Brixton Cromwell 1200X - Ανακοινώθηκε η τιμή της στην Ελλάδα

Και μειώσεις που αγγίζουν τα 600 ευρώ σε κάποια μοντέλα στον νέο τιμοκατάλογο της εταιρείας
motomag Brixton - Μειώσεις τιμών στον νέο τιμοκατάλογο
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

19/2/2024

Η KSR Hellas έδωσε στη δημοσιότητα τον νέο τιμοκατάλογο των μοντέλων της στον οποίο συναντάμε μειώσεις τιμών σε αρκετά από αυτά, ενώ σε αυτόν θα βρούμε και την τιμή του Cromwell 1200X.

Οι μειώσεις στις τιμές ξεκινούν από το μοντέλο Crossfire. Το Crossfire 125 XS τιμάται πλέον στη χώρα μας 2.295 ενώ πριν κόστιζε 2.395 ευρώ. Το Crossfire 125 LC ABS, δέχθηκε και αυτό μείωση τιμής και τώρα το βρίσκουμε στα 3.545 ευρώ έναντι των 3.895 ευρώ που κόστιζε πριν. Μειώσεις έγιναν και στα Crossfire 500, Crossfire 500 X και Crossfire 500 XC. Το Crossfire 500 κοστίζει πλέον 5.995 από 6.395 ευρώ που κόστιζε πριν με τα Crossfire 500 X και Crossfire 500 XC να κοστίζουν το πρώτο μεν 5.995 ευρώ -πριν κόστιζε 6.495 - και το δεύτερο 6.795 -πριν κόστιζε 7.395 ευρώ.

Αλλαγή τιμής δεν έχουμε στα Cromwell 125 CBS και Cromwell 125 ABS, με την τιμή τους να παραμένει στα 2.795 και 2.945 ευρώ αντίστοιχα. Μείωση τιμής συναντάμε στο Cromwell 250 ABS το οποίο πλέον κοστίζει 3.895 σε σχέση με τα 3.990 που κόστιζε πριν. Η τιμή του Cromwell 1200 παραμένει στα 9.995 ευρώ, ωστόσο στον τιμοκατάλογο βρίσκουμε και την τιμή του νέου Cromwell 1200X η οποία είναι στα 10.495 ευρώ.

Όσον αφορά το Felsberg 125 CBS πλέον κοστίζει 2.895 ευρώ σε σχέση με τα 2.945 που κόστιζε πριν, ενώ μείωση στην τιμή έχουμε και στο Felsberg 125 ABS. Αυτό πλέον τιμάται στα 2.295 ευρώ έναντι των 3.095 ευρώ που κόστιζε πριν. Η τιμή του Felsberg 125 XC CBS παρέμεινε αμετάβλητη στα 3.045 ευρώ. Μείωση είχαμε και στην τιμή του Felsberg 250 ABS καθώς αυτό τώρα κοστίζει 3.995 ευρώ σε σχέση με τα 4.150 ευρώ που κόστιζε πριν. Τέλος τα μοντέλα Sunray 125 ABS και Rayburn 125 CBS συνεχίζουν να έχουν τις ίδιες τιμές, στα 3.145 και 3.295 ευρώ αντίστοιχα.

Οι τιμές του νέου τιμοκαταλόγου της Brixton θα ισχύσουν από 20 Φεβρουαρίου 2024 και περιλαμβάνουν Φ.Π.Α. 24% και Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Τιμές και τεχνικά χαρακτηριστικά μπορούν να αλλάξουν χωρίς προειδοποίηση.

Τιμοκατάλογος Λιανικής 2024 Brixton  
   
Μοντέλο Προτεινόμενη Λιανική
Crossfire 125 XS, Mini Bike, 125cc, 111kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /CBS 2.295 ευρώ
Crossfire 125 LC ABS, Naked, 125 cc, 148 kg, Euro 5, 4Τ injection. 6 speed, 13.6 PS, ΔΔ /ABS 3.545 ευρώ
Cromwell 125 CBS, Classic, 125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /CBS 2.795 ευρώ
Cromwell 125 ABS, Classic, 125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /ABS 2.954 ευρώ
Felsberg 125 CBS, Scrambler, 125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /CBS 2.985 ευρώ
Felsberg 125 ABS, Scrambler, 125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /CBS 2.995 ευρώ
Felsberg 125 XC CBS, On-Off, 125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /ABS 3.045 ευρώ
Sunray 125 ABS, Café Racer, 125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /ABS 3.145 ευρώ
Rayburn 125 CBS, Bobber,  125 cc, 134 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 11.5 PS, ΔΔ /CBS 3.295 ευρώ
Cromwell 250 ABS, Classic, 249cc, 145 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 17.5 PS, ΔΔ /ABS 3.895 ευρώ
Felsberg 250 ABS, Scrambler, 249 cc, 155 kg, Euro 5, 4Τ injection. 5 speed, 17.5 PS, ΔΔ /ABS 3.995 ευρώ
Crossfire 500, Street, 486 cc, 190 kg, Euro 5, 4Τ injection. 6 speed, 47.6 PS, ΔΔ /ABS 5.995 ευρώ
Crossfire 500 X, Scrambler, 190 kg, Euro 5, 4Τ injection. 6 speed, 47.6 PS,  ΔΔ /ABS 5.995 ευρώ
Crossfire 500 XC, On-Off, 195 kg, Euro 5, 4Τ injection. 6 speed, 47.6 PS,  ΔΔ /ABS 5.995 ευρώ
Cromwell 1200, Modern Classic, 1222 cc, 235 kg, Euro 5, 4Τ injection. 6 speed, 81.6 PS, ΔΔ /ABS 9.995 ευρώ
Cromwell 1200 X, Classic Scrambler, 1222 cc, 235 kg, Euro 5, 4Τ injection. 6 speed, 81.6 PS, ΔΔ /ABS 10.495 ευρώ
Ετικέτες

Honda: Νέες πατέντες δείχνουν τον πολυαναμενόμενο V4 κινητήρα

Ο εμβληματικός V4 της Honda – Συζητιέται χρόνια και εξελίσσεται παρασκηνιακά
Honda V4
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/12/2025

Η κατάθεση μίας ακόμη πατέντας που αποκαλύφθηκε τον Δεκέμβριο του 2025 δείχνει έναν καινούργιο V4 κινητήρα με ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες.

Η Honda έχει δεκαετίες εμπειρίας πάνω στη φιλοσοφία του V4 με μοντέλα να φέρουν την διάταξη στη παραγωγή από το 1982 (VF750S) έως το 2020 (VFR1200X), με τους V4 κινητήρες να έχουν εκλείψει από τη μαζική της παραγωγή εδώ και χρόνια.

Honda V4

Ο τελευταίος μεγάλος V4 κινητήρας της Honda (VFR 1200Χ) χαρακτηριζόταν από τις διαστάσεις του, όντας ένας ιδιαίτερα περίπλοκος, ογκώδης και βαρύς κινητήρας με την Honda να θέτει τώρα ως στόχο την διευκόλυνση των διαδικασιών κατασκευής και τη συναρμολόγησης.

Honda V4

Οι ευρεσιτεχνίες αναφέρονται σε κύκλωμα λίπανσης, σχεδιασμένο για να μειώνει τις εσωτερικές τριβές στις αντλίες λαδιού καθώς και σε σύστημα ψύξης με αγωγούς μεταξύ των κυλίνδρων, ενισχύοντας την διαχρονικά προβληματική ψύξη των πίσω κυλίνδρων με το μεγάλο νέο εδώ όμως να είναι η προσπάθεια πλατφορμοποίησης του κινητήρα, που προσαρμόζεται από V4 σε έναν “μισό” δικύλινδρο εν σειρά στα πρότυπα της Aprilia (RSV4 / RS660) αλλά και της δικής της σειράς δικύλινδρων σε σειρά κίνητρων δίκυκλων (NC700/NC750) που βασίστηκε σε σχέδια και την αρχιτεκτονική ενός τετρακύλινδρου κινητήρα αυτοκίνητων (Fit/Jazz).

