Διανομείς: αυτοαπασχολούμενοι ή μισθωτοί; Το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο αλλάζει τα δεδομένα!

Αφορά κυρίως τους εργαζόμενους σε πλατφόρμες, με το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο να θέλει να ενισχύσει νομικά και να προστατέψει εκατομμύρια επαγγελματίες του κλάδου

motomagΕ.Ε. – Νέα συμφωνία αλλάζει τα δεδομένα για τους οδηγούς delivery

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

14/12/2023

Το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, θέλοντας να βελτιώσει το νομοθετικό πλαίσιο, κυρίως όσων εργάζονται σε πλατφόρμες διανομής / μεταφοράς αγαθών, έλαβε μία νέα απόφαση η οποία επαναπροσδιορίζει τον ορισμό του ανεξάρτητου συνεργάτη και του μισθωτού εργαζόμενου.

Ένα φαινόμενο που παρατηρείται, κυρίως με εργαζόμενους σε ψηφιακές πλατφόρμες υπηρεσιών μεταφοράς και delivery, οι οποίοι υπολογίζεται ότι είναι περίπου 5,5 εκατομμύρια σε όλη την Γηραιά Ήπειρο, είναι το γεγονός ότι χαρακτηρίζονται ανεξάρτητοι συνεργάτες. Όμως στις περισσότερες περιπτώσεις ο εργαζόμενος έχει μία σχέση περισσότερο μισθωτού, παρά ενός αυτοαπασχολούμενου.

Με απόφαση-σταθμό, το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο θέλει να επαναπροσδιορίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους δύο όρους, προκειμένου οι εργαζόμενοι σε τέτοιους είδους πλατφόρμες να προστατεύονται καλύτερα από το νομοθετικό πλαίσιο, έχοντας παράλληλα και βελτιωμένο πακέτο κάλυψης από τους εργοδότες.

Για να καθοριστεί η σχέση εργασίας κατά περίσταση η απόφαση προβλέπει τα εξής κριτήρια: τον καθορισμό των αποδοχών από την πλατφόρμα, την επίβλεψη από αυτή των παροχών προς τους εργαζομένους της, τον καθορισμό των ωραρίων από αυτήν και την αδυναμία άρνησης αποστολής από τον εργαζόμενο, την επιβολή συγκεκριμένων ενδυματολογικών επιλογών (όπως τον τεχνικό ρουχισμό για την ασφάλεια των διανομέων στα δρομολόγια τους) και τέλος το να απαγορεύεται η εργασία σε κάποια άλλη επιχείρηση.

Αν πληρούνται τουλάχιστον δύο από τα παραπάνω κριτήρια, τότε η εκάστοτε πλατφόρμα θεωρείται εργοδότης, με αποτέλεσμα να υπόκειται σε όλες τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το εργατικό δίκαιο και υπαγορεύονται από την νομοθεσία της χώρας. Αυτό σημαίνει ότι η πλατφόρμα υποχρεούται σε ελάχιστο μισθό, οριοθέτηση του χρόνου εργασίας, αποζημίωση σε περίπτωση ασθένειας, ασφάλιση κ.α., που αυτή τη στιγμή δεν ισχύουν στην περίπτωση του αυτοαπασχολούμενου.

Κάθε κράτος-μέλος θα έχει τη δυνατότητα να προσθέσει και άλλα κριτήρια στον παραπάνω κατάλογο. Το τεκμήριο της μισθωτής εργασίας μπορεί να ζητηθεί τόσο από τον εργαζόμενο, όσο και κατόπιν δικής του πρωτοβουλίας, από τους εκπροσώπους του, αλλά και τις αρμόδιες αρχές. Αν η εκάστοτε πλατφόρμα αμφισβητήσει την σχέση εργασίας, τότε οφείλει να παράσχει τα αντίστοιχα αποδεικτικά, δικαιολογώντας το καθεστώς του αυτοαπασχολούμενου.

Ε.Ε. – Νέα συμφωνία αλλάζει τα δεδομένα για τους οδηγούς delivery

Αν και αυτή την στιγμή τα περισσότερα κράτη μέλη της Ε.Ε. έχουν διαφορετικούς νόμους και ρυθμίσεις γύρω από την εργασία διανομέων που εργάζονται σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες, το νέο νομοσχέδιο έχει στόχο να δημιουργήσει ένα ενιαίο νομοθετικό πλαίσιο και στα 27 κράτη-μέλη.

Από την μεριά τους οι εταιρείες του κλάδου διαφωνούν με την απόφαση, καθώς υπολογίζεται ότι η εφαρμογή των νέων κανόνων θα αυξήσει τα έξοδά τους κατά περίπου 4,5 δις ευρώ, ετησίως. Αυτό αυξάνει και τον φόβο ορισμένες πλατφόρμες να περιορίσουν την προσφορά εργασίας ή ακόμα και να αποχωρήσουν από κάποια χώρα, στην περίπτωση που εφαρμοστεί η απόφαση. Ήδη η Deliveroo διέκοψε την λειτουργία της στην Ισπανία, όταν η τελευταία ενέκρινε παρόμοιες νομοθεσίες.

Όπως και να ‘χει, προκειμένου να μπει σε εφαρμογή η συμφωνία, θα πρέπει πρώτα να εγκριθεί από το Κοινοβούλιο και στην συνέχεια από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Τέλος, τα κράτη-μέλη έχουν περιθώριο δύο ετών μέχρι να ενσωματώσουν τον νομοσχέδιο στην δική τους νομοθεσία. Επομένως έχουμε μπροστά μας αρκετό χρόνο, τουλάχιστον στην Ελλάδα που τα πράγματα κυλάνε αρκετά πιο αργά.

Ετικέτες

delivery

διανομείς

https://bit.ly/MOTO_665

Επικαιρότητα

Holy Bastard - Δίχρονος «κανίβαλος» με 50 ίππους για 92 κιλά!

Το δεύτερο ακραίο δίχρονο project του Tony Mοckel - Παλιά ήταν... Simson!

Από το

motomag

30/4/2025

Αυτό το ακραίο δίχρονο project που βασίζεται σε ένα Simson επονομαζόμενο και ως “Holy Bastard” του Tony Mοckel ζυγίζει λιγότερο από 100 κιλά και έχει στόχο να παράγει 50 ίππους!

Ο Tony Mοckel μας εντυπωσίασε το 2024 με το “Orange Monster” του που βασίστηκε σε ένα 40 ετών Simson S 51. Ο δίχρονος αερόψυκτος κινητήρας του απέδιδε 32 ίππους και οι λάτρεις των δίχρονων κινητήρων δήλωναν ενθουσιασμένοι. Το 2025, ο Tony ξεκίνησε το δεύτερο project του, αυτή τη φορά σε ματ κίτρινο χρώμα και σχεδόν δύο φορές πιο δυνατό.

Η βάση για το Holy Bastard του Mοckel είναι επίσης ένα Simson S 51, βέβαια ελάχιστα μέρη του δεν έχουν πειραχτεί. Με το λογότυπο Hoonigan και number plate το 43, αυτό το project είναι αφιερωμένο στον θρυλικό οδηγό αγώνων και stuntman Ken Block.

Το Holy Bastard φέρει έναν δίχρονο κινητήρα 125 κυβικών, το αλουμίνιο περίβλημα του κινητήρα είναι σκαλισμένο σε CNC και ο κύλινδρος είναι τύπου Rotax dd2. Ο κινητήρας ψύχεται από δύο διαφορετικά ψυγεία και η ηλεκτρική αντλία νερού προέρχεται από ένα VW T6 ενώ την τροφοδοσία αναλαμβάνει ένα καρμπυρατέρ Smartcarb 38 χλστ. Το σύστημα εξαγωγής είναι της SA-Tuning.

Η μοτοσυκλέτα φέρει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων με υδραυλικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη. Όμως η τελική μετάδοση δεν γίνεται με τη συνηθισμένη αλυσίδα αλλά με έναν οδοντωτό ιμάντα τύπου Gates με ειδικά σχεδιασμένες τροχαλίες.

Ο ιδιοκτήτης του Holy Bastard αναφέρει πως η τελική του ταχύτητα υπολογίζεται σε 150 πραγματικά χλμ./ώρα ή και λίγο παραπάνω. Όπως είναι αντιληπτό για να επιτευχθεί η συγκεκριμένη τελική με ασφάλεια, το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και τα φρένα έχουν τροποποιηθεί καταλλήλως. Το πλαίσιο είναι Simson GP με πρόσθετα ενισχυτικά. Τα φρένα αναλαμβάνουν τρεις δίσκοι της Brembo – δύο μπροστά και ένας πίσω - διαμέτρου 320 χιλιοστών ο καθένας. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, μπροστά, το ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι της WP είναι από KTM 1290 Super Duke R και πίσω συναντάμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ από την YSS.

Οι τροχοί της μοτοσυκλέτας έχουν διαστάσεις 90/90-17 εμπρός και 110/70-17 πίσω και τα ελαστικά που καλούνται να διαχειριστούν την αυξημένη ιπποδύναμη είναι τα Continental Race Attack 2 Street. Οι στενοί τροχοί βοηθούν στο να κρατηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα καθώς σύμφωνα με τον Tony Möckel, η μοτοσυκλέτα χωρίς καύσιμα ζυγίζει ακριβώς 92 κιλά.

Το ντεπόζιτο είναι ειδική παραγγελία και προέρχεται από ένα Simson S 50. Ιδιαίτερη είναι επίσης και η σέλα του Holy Bastard που προέρχεται από το κάθισμα Recaro Podium, με πλάκα βάσης από άνθρακα. Η μάσκα προβολέων του Holy Bastard περιέχει δύο LED σώματα για μεσαία και μεγάλη σκάλα που είναι τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο.