Carlos Ezpeleta και Ai Ogura στην Ιαπωνική Υπηρεσία Αθλητισμού πριν το Motegi

Eπίσκεψη στην Tokyo λίγες ημέρες πριν το Grand Prix της Ιαπωνίας
Japan Officials
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/9/2026

Ο αναπληρωτής Διευθύνων Συμβουλος των MotoGP και ο Ai Ogura συναντήθηκαν με εκπροσώπους της Ιαπωνικής Υπηρεσίας Αθλητισμού, ενόψει του αγώνα στο Motegi.

Λίγες ημέρες πριν από το Grand Prix της Ιαπωνίας, ο αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος των MotoGP Carlos Ezpeleta και ο Ai Ogura της SuperFile Trackhouse MotoGP βρέθηκαν στην Tokyo, όπου επισκέφθηκαν την Ιαπωνική Υπηρεσία Αθλητισμού.

Οι δύο πλευρές συζήτησαν τη σημασία του Ιαπωνικού Grand Prix, τη συμβολή των MotoGP στον αθλητισμό και τον τουρισμό, αλλά και τον ρόλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στις τοπικές κοινωνίες.

"Η ιστορία των MotoGP και του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ιαπωνία είναι ιδιαίτερα σημαντική και είμαστε περήφανοι που φιλοξενούμε το Grand Prix στο Motegi", δήλωσε η εκπρόσωπος της υπηρεσίας. "Ο Ai είναι ένας από τους κορυφαίους αθλητές της Ιαπωνίας και του ευχόμαστε κάθε επιτυχία στον αγώνα της πατρίδας του."

Το Motegi φιλοξενεί αγώνα MotoGP εδώ και περισσότερες από δύο δεκαετίες. Στο περσινό Grand Prix βρέθηκαν περισσότεροι από 90.000 θεατές, ο μεγαλύτερος αριθμός των τελευταίων πέντε ετών για την πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta στάθηκε στη σχέση των MotoGP με την Ιαπωνία, όπου εδρεύουν αρκετοί από τους σημαντικότερους κατασκευαστές του πρωταθλήματος.

"Η Ιαπωνία έχει ξεχωριστή θέση στην ιστορία και το μέλλον των MotoGP. Είμαστε υπερήφανοι που επιστρέφουμε στο Motegi και εκτιμούμε τη στήριξη της Ιαπωνικής Υπηρεσίας Αθλητισμού και της ιαπωνικής κυβέρνησης", ανέφερε.

Για τον Ai Ogura, η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε σε μια ιδιαίτερη σεζόν. Ο Ιάπωνας είναι ο μοναδικός αναβάτης της χώρας του στην κορυφαία κατηγορία και βρίσκεται στην 6η θέση της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Νωρίτερα μέσα στη χρονιά έγινε ο πρώτος απόφοιτος του Moto4 Asia Cup που ανέβηκε στο βάθρο των MotoGP, τερματίζοντας τρίτος στο Le Mans. Στη συνέχεια έγινε ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης από το 2003 που κέρδισε αγώνα MotoGP, επικρατώντας στο Assen.

Ο αγώνας στο Motegi θα είναι ο πρώτος εντός έδρας για τον Ogura μετά από αυτά τα δύο ορόσημα. "Είμαι πολύ χαρούμενος για αυτό το ενδιαφέρον από την κυβέρνηση και εκτιμώ την προσπάθεια του Carlos. Στον ιαπωνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό χρειάζεται να γίνει ένα πρώτο βήμα και αυτό έγινε σήμερα", δήλωσε.

"Ήταν σημαντικό να ανταλλάξουμε ιδέες και πληροφορίες για τον ιαπωνικό αθλητισμό και τα MotoGP. Ελπίζω να συνεχίσουμε σε αυτή την κατεύθυνση και να κάνουμε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό πιο ορατό σε όλη τη χώρα."

Μετά τη συνάντηση, ο Ogura θα συμμετάσχει στο επίσημο MotoGP Fan Festival πριν μεταβεί στο Mobility Resort Motegi για τον αγώνα.

Το Grand Prix της Ιαπωνίας αποτελεί τον 16ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP 2026 και θα διεξαχθεί από 2 έως 4 Οκτωβρίου.

H Autoliv εξελίσσει αποσπώμενο αερόσακο για δίκυκλα που μένει πάνω στον αναβάτη

Από την εταιρεία που φτιάχνει τον αερόσακο του Yamaha Tricity
autoliv
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/7/2026

Στον κόσμο των αυτοκινήτων η Autoliv είναι μια από τις εταιρείες που πρωταγωνιστούν ως προμηθεύτρια συστημάτων αερόσακων, εξοπλίζοντας περίπου το 40% των ανάλογων συστημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή παγκοσμίως. Τα τελευταία χρόνια ωστόσο η αμερικανο-σουηδική εταιρεία έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια να επεκταθεί και στα δίκυκλα, έχοντας μια σύμπραξη με την Piaggio (για τα Mp3) που ακόμη δεν έχει παράξει αποτέλεσμα, ενώ δικός της θα είναι και ο αερόσακος που θα φορέσει το νέο Tricity 300 της Yamaha.

Το νέο σχέδιο που επεξεργάζεται η Autoliv και αποτελεί αντικείμενο κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας είναι ένας αποσπώμενος αερόσακος που μπορεί να τοποθετηθεί σε πληθώρα σκούτερ και μοτοσυκλετών.

autoliv

Η ιδέα είναι απλή και κατά βάση αποτελείται από τη συνήθη τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια. Ο αερόσακος είναι τοποθετημένος μέσα σε έναν μακρόστενο σωλήνα, μαζί με την ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου, το αέριο και τον μηχανισμό ενεργοποίησής του.

Η καινοτομία στο σχέδιο αυτό έγκειται στον τρόπο λειτουργίας του αερόσακου. Συγκεκριμένα, όταν το σύστημα ενεργοποιηθεί, ο μηχανισμός που πυροδοτεί το φούσκωμα του αερόσακου είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε ταυτόχρονα να σπάει τη σύνδεση με το τιμόνι, έτσι όταν ο αναβάτης εκτοξευτεί από τη μοτοσυκλέτα ο αερόσακος παραμένει πάνω στο σώμα του και όχι στη μηχανή.

autoliv

Το σχήμα του αερόσακου συνεπώς είναι εδώ διαφορετικό, μελετημένο να αγκαλιάζει τον κορμό του αναβάτη και να περνά πάνω από τους ώμους του, προστατεύοντας από τυχόν σύγκρουση του σώματος με την άσφαλτο ή όποιο άλλο εμπόδιο απειλήσει τη σωματική του ακεραιότητα.

Τα πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης είναι αρκετά και εμφανή. Πρώτον, κατά την Autoliv είναι ένα εξάρτημα με σχετικά μικρό κόστος παραγωγής, άρα δεν θα επιβαρύνει σημαντικά την τιμή του δικύκλου που θα το φορέσει. Δεύτερον, προσφέρει τη δυνατότητα προσαρμογής σε πληθώρα μοντέλων, κάτι που θα τον κάνει ελκυστικό για εργοστασιακή τοποθέτηση (ΟΕΜ) από πολλούς κατασκευαστές και, τρίτον, απολαμβάνει την καινοτομία της απόσπασής του από το όχημα για να μείνει στο σώμα του αναβάτη, αντικαθιστώντας έτσι τζάκετ ή ανεξάρτητα γιλέκα με ενσωματωμένο αερόσακο που πωλούνται ξεχωριστά στην αγορά.