Honda V4

Στα σχέδια ο κινητήρας δείχνει πιο συμπαγής, με το σώμα και το κιβώτιο να δείχνουν μικρότερα, ίσως χάρη στο νέο σύστημα λίπανσης, που χρησιμοποιεί διαδρομές μέσα στο ίδιο το κάρτερ και μικρούς αποταμιευτήρες για τη λίπανση των επιμέρους στοιχείων.

Honda V4

Η Honda κατοχύρωσε αυτές τις πατέντες που προστατεύουν επιμέρους τεχνικές λύσεις για έναν νέο V4 κινητήρα, βελτιστοποιώντας της παραγωγικές της διαδικασίες και στοχεύοντας μακριά, στην χρονική  διάρκεια και ευελιξία του σχεδιασμού της.

Honda V4

Αυτό που κινεί περισσότερο το ενδιαφέρον είναι το επίπεδο λεπτομέρειας, που σε αντίθεση με προηγούμενες πατέντες της Honda, εμφανίζουν μια πιο αναλυτική απεικόνιση του κινητήρα, που ενδεχομένως υποδηλώνει ότι η εξέλιξη βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο.

Άλλωστε προ ετών ο Tetsuyo Suzuki, επικεφαλής του R&D της Honda, είχε επιβεβαίωσει ότι υπάρχουν τρία project σε παράλληλη εξέλιξη, ακόμη σε επίπεδο μελέτης.

“Υπάρχουν τρία project που εξετάζουμε σοβαρά. Οι επιλογές είναι η αντικατάσταση του Fireblade, το RVF1000 και μια πιο οικονομική έκδοση του RC213V-S. Τα μελετάμε και τα τρία παράλληλα και όλα βρίσκονται υπό σοβαρή σκέψη, αλλά είναι πιθανό να περάσει στην παραγωγή μόνο ένα ή ίσως δύο από αυτά.”

Honda V4

Άλλωστε δεν είναι το μόνο στέλεχος της Honda που έχει στρέψει το ενδιαφέρον σε αυτή την κατεύθυνση, με τον επικεφαλής  μηχανικό του HRC, Yuzuru Ishikawa να δηλώνει μέσα στο καλοκαίρι, πως η Fireblade εμμένει στον εν σειρά τετρακύλινδρο γιατί είναι ελαφρύτερος και φιλικότερος για χρήση στον δρόμο, πράγμα που ήταν προτεραιότητα μέχρι το 2019. Στην πορεία προέκυψε και η ανάγκη για μια μοτοσυκλέτα πιο προσανατολισμένη στην χρήση πίστας και έτσι ήρθε η έκδοση RR-R.

Συμπλήρωσε λέγοντας πως η Honda θα συνεχίσει να προσφέρει μοτοσυκλέτες επιδόσεών για χρήση τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο αλλά ο ίδιος δεν θεωρεί πως είναι σωστή κατεύθυνση για το εργοστάσιο να περάσουν στην παραγωγή μοτοσυκλέτες με κινητήρες που προέρχονται από τα MotoGP, "Αν όμως αλλάξουν οι απαιτήσεις της αγοράς προς την ισχύ και την απόδοση προφανώς και εμείς θα στραφούμε εκεί."

 Η Honda κατέθεσε τις πατέντες τον Μάιο του 2024 και αυτές είδαν το φως της δημοσιότητας στο τέλος του 2025. Με βάση την πεπατημένη, δεν περιμένουμε να έρθει στην παραγωγή πριν περάσουν τουλάχιστον δύο χρόνια, αν και οι πιθανότητες για επιστροφή του V4 δείχνουν να αυξάνονται.

Ετικέτες