CFMOTO 800SR – Ετοιμάζεται ο ανταγωνιστής του RS660

Το νέο supersport μοντέλο της εταιρείας έρχεται με τον κινητήρα από το γυμνό 800NK

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

17/1/2024

Κατασκοπευτικές φωτογραφίες “έπιασαν” την CFMOTO να δουλεύει εντός πίστας για την δημιουργία του 800SR, το οποίο θα έχει τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που έχουμε γνωρίσει στο 800NK, με τα στοιχεία της απόδοσης να έρχονται πιο κοντά στο RS660 της Aprilia, παρά στις Suzuki GSX-8R και YZF-R7.

Η CFMOTO είναι ένας από τους Κινέζους κατασκευαστές που έχουν να επιδείξουν τεράστια πρόοδο στην τεχνολογία και τεχνογνωσία τους, ενώ οι στοχευμένες αλλαγές και οι αναβαθμίσεις που κάνουν συχνά στα μοντέλα τους δείχνουν ότι ακούν το κοινό τους. Ξεκινώντας από μικρές μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες των 250 κυβικών, η εταιρεία έχει προχωρήσει πολύ φέρνοντας συνεχώς νέα μοντέλα που εμπλουτίζουν την γκάμα της. Αυτή την στιγμή, άλλωστε, έχει το μεγαλύτερο κέντρο R&D στην ασιατική χώρα, αλλά και ένα από τα μεγαλύτερα γενικότερα, κάτι που την βοηθάει στην ταχύτατη πρόοδο που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια.

Στην τελευταία μας επίσκεψη στο εργοστάσιο της CFMOTO στην Κίνα είχαμε την ευκαιρία να δούμε ότι εργάζονται πάνω στην δημιουργία νέων supersport μοντέλων, μία κατηγορία που έχει αρχίσει να έχει υψηλή ζήτηση και στην αχανή χώρα. Γνωρίζουμε από πρώτο χέρι, καθώς τα είδαμε και να δοκιμάζονται στα πλαίσια των CFMOTO DAY, ότι ήδη η εταιρεία δουλεύει πάνω στην εξέλιξη ενός τετρακύλινδρου 500SR, το οποίο δεν υπάρχει πλάνο να έρθει στην Ευρώπη, αλλά και ένα τρικύλινδρο 675SR, που φτιάχτηκε με στόχο να κάνει ευρωπαϊκή καριέρα.

CFMOTO 800SR – Ετοιμάζεται ο ανταγωνιστής του RS660

Τώρα, βλέπουμε ότι η CFMOTO σκοπεύει να φέρει ένα ακόμα μοντέλο και στην ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο θα ανήκει στην οικογένεια SR. Το ατσάλινο πλαίσιο που γνωρίσαμε στο 800NK παραμένει, ωστόσο πιθανότατα θα έχει δεχτεί επεξεργασία για μεγαλύτερη ακαμψία, ενώ οι Κινέζοι ίσως να αλλάξουν ελαφρώς και τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά, για τις ανάγκες της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, δωρητής του οποίου αποτελεί το 800NK. Η απόδοση στο γυμνό μοντέλο φτάνει τους 95 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 8,05 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.000, με τα νούμερα αυτά να είναι πιθανό να αλλάξουν για την supersport εκδοχή του. Βέβαια στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, βλέπουμε ότι το τελικό της εξάτμισης είναι αρκετά παρόμοιο με αυτό που βρίσκουμε στο NK, όμως οι σύγχρονοι ride-by-wire ψεκασμοί δίνουν την δυνατότητα διαφορετικής απόδοσης, απλά και μόνο αλλάζοντας το λογισμικό.

Όσον αφορά τις αναρτήσεις βλέπουμε ότι χρησιμοποιεί ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, με την KYB να είναι πιθανότατα και εδώ ο προμηθευτής, διατηρώντας ταυτόχρονα και το μεγάλο εύρος ρυθμίσεων που έχουμε δει στο NK. Αυτό που ίσως διαφέρει είναι η διαδρομή, η οποία μπορεί να αυξηθεί φτάνοντας μέχρι τα 140 χιλιοστά μπροστά και τα 145 πίσω, για μεγαλύτερες κλίσεις. Κρίνοντας από το μικρότερο αδερφάκι, το 450SR, τα φρένα πιθανόν να αναβαθμιστούν σε Brembo αντί για J.Juan που έχουν τα γυμνά NK.

