Διπλή, full/open face, πιστοποίηση για το κράνος Shark Evojet

Χάρη στον ξεχωριστό του συνδυασμό
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/9/2020

Τα κράνη παίρνουν την ευρωπαϊκή ομολογκασιόν ανάλογα με την κατηγορία που ανήκουν, όπως για παράδειγμα αν είναι full face, open face ή jet. Η Shark όμως, χάρη στην ιδιαίτερη σχεδίαση του νέου της κράνους Evojet, κατάφερε να πάρει πιστοποίηση και ως full face αλλά και ως open face κράνος.

Από την πρώτη ματιά, δεν φαίνεται να είναι κάτι διαφορετικό από τα open face κράνη που κυκλοφορούν ευρέως στην αγορά, αλλά ο μελετημένος σχεδιασμός του κρύβει μια έκπληξη για τον ιδιοκτήτη του. Ο μηχανισμός που ανοίγει το μπροστινό μέρος του Evojet βρίσκεται μπροστά στο πηγούνι, στο κάτω μέρος της ζελατίνας, αλλά όταν ανοίγει ανασηκώνεται μόνο το μεσαίο τμήμα του πηγουνιού. Τα δύο πλαϊνά τμήματα παραμένουν σταθερά και "αγκαλιάζουν" το κεφάλι εκατέρωθεν της γνάθου, προσφέροντας περισσότερη ασφάλεια από τα υπόλοιπα open face κράνη, χωρίς όμως να χάνεται η αίσθηση αυτής της κατηγορίας των κρανών.

Το Evojet διαθέτει επίσης εσωτερικό φιμέ ζελατινάκι για τον ήλιο, αρκετούς και μεγάλους αεραγωγούς, σύστημα ταχείας απασφάλισης για το λουράκι και αφαιρούμενη (και πλενόμενη) αντιμικροβιακή εσωτερική επένδυση. Το κέλυφος είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστική ρητίνη με δύο διαστάσεις για μεγέθη από XS ως XL. Διατίθεται επίσης σε διάφορους χρωματικούς συνδυασμούς αλλά και ως μονόχρωμο, με ανάλογες διαφορές και στο κόστος, το οποίο μέχρι στιγμής έχει ανακοινωθεί μόνο στην Αμερική και κυμαίνεται από 220 έως 255 ευρώ.

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες