασχόλησε εδώ στο MOTO έντονα στις αρχές της δεκαετίας του ’90, όταν είδαμε μπροστά μας να ετοιμαζόμαστε ως χώρα να χάσουμε το μοναδικό νομοθετικό παράθυρο για την καθιέρωση μηδενικού συντελεστή. Όπως και τελικά συνέβη!

Εκείνη την εποχή όμως δεν υπήρχε η υποστήριξη του κόσμου για έναν βασικό λόγο: «Ας έχει και 50% ΦΠΑ, εμείς έτσι και αλλιώς δεν το φοράμε», ήταν μία από τις βασικές απαντήσεις κόντρα σε κάθε εκστρατεία που ουσιαστικά μηδένιζε την πίεση προς οποιονδήποτε κρατικό εκπρόσωπο.

Έτσι και αλλιώς μόνο εμείς κάναμε εκστρατεία για τη χρήση του εκείνη την εποχή, ούτε καν η ίδια η Πολιτεία!

Πέντε χρόνια μετά, το 1995, αποφάσισε το κράτος να αυστηροποιήσει τη χρήση ζώνης και κράνους με μηδαμινά ωστόσο αποτελέσματα, ιδιαίτερα στη χρήση κράνους. Τότε ήταν η πρώτη φορά που ακούστηκε παράπονο για τον ΦΠΑ, ήταν όμως ήδη αργά.

Το θέμα μηδενισμού ΦΠΑ στα κράνη επανήλθε στην επικαιρότητα μόνο όταν αυξήθηκε η φορολογία πάνω από τον μέσο όρο της Ευρώπης και τότε μόνο φάνηκε αυτό για το οποίο φωνάζαμε στις αρχές του ’90, πως δεν γίνεται να μειωθεί κάτω από το 12% καθώς η Ε.Ε. δεν επιτρέπει, για λόγους ανταγωνισμού, μικρότερους συντελεστές παρά μόνο σε αγαθά πρώτης ανάγκης.

Το παράδειγμα της Αγγλίας εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο τι ακριβώς δεν άκουσε ο κόσμος το 1991: Προετοιμάζοντας την δημιουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 1993, τα κράτη μέλη είχαν ήδη συμφωνήσει σε μία σειρά από όρους, μέσα σε αυτούς ήταν πως θα έβαζαν ένα κατώτερο όριο στο ΦΠΑ, ώστε να μη μπορεί μία χώρα να τον μηδενίσει, με στόχο να προσελκύσει πολίτες άλλων χωρών να διασχίσουν τα σύνορα και να την επιλέξουν ως «παράδεισο της λιανικής πώλησης» πραγματοποιώντας τις αγορές τους εκεί, αντί για τη χώρα τους. Εξαίρεση θα γινόταν μόνο για αγαθά πρώτης ανάγκης που κάθε κράτος θα μπορούσε να επιβάλλει ό,τι ΦΠΑ ήθελε καθώς και μόνο για την προπαρασκευαστική περίοδο, άνοιγε ένα και μόνο παράθυρο, να διατηρήσουν το μηδενικό ΦΠΑ σε όσα αγαθά το είχαν πράξει ήδη.

Η Αγγλία ήταν η μόνη χώρα εκείνη την εποχή με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη και έτσι όταν στις 7 Φεβρουαρίου υπογράφτηκε η Συνθήκη του Μάαστριχτ που σε ισχύ θα έμπαινε την 1η Νοεμβρίου 1993, είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν να διατηρήσουν τον μηδενικό συντελεστή ΦΠΑ και δεν παρέλειψαν να το κάνουν. Όσο η Αγγλία ήταν εντός της Ε.Ε. ήταν η μόνη χώρα της Ευρώπης με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, τώρα προφανώς μπορεί να αυτορυθμίσει οποιονδήποτε συντελεστή, υπήρξε όμως το μοναδικό παράδειγμα εντός Ε.Ε. με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη μοτοσυκλετών.

Εμείς δεν τα λέμε αυτά πρώτη φορά, τα έχουμε εξηγήσει πολλές και εδώ αναλυτικά η πιο πρόσφατη που παράλληλα εξηγεί και την εγκληματικότητα της κυβέρνησης, να πληρώνει πρόστιμο γιατί διατηρεί τον ΦΠΑ σε αγαθά πρώτης ανάγκης!

Για ένα σημαντικό ποσοστό κρατών-μελών που η μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί καθημερινό όχημα μετακίνησης, το ζήτημα αυτό είναι άνευ ουσίας, για την Ιταλία, την Ισπανία, τη Γαλλία, την Πορτογαλία και φυσικά και για εμάς, το ύψος φορολογίας στα κράνη έχει διαφορετική σημασία.

