Ducati: 30 χρόνια 916! Εκδήλωση Ducati club με τις 916 σε 1ο πλάνο
Η πιο εμβληματική ίσως superbike γιορτάζει!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
15/11/2024
Το Ducati Official Club Hellas και το Ducati Club Hellas 1990 γιορτάζουν τα 30 χρόνια από την έλευση της 916, μία μοτοσυκλέτα που άλλαξε τα δεδομένα σε σχεδίαση και απόδοση.
Πέτυχε η Ducati να ξεχωρίσει τότε και σε αποτελέσματα, πλαισιώνοντας την ξεχωριστή της εμφάνιση με τον καλύτερο τρόπο και με την 916 να κατακτά 6 παγκόσμια πρωταθλήματα σε WSBK, μπαίνοντας έτσι επάξια πλέον στο πάνθεο των superbike.
Συμπληρώνοντας 30 χρόνια, 1994 – 2024, οι φίλοι της Ducati διοργανώνουν επετειακή εκδήλωση και φέρνουν τρεις άριστα συντηρημένες 916, το επόμενο Σάββατο 30 Νοεμβρίου.
Η εκδήλωση είναι ανοικτή για όλο το κοινό, ασχέτως μάρκας, καθώς η 916 δεν απευθύνεται μόνο στους Ducatisti αλλά η επιρροή της ξεφεύγει από το πλαίσιο της μάρκας και η αποδοχή της είναι οικουμενική.
Το επόμενο Σάββατο 30 Νοεμβρίου, Καλλιρρόης 81-83, οι 916 έχουν την τιμητική τους, έτοιμες να τις θαυμάσετε από κοντά:
Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400
Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/3/2026
Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.
Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.
Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.
Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.
Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.
Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.
Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.
