Dragster 800 RR Pirelli

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

25/9/2018

Έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα της κατά τη διάρκεια των εγκαινίων των νέων P Zero™ World of Monte Carlo, η περιορισμένη έκδοση της Dragster 800 RR, η οποία είναι διακοσμημένη με λεπτομέρειες σχεδιασμένες απ’ τη Pirelli Design και μπορεί να εξοπλιστεί με τα αποκλειστικά χρωματισμένα Diablo Supercorsa.

Δελτίο τύπου

"Η συνεργασία μεταξύ της Pirelli και της MV Agusta συνεχίζεται. Οι δύο ιταλικές εταιρείες ξεχωρίζουν για την βιομηχανική τους ιστορία, χαίρουν της εκτίμησης όλου του κόσμου και μοιράζονται αξίες όπως ο ιταλικός σχεδιασμός και η μεγάλη ενασχόληση με το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είναι το πιο πρόσφατο, περιορισμένης παραγωγής, κόσμημα που δημιουργήθηκε από την MV Agusta και την Pirelli Design, το “Dragster 800 RR Pirelli”, που παρουσιάστηκε στην παγκόσμια πρεμιέρα το Σάββατο στις 22 Σεπτεμβρίου στα εγκαίνια της νέας σειράς P ZERO™ World of Monte Carlo.

Με streetfighter σχεδιασμό και με έναν πανίσχυρο τρικύλινδρο κινητήρα, η MV Agusta Dragster 800RR είναι η βάση αυτής της έκδοσης: Είναι ένα τέλειο μείγμα ωμής δύναμης, τεχνολογίας και σχεδιασμού, ενώ διαθέτει μικρές διαστάσεις, με μια καταπληκτική επιθετική εμφάνιση. Ο σχεδιασμός της “Dragster 800RR Pirelli” δεν αφήνει περιθώρια για αμφισβήτηση και εκφράζει το συναίσθημα στη πιο αγνή μορφή του. Η κατανομή του βάρους, το βελτιωμένο του πλαίσιο και αναρτήσεις, καθώς και ο μοναδικός τρικύλινδρος κινητήρας, είναι τα βασικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας που κατασκευάστηκε για τους πιο απαιτητικούς αναβάτες.

Για πρώτη φορά η Pirelli Design, που δημιουργήθηκε ως εκκολαπτήριο των high-end projects με στόχο την ενίσχυση της τεχνολογικής γνώσης, τις υψηλές επιδόσεις και την μεταφορά της αίγλης που είναι έμφυτη στην Pirelli, όχι μόνο εξατομικεύει την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας με δύο διαφορετικούς χρωματικούς σχεδιασμούς –τον πρώτο πιο επιθετικό με μαύρο και κίτρινο, τον δεύτερο πιο κομψό με άσπρο και μπλε- αλλά επίσης φροντίζει να βελτιώσει τις λειτουργικές πτυχές της μοτοσυκλέτας. Στην πραγματικότητα, η επιφάνεια του ρεζερβουάρ και τα φαίρινγκ έχουν κατασκευαστεί από ένα ελαστικό υλικό ειδικά κατασκευασμένο από το τμήμα της έρευνας και ανάπτυξης της Pirelli για να διασφαλίσουν μέγιστη αντίσταση στις γρατζουνιές, στο τρίψιμο όπου αυτά τα σημεία υπόκεινται, αλλά και στους ατμοσφαιρικούς και χημικούς παράγοντες, όπως είναι τα καύσιμα. Και τα δύο αυτά ελαστικά στοιχεία είναι αναγνωρίσιμα χάρη στο σύμβολο της “αστραπής” που χαρακτηρίζει τα ελαστικά της σειράς Diablo, συμπεριλαμβανομένων των Diablo Supercorsa SP με τα οποία είναι εξοπλισμένο το μοντέλο, με το μπροστινό 120/70 ZR17 ελαστικό και πίσω με το 200/55 ZR17 στη ζάντα των έξι ιντσών.

