Δανία - Επαναχρησιμοποίηση εξαρτημάτων μοτοσυκλετών σε υψηλό βαθμό

Με την υψηλή φορολογία σε νέα εξαρτήματα και μοτοσυκλέτες να αποτελεί καθοριστικό παράγοντα
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

18/10/2022

Σύμφωνα με έρευνα της Niels Hansen για λογαριασμό των δανέζικων συλλόγων μοτοσυκλετιστών DMC και MCTC -μελών της F.E.M.A.- ένα μεγάλο μέρος των εξαρτημάτων των μοτοσυκλετών που βγαίνουν εκτός κυκλοφορίας επαναχρησιμοποιούνται ως ανταλλακτικά.

Στη Δανία, οι αποσυναρμολογητές μοτοσυκλετών (βλ. “μάντρες”) στέλνουν στην ανακύκλωση μόνο τα εξαρτήματα που δεν επιδέχονται επιδιόρθωση. Όλα τα υπόλοιπα αποσυναρμολογούνται και πωλούνται σε αναβάτες για επαναχρησιμοποίηση.

Η έρευνα της Niels Hansen δείχνει πως το ποσοστό επαναχρησιμοποίησης εξαρτημάτων αποσυναρμολογημένων μοτοσυκλετών είναι πολύ υψηλό. Η συλλογή και αποσυναρμολόγηση μοτοσυκλετών που δεν χρησιμοποιούνται πια βοηθά στη διατήρηση της κυκλοφορίας των μοτοσυκλετών που μπορούν να δεχθούν τα εξαρτήματα των “δωρητών” μοτοσυκλετών, με οικονομικό τρόπο. Επιπλέον, με αυτό τον τρόπο δεν χρησιμοποιούνται νέα εξαρτήματα που πρέπει να παραχθούν από πρώτες ύλες.

Αν και η Ε.Ε. έχει νόμους για τα οχήματα που έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους, για τη συλλογή και καταστροφή τους, αυτοί δεν συμπεριλαμβάνουν -μέχρι σήμερα- τις μοτοσυκλέτες. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει να αναθεωρήσει την οδηγία για το τέλος ζωής των οχημάτων (End-of-life Vehicles Directice) στις χώρες της Ένωσης, και ερευνά την ανάγκη να συμπεριλάβει και τις μοτοσυκλέτες σε αυτήν για πρώτη φορά.

Στη Δανία, η αγορά μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών και μεταχειρισμένων εξαρτημάτων είναι σχετικά μεγάλη, λόγω της υψηλής φορολογίας στα νέα οχήματα (160% συν 25% ΦΠΑ) και στα νέα εξαρτήματα (25% ΦΠΑ). Οι επιχειρήσεις που πωλούν αποκλειστικά μεταχειρισμένα εξαρτήματα μοτοσυκλετών είναι λίγες, αλλά παράλληλα με αυτές λειτουργούν και οι λεγόμενες “μάντρες” (Breakers, ή αποσυναρμολογητές στα αγγλικά). Στην έρευνα έλαβαν μέρος εννέα τέτοιες μάντρες, συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης στη χώρα, που αποτελούν το 70% περίπου των δηλωμένων αποσυναρμολογητών.

Η έρευνα έδειξε πως μόνο ότι δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί καταλήγει στην ανακύκλωση μετάλλων / πλαστικών, ενώ όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα αγοράζονται από αναβάτες που τα χρησιμοποιούν στις μοτοσυκλέτες τους, ενώ τα περισσότερα από αυτά προέρχονται από δίκυκλα με ηλικία άνω των 10 ετών.

Βασική αιτία, της αυξημένης ζήτησης, είναι η υψηλή φορολογία, ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές σταματούν να παράγουν ανταλλακτικά για μοντέλα που έχουν ξεπεράσει τα 15 με 20 χρόνια από τότε που βγήκαν στην παραγωγή.

Κανένας από τους 9 επαγγελματίες που ερωτήθηκαν δεν είχαν δει μοτοσυκλέτα να πηγαίνει σε πρέσα διαλυτηρίου, όπως ένα αυτοκίνητο.

Αντίστοιχη φαίνεται να είναι η κατάσταση και σε μία ακόμα χώρα της Σκανδιναβικής Χερσονήσου, τη Φινλανδία. Και εκεί, σύμφωνα με δεδομένα έρευνας η οποία δημοσιεύεται από τη F.E.M.A. και έλαβε χώρα στις αρχές του έτους από την μοτοσυκλετιστική οργάνωση SMOTO, το 72% των χρησιμοποιούμενων ανταλλακτικών προέρχονται από παλαιότερες μοτοσυκλέτες.

Η FEMA πιστεύει πως οι μοτοσυκλέτες ΔΕΝ θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη νέα οδηγία της Ε.Ε. για το τέλος ζωής των οχημάτων. Διαβάστε ΕΔΩ την πλήρη άποψη της FEMA στο θέμα.

Σύμφωνα με τη FEMA, η συμπερίληψη των μοτοσυκλετών στην οδηγία του τέλους ζωής των οχημάτων της Ε.Ε. θα μπορούσε να αποδειχτεί σοβαρή απειλή για τις ιστορικές μοτοσυκλέτες.