Για αυτό και ήταν αναπάντεχο το γεγονός πως πριν από έξι χρόνια, στις αρχές του 2020, ο συντελεστής ΦΠΑ έπεσε στο 13% αντί του 24%, μία όμως αλλαγή που έγινε για να ψαλιδίσει την αύξηση του κόστους που ήδη ερχόταν και δεν έκανε μεγάλο αντίκτυπο στο κοινό.

Μία περαιτέρω μείωση στο 6% θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά, αν φυσικά δεν απορροφηθεί, ενώ θα άνοιγε και τον δρόμο για μελλοντικό μηδενισμό, που ήταν και ο αρχικός μας στόχος, πριν από 35 χρόνια!

Το παράθυρο για μείωση κάτω από το όριο που θέτει η Ε.Ε. είναι να εγγραφούν τα κράνη ως απαραίτητος εξοπλισμός ασφαλείας, όπως δηλαδή είναι στην πράξη! Ωστόσο η Ε.Ε. έχει νομοθετήσει μέχρι στιγμής για τα κράνη των εργοταξίων, όχι και εκείνα των μοτοσυκλετών, καθότι όπως πολλές φορές έχουμε εξηγήσει, η μοτοσυκλέτα είναι κάτι άγνωστο στα έδρανα των Βρυξελών. Ένα παράθυρο υπάρχει μέσω γνωμοδότησης από το Υπουργείο Υγείας και αυτό ακριβώς ζητήσαμε πριν λίγες ημέρες.

Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2026, που το MOTO ήταν το μόνο αμιγώς μοτοσυκλετιστικό μέσο που είχε περίπτερο, για να είμαστε κοντά στους επισκέπτες και αναγνώστες, πέρασε μεταξύ άλλων και ο Υφυπουργός Υγείας, Μάριος Θεμιστοκλέους και όταν βρέθηκε στο περίπτερο του MOTO, είχαμε την ευκαιρία να του καταθέσουμε αίτημα για τη θετική του εισήγηση προς το 6% στο ΦΠΑ για τα κράνη μοτοσυκλετών.

Ο δρόμος είναι μακρύς, τουλάχιστον τώρα εκτός από ένα πρώτο βήμα, υπάρχει και η υποστήριξη του κόσμου, που δεν κάνει το ίδιο λάθος με το 1990.

Όπως είχαμε τονίσει και εδώ, η χώρα μας κάνει το έγκλημα να επιβάλλει φορολογία εκτός κανόνων της Ε.Ε. και να πληρώνει πρόστιμο για τον λόγο αυτό. Όσο η διαφορά εισπραχθέντων από την παράνομη φορολογία μείον του προστίμου καταλήγει με θετικό πρόσημο, τόσο θα συνεχίζει το έγκλημα αυτό. Εκτός από το παράδειγμα με την ενσωμάτωση της οδηγίας για τον μηδενισμό ΦΠΑ στα είδη πρώτης ανάγκης, στο θέμα των μοτοσυκλετών που μας αφορά, η χώρα μας εγκληματεί και με το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Η Ε.Ε. το γνωρίζει αυτό και σχεδιάζει να ανεβάσει το πρόστιμο σε τέτοιο ύψος που πλέον να μη συμφέρει η διατήρησή του.

Αν κάποιος αφαιρέσει την διαφορά ΦΠΑ και το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης από την τελική τιμή, τότε θα καταλάβει πως οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα δεν πωλούνται ακριβότερα από άλλες χώρες λόγω κέρδους, αλλά εξαιτίας αυξημένης φορολογίας που ως ένα σημείο καταλήγει και ζήτημα ασφάλειας, ιδιαίτερα στις μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών που η διαφορά αυτή διαφαίνεται περισσότερο.

Άρα το συμπέρασμα είναι πως μία χαρά θα μπορούσε να μειώσει η Πολιτεία το ΦΠΑ στο 0% και να πληρώνει έπειτα πρόστιμο στην Ε.Ε. αλλά αυτό δεν θα το κάνει αν δεν υπάρχει άμεσο όφελος στο ταμείο. Το μακροχρόνιο όφελος για την κοινωνία είναι δεδομένο, αλλά αυτό δεν το κοιτά κανείς. Ας ελπίσουμε λοιπόν πως από την πλάγια οδό θα έρθει η περαιτέρω μείωση στο 6% για αρχή και πως αυτή θα περάσει στην τελική τιμή και βλέπουμε έπειτα και για τον στόχο του 1990!