Η σέλα δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την μοτοσυκλέτα από το CRC (Castiglioni Research Center) για να κάνει τη δημιουργία ακόμα πιο ιδιαίτερη: Ξεχωρίζει από το διπλό ύφασμα με τη διπλή ραφή και την χαρακτηριστική “αστραπή” των Diablo κεντημένη να κοσμεί το πίσω μέρος με την υπογραφή της Pirelli Design. Ιδιαίτερα προσεγμένο είναι επίσης το τελείωμα των εξατμίσεων, στα οποία έχει εφαρμοστεί μια ειδική κεραμική βαφή, ανθεκτική στις πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Τα χρώματα έχουν επιλεχθεί από τους ειδικούς του CRC και την Pirelli Design, με στόχο να ενισχύσουν της γραμμές της “Dragster 800 RR Pirelli”. Για να τονίσουν την αποκλειστική συνεργασία, η πρώτη επιλογή έχει ως βάση το μαύρο ματ, με γυαλιστερές προσθήκες κίτρινου, ώστε να περιληφθούν τα εταιρικά χρώματα της Pirelli. Ακόμη, υπάρχει ένα κίτρινο έμβλημα της Pirelli στο πλάι του ρεζερβουάρ, όπως επίσης το έμβλημα των Diablo, που χαρακτηρίζει τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων των ελαστικών της Pirelli. Η δεύτερη επιλογή έχει ως βάση το γυαλιστερό άσπρο με μπλε λεπτομέρειες.
Ως αδιαμφισβήτητη δήλωση πως η μοτοσυκλέτα προέκυψε ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της MV Agusta και της Pirelli, υπάρχει η δυνατότητα αγοράς, ως μια αποκλειστική επιλογή, των Diablo Supercorsa SP ελαστικών με χρωματισμένο το προφίλ τους, αντίστοιχα με μπλε ή κίτρινες ρίγες, αναλόγως της έκδοσης που συνδυάζονται.

Η “Dragster 800 RR Pirelli”, όπως συνέβη με την Brutale 800 RR Pirelli, θα βγει στη παραγωγή και θα πωληθεί ως συλλεκτική έκδοση, χάρη σε μια ξεχωριστή συμφωνία για τα δικαιώματα μεταξύ της Pirelli και της MV Agusta."

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Dragster 800 RR PIRELLI

Αντιπρόσωπος:	ΕΥΘΥΜΙΟ Α.Ε.
Τιμή:	Αναμένεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ
Μήκος (mm):	2.035
Ύψος (mm):	-
Μεταξόνιο (mm):	1.400
Απόσταση από το έδαφος (mm):	135
Ύψος σέλας (mm):	820
Ίχνος (mm):	95
Γωνία κάστερ (˚):	-

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Υβριδικό με ατσάλινο χωροδικτύωμα και δύο αλουμινένιες πλάκες στο πίσω μέρος
Πλάτος (mm):	935
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):	168/-
Ρεζερβουάρ (L):	16,5

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	79 x 54,3
Χωρητικότητα (cc):	798
Σχέση συμπίεσης:	13,3::
Ισχύς (ΗΡ/rpm):	140/12.300
Ροπή (kg.m/rpm):	8,87/10.100
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):	175,4
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός Ride by wire της Mikuni
Σύστημα εξαγωγής:	3 σε 3
Σύστημα λίπανσης:	Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:	Υγρός πολύδισκος, υδραυλικός
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:	Γρανάζια / 1,863 (41/22)
Τελική μετάδοση / σχέση:	Αλυσίδα / 2,562 (41/16)

Σχέσεις / km/h ανά 1.000 rpm
1^η	2,846
2^α	2,125
3^η	1,777
4^η	1,578
5^η	1,428
6^η	1,318
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ένα αμορτισέρ της Sachs με μοχλικό
Διαδρομή (mm):		125
Ρυθμίσεις:		Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:		6.00 x 17
Ελαστικό:		200/55-17
ΦΡΕΝΟ
Ένας δίσκος 220mm με διπίστονη δαγκάνα της Brembo

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
4 χάρτες ιπποδύναμης, ABS της Bosch 9 PLUS με RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), Traction control ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα, σταμπιλιζατέρ 8 θέσεων, quickshifter με δυνατότητα ανεβάσματος και κατεβάσματος σχέσεων, ελαστικά καλύμματα στο ρεζερβουάρ και όργανα και κεραμική επίστρωση στα τελικά της εξάτμισης

ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):		125/43
Ρυθμίσεις:		Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:		3.50 x 17
Ελαστικό:		120/70-17
ΦΡΕΝΟ
Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo

Ακολουθεί η αναλυτική gallery με τις φωτογραφίες:

Ετικέτες

MV Agusta

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Indian: Έτσι θα κρύψει το εμπρός ραντάρ - Πατέντες δείχνουν το "καμουφλαρισμένο" σύστημα

Η νέα εφαρμογή λύνει το αισθητικό πρόβλημα των εκτεθειμένων αισθητήρων

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/9/2025

Η Indian εργάζεται σιωπηλά πάνω στην υιοθέτηση ραντάρ για adaptive cruise control εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά η αισθητική φαίνεται να ήταν το μεγάλο εμπόδιο. Πλέον, η αμερικανική εταιρεία φαίνεται να έχει βρει τη λύση, ενσωματώνοντας τον αισθητήρα εντός του προβολέα.