Αν τώρα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει να συμπεριληφθούν οι μοτοσυκλέτες στην νέα οδηγία για τα οχήματα που φτάνουν στο τέλος της ζωής τους, η FEMA ζητά από την Ε.Ε. να εξασφαλίσει τη δυνατότητα της αποσυναρμολόγησης με στόχο την επαναχρησιμοποίηση των εξαρτημάτων σε μια κυκλική οικονομία.

Παράλληλα, αν η Ε.Ε. συμπεριλάβει τις μοτοσυκλέτες στην ανωτέρω οδηγία, η FEMA ζητά να εξασφαλιστεί πως με αυτό τον τρόπο δεν θα καταλήξουν σε διαλυτήρια οι ιστορικές / συλλεκτικές μοτοσυκλέτες, αντίθετα θα πρέπει είτε να συντηρούνται, είτε να αποσυναρμολογούνται με τα εξαρτήματα τους να καταλήγουν σε μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν.

Saracakis Leasing: Επίλεξε ελεύθερα μοτοσυκλέτα χωρίς το άγχος της αγοράς

Για επαγγελματίες και ιδιώτες - Πού συμφέρει το leasing και σε ποιες περιπτώσεις
Σαρακάκης leasing 2025 μοτοσυκλέτα
Από το

motomag

12/11/2025

Στη μοτοσυκλέτα το leasing έρχεται ως η τρίτη και πολύ πειστική εναλλακτική στις δύο μέχρι τώρα επιλογές του κοινού που είναι η αγορά με δάνειο ή με προσωπικό κεφάλαιο έχοντας τα δικά της μοναδικά πλεονεκτήματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν.

Με το leasing δεν υπάρχουν γκρίζα σημεία, απλά έγινε το βήμα και στην Ελλάδα, όπως συμβαίνει χρόνια τώρα στην υπόλοιπη Ευρώπη όπου η συγκεκριμένη υπηρεσία ακμάζει. Τώρα όμως υπάρχει η εταιρεία που "στρώνει" το leasing στα μέτρα της μοτοσυκλέτας και στη χώρα μας. 

Σημαντικό ρόλο στο leasing, όπως φυσικά και σε κάθε επιχειρηματική απόφαση παίζει ο “συνέταιρος”, η εταιρεία που θα επιλέξεις για να κάνεις το βήμα και στην Ελλάδα είναι ελάχιστες εκείνες που εξειδικεύονται στους δύο τροχούς. Έχοντας γράψει τη δική του ιστορία και γνωρίζοντας την ελληνική πραγματικότητα όσο λίγοι, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έχει συνδέσει άρρηκτα τις δραστηριότητές του με τους δύο τροχούς, οι άνθρωποί του γνωρίζουν πολύ καλά τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς και η “λύση” που προσφέρει ακούει στο όνομα Kinsen/Saracakis Leasing. 

Η Kinsen/Saracakis Leasing διανύει ήδη τον δεύτερο χρόνο λειτουργίας της και επενδύει όλο και περισσότερο στη μοτοσυκλέτα καθώς προέρχεται από τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη, η ιστορία του οποίου είναι συνυφασμένη και με τους δύο τροχούς. Η Kinsen/Saracakis Leasing μπορεί να ξεκινά το leasing από τις μοτοσυκλέτες της Honda, όμως διευρύνει διαρκώς τις επιλογές που προσφέρει με δημοφιλή μοντέλα των CFMOTO και Peugeot να έχουν προστεθεί στην γκάμα. Και έπονται και άλλα.
 
Στη χώρα μας η λέξη leasing είναι παρεξηγημένη για δύο βασικούς λόγους: Διότι νοητά έχει τοποθετηθεί απέναντι από την ιδιοκτησία, σαν να είναι κάτι αντίθετο προς αυτή, κι έπειτα γιατί έχει επικρατήσει η πεποίθηση πως η αγορά, ακόμη και με δάνειο πληρώνοντας δόσεις, καταλήγει φθηνότερη στην πάροδο του χρόνου.

Σαρακάκης Leasing 2025

Το leasing ως σύμμαχος του επαγγελματία
Το leasing αποτελεί μια ευέλικτη και έξυπνη λύση για την πλειοψηφία των επαγγελματιών και των επιχειρήσεων στην Ελλάδα, προσφέροντας ουσιαστικά πλεονεκτήματα σε όσους χρειάζονται αξιόπιστα μέσα μετακίνησης χωρίς πολύπλοκες διαδικασίες. Αν και υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις -όπως οι αυτόνομοι διανομείς ή οι ιδιώτες που διανύουν εξαιρετικά υψηλό αριθμό χιλιομέτρων- για τη μεγάλη πλειονότητα των επαγγελματιών το leasing λειτουργεί ως εργαλείο που διευκολύνει την καθημερινότητα και ενισχύει τον επιχειρηματικό σχεδιασμό. 

Με το leasing δε δεσμεύεις πολύτιμο κεφάλαιο – το οποίο συχνά μπορεί και να μην είναι διαθέσιμο – ενώ παράλληλα, δεν επιβαρύνεται το πιστοληπτικό σου προφίλ, επιτρέποντας έτσι την απρόσκοπτη εξέλιξη και άλλων επενδυτικών σχεδίων.
 
Ατομικές επιχειρήσεις, ελεύθεροι επαγγελματίες, καταστηματάρχες και επιχειρηματίες γενικότερα μπορούν να αξιοποιήσουν το leasing ως ένα αποτελεσματικό εργαλείο για να αποκτήσουν το όχημα που χρειάζονται, με ευελιξία, οικονομικό προγραμματισμό και φορολογικά οφέλη. Μέσα σε ένα επιχειρηματικό περιβάλλον που απαιτεί καλά μελετημένες και έξυπνες επιλογές, η πρόσβαση σε σύγχρονες λύσεις μετακίνησης κάνει τη διαφορά. 

Το leasing μπορεί να αποτελέσει και για τον ιδιώτη σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα αν αυτός αντιμετωπίζει διαδικαστικά ζητήματα στην έκδοση δανείου, αφού μπορεί σε αυτή την περίπτωση να πετύχει τον σκοπό του που είναι η απόκτηση μοτοσυκλέτας μέσω αυτής της οδού.

Η Ελλάδα, με τις δικές της ιδιαιτερότητες σε φορολογικά και τελωνειακά θέματα, καθιστά ακόμη πιο αναγκαία τη χρήση εργαλείων όπως το leasing. Σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου η απόκτηση και χρήση επαγγελματικού οχήματος είναι συχνά πιο απλή, εδώ κάθε επαγγελματίας καλείται να αξιοποιήσει στο έπακρο τις διαθέσιμες νόμιμες δυνατότητες. Και το leasing είναι μία από τις πιο ισχυρές.

Saracakis Leasing και στη μοτοσυκλέτα
Η Kinsen αξιοποιεί τη συνεργασία με τον Όμιλο  Επιχειρήσεων Σαρακάκη, έχοντας απευθείας πρόσβαση στα μοντέλα, τόσο ως προς τη διαθεσιμότητα, τα ανταλλακτικά, το δίκτυο συνεργείων, όσο και ως προς τον εκμηδενισμό των ενδιάμεσων, καταφέρνοντας έτσι μία εξαιρετική τιμή που αντανακλάται και στο μηνιαίο τίμημα.

Το παράδειγμα του ιδιαίτερα δημοφιλούς Honda NX500 είναι χαρακτηριστικό, καθώς μιλάμε για €169 τον μήνα για σύνολο 24 μηνών με προκαταβολή €1.200 για μία μοτοσυκλέτα που ακόμη και όταν υπολογίσεις τον ΦΠΑ στο παραπάνω άθροισμα βγαίνει φθηνότερη από την αγορά της. Χωρίς ακόμη να έχει υπολογίσει κανείς το κόστος χρήσης πλην του καυσίμου για αυτά τα δύο χρόνια, καθώς και την ασφάλιση και οδική βοήθεια που συμπεριλαμβάνονται!

Σαρακάκης leasing μοτοσυκλέτα

Με την Kinsen δεν έχεις τον φόβο της κλοπής, ούτε χρειάζεται να κάνεις έρευνα αγοράς για το συνεργείο με την καλύτερη σχέση τιμής-απόδοσης ή να ανησυχείς για τα ελαστικά σε οτιδήποτε συμβεί. Τα 8.000 χιλιόμετρα που θέτουν ως όριο χρήσης για την συγκεκριμένη χρέωση ανταποκρίνονται στον μέσο όρο της ελληνικής πραγματικότητας, βάση των στατιστικών που έχουν συλλέξει από το δίκτυο συνεργείων του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη σε όλη την επικράτεια!

Το παράδειγμα ενός Honda SH150, με το οποίο λύνεις το καθημερινό σου πρόβλημα μετακίνησης, είναι ακόμη πιο άμεσο και δεν είναι καθόλου τυχαίο πως στην διπλανή Ιταλία αποτελεί το δίκυκλο με τις περισσότερες πωλήσεις, χιλιάδες από τις οποίες γίνονται μέσω αντίστοιχων υπηρεσιών, προσαρμοσμένων στις δικές τους ανάγκες. Με €700 προκαταβολή και με €106 κάθε μήνα, αποκτάς το καλύτερο μεσαίο σκούτερ της αγοράς, αλλάζοντας την καθημερινότητά σου στις ελληνικές πόλεις που έχουν φτάσει στο χειρότερο επίπεδο κυκλοφοριακής συμφόρησης που είχαν ποτέ.

Λειτουργώντας σε ένα περιβάλλον που δεν είναι και το πιο φιλικό για τον επαγγελματία η Kinsen/Saracakis Leasing διαθέτει τα εργαλεία αλλά και την εμπειρία για να τον στηρίξει στις αποφάσεις και την ανάπτυξη της εταιρείας του προσφέροντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και πάνω από όλα να του δώσει την ευκαιρία να αξιοποιήσει την μοτοσυκλέτα χωρίς το άγχος της αγοράς. Δες εδώ τα διαθέσιμα μοντέλα.