Για την ώρα δεν γίνεται γνωστό αν το 800SR θα έχει υψηλότερη απόδοση από το τρικύλινδρο 675SR, που επίσης ετοιμάζεται. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρείας, μάλλον όχι, καθώς το 675 στοχεύει να πλησιάσει σε απόδοση των τρικύλινδρο των 765 κυβικών της Triumph, ενώ το 800SR κινείται στα πλαίσια μίας διαφορετικής κατηγορίας, αυτής των δικύλινδρων supersport, τα οποία έχουν ως στόχο την πιο προσιτή τιμή αγοράς και το οικονομικότερο κόστος χρήσης. Σε κάθε περίπτωση, ο ανταγωνισμός φαίνεται ότι αναβιώνει στην κατηγορία των μεσαίων supersport, που τα τελευταία χρόνια είχε αρχίσει να παρακμάζει.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής: Ναυάγησε το έργο που θα αποσυμφορούσε τον Κηφισό

Ο διαγωνισμός έγινε αλλά ουδείς κατέθεσε δεσμευτική πρόταση την κρίσιμη στιγμή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Στα τέλη του 2022 το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Ελληνικού Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) υπέγραψε σύμβαση με τον Δήμο Φυλής για τη δημιουργία κέντρου μεταφορών και logistics σε μια έκταση εκατοντάδων στρεμμάτων ιδιοκτησίας του Δήμου στη θέση “Σπηλιές”.

Το αποκαλούμενο Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής διαφημίστηκε ως μια επιδραστικότατη λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού, καθώς εκεί θα μετακόμιζαν όλες οι εταιρείες μεταφορών που σήμερα βρίσκονται στην περιοχή του Ελαιώνα.

Η επιλογή του σημείου έμοιαζε ιδανική, έχοντας άμεση πρόσβαση στις δύο μεγάλες εθνικές αρτηρίες (εθνικές οδούς Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Λαμίας) και την Αττική Οδό, αλλά και ακόμη σημαντικότερες μελλοντικές διασυνδέσεις με τους περιφερειακούς δρόμους που σχεδιάζονται, δηλαδή αυτόν που θα συνδέει τον Κόμβο Σκαραμαγκά με τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω και αυτόν που θα ενώνει Ελευσίνα με Οινόφυτα.

Σε όλες τις περιπτώσεις το ζητούμενο είναι η απομάκρυνση των εμπορευματικών μεταφορών από την Κηφισό, υπολογίζοντας σε ελάφρυνση της κυκλοφορίας κατά περίπου 4.000 φορτηγά ημερησίως και ολοκληρώνοντας ένα περιφερειακό δίκτυο γύρω από την πρωτεύουσα.

Βέβαια τα δύο προαναφερθέντα οδικά έργα δεν έχουν προχωρήσει έκτοτε, με το πρώτο να έχει καθυστερήσει πολύ και το δεύτερο να παραμένει ως σχέδιο στα χαρτιά.

Το περασμένο Αύγουστο έγινε γνωστό πως προχωρά δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για το έργο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής με πέντε γνωστά σχήματα να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.

Τώρα έγινε γνωστό πως ο διαγωνισμός αυτός ναυάγησε, καθώς κανένα εκ των παραπάνω σχημάτων δεν κατέθεσε δεσμευτική πρόταση για το εν λόγω έργο.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η αιτία εντοπίζεται στην προσφορά του ΤΑΙΠΕΔ, η οποία είναι χαμηλότερη από την απαίτηση του Δήμου Φυλής για την έκταση 412 στρεμμάτων ιδιοκτησίας του πάνω στην οποία θα στηνόταν το όλο έργο, με αποτέλεσμα αυτή να απορριφθεί και μην γίνει καν ο διαγωνισμός.

Ο Δήμος Φυλής ζήτησε 8,9 εκατομμύρια ευρώ προκαταβολή, ετήσιο μίσθωμα 2,5 εκατομμυρίων από το δεύτερο έτος και επιπλέον 6% επί των ακαθάριστων εσόδων του έργου. Το Υπερταμείο/ΤΑΙΠΕΔ αντιπρότεινε προκαταβολή 8,9 εκατομμυρίων ευρώ, ετήσιο μίσθωμα 2 εκατομμυρίων από το τέταρτο έτος και ποσοστό 5% επί των εσόδων, πρόταση που απορρίφθηκε από τον Δήμο που θεώρησε πως έτσι παραχωρεί πολύ φθηνά την έκτασή του. Στην πηγή του προβλήματος βρίσκεται η κοστολόγηση της εν λόγω έκτασης: ο Δήμος Φυλής προσδιορίζει την αξία των 412 στρεμμάτων στα 95 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το ΤΑΙΠΕΔ στα 20.

Πλέον αναμένουμε τις εξελίξεις, αν δηλαδή πρόκειται να γίνει νέος διαγωνισμός από τον Δήμο Φυλής, καθώς στο μεταξύ το ζήτημα της αποφόρτισης του Ελαιώνα παγώνει εκ νέου και μαζί του επηρεάζονται μια σειρά από άλλα έργα, όπως η ανάπλαση της περιοχής και το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.

Αυτό ωστόσο που πρωτίστως μας καίει όλους είναι το μόνιμο πλέον κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού, για το οποίο η μετεγκατάσταση των μεταφορικών εταιρειών θα ήταν ένα πολύ σημαντικό βήμα ανακούφισης.