Η πατέντα που κατέθεσε η Indian δείχνει έναν νέο προβολέα που αντικαθιστά τη μονάδα των τελευταίων Chieftain, Challenger, Pursuit και Roadmaster, αλλά έχει ενσωματωμένο τον πομπό του ραντάρ πίσω από το προστατευτικό "κρύσταλλο", στο κάτοπτρο. H Indian είχε ασχοληθεί και στο παρελθόν με πατέντες για αντίστοιχα βοηθήματα αναβάτη (ARAS), χρησιμοποιώντας συνδυασμό της εφαρμοσμένης τεχνολογίας radar και κάμερες στα πρότυπα της έρευνας Honda-Astemo. H τεχνολογία LED δίνει πλέον μεγαλύτερη ευελιξία στον σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων, ενώ οι αισθητήρες ραντάρ που εισήγαγε πρώτη η Ducati σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, (χρηματοδοτώντας ερευνητικό πρόγραμμα του πανεπιστημίου της Bologna, πριν πουλήσει το εγχείρημα στην Bosch για περαιτέρω εξέλιξη) γίνονται ολοένα μικρότεροι, καθιστώντας εύκολη την τοποθέτηση πίσω από τον φακό χωρίς να διαταράσσεται αισθητικά η σχεδίαση.

Τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα των ραντάρ μπορούν να διαπεράσουν γυαλί ή πλαστικό, αρκεί να μην υπάρχει μεταλλική επίστρωση, ενώ η επιφάνεια μπροστά από τον αισθητήρα πρέπει να είναι λεία και σχεδόν κάθετη για να μην στρεβλώνονται. Έτσι, οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν να ενσωματώσουν σχεδιαστικά αυτή την κάθετη επιφάνεια του ραντάρ στο εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας (ΚΤΜ, Ducati, Kawsaki) ή να την κρύψουν διακριτικά, πάνω ή κάτω από κάποια άλλη επιφάνεια (BMW, Yamaha).

Η Indian μοιάζει να βρήκε την λύση τοποθετώντας τον αισθητήρα στο κάτω μέρος του μεγάλου διαστάσεων "κλασσικού", στρογγυλού και επίπεδου μπροστινού προβολέα, σημείο που είναι ιδανικό για την τοποθέτηση του ραντάρ. ARAS Radar

Η πατέντα της δείχνει τον προβολέα με δύο τμήματα: ένα μεγαλύτερο πάνω μέρος που φιλοξενεί το LED και ένα μικρότερο κάτω μέρος για τον ραντάρ αισθητήρα. Ο αισθητήρας, με τον τυπικό ορθογώνιο σχεδιασμό που παραπέμπει στη μονάδα της Bosch (όλοι οι κατασκευαστές προς το παρόν αυτόν χρησιμοποιούν) είναι πλέον κρυμμένος μέσα στη μονάδα φωτισμού, σε αντίθεση με ανταγωνιστές όπως η BMW R 18 Transcontinental και Bagger, όπου ο αισθητήρας προεξέχει πάνω από τον προβολέα.

Αν και αρχικά μοιάζει οξύμωρο η προσπάθεια απόκρυψης αυτής να εισάγεται σε μοτοσυκλέτα με … αρκετά ευμεγέθη μετωπική επιφάνεια, η συγκεκριμένη κατηγορία υποκινείται από συναισθηματικά και αισθητικά κριτήρια παρά και όχι την εύρεση των απόλυτων επιδόσεων και ανέσεων. Στο αισθητικό σκέλος το στάνταρ της κατηγορίας είναι η αναφορά στο παρελθόν και οι καινοτομίες, όσο και αν είναι θεμιτές, σπάνια επιδεικνύονται. Αντιθέτως αποκρύπτονται όπως έχουμε δει σε πολλές περιπτώσεις.

Για το 2025, η Indian χρησιμοποιεί μόνο οπίσθιο ραντάρ, για έλεγχο τυφλών σημείων και προειδοποίηση πίσω σύγκρουσης. Ωστόσο, οι πατέντες της για εμπρόσθιο ραντάρ χρονολογούνται τουλάχιστον πέντε χρόνια πριν. Η τάση στις μοτοσυκλέτες είναι η σύνδεση του ραντάρ με ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ώστε οι μοτοσυκλέτες να κινούνται με το adaptive cruise control χωρίς την παρέμβαση του αναβάτη, αλλάζοντας ταχύτητες και επιβραδύνοντας ή επιταχύνοντας ανάλογα με την κυκλοφορία. Η Indian δεν έχει παρουσιάσει ακόμη τέτοιο σύστημα, αλλά η νέα μονάδα ραντάρ θα μπορούσε να αποτελέσει το επόμενο βήμα.

Η νέα σχεδίαση προβολέα διατηρεί το στρογγυλό σχήμα της Indian, με το LED φωτιστικό στοιχείο στο άνω μισό και τον αισθητήρα ραντάρ στο κάτω μέρος, κρυμμένο πίσω από τον φακό. Η λύση αυτή συνδυάζει τεχνολογία χωρίς να στερεί κάτι από την κλασσική αισθητική των cruiser μοντέλων.