Μέσω του συστήματος RAPEX της Ε.Ε. γίνεται γνωστό ότι υπάρχει ανάκληση για τις Ducati Diavel V4 που κατασκευάστηκαν από τις 16/1/2023 – 5/04/2023, για πιθανό σπάσιμο των μαρσπιέ συνεπιβάτη στο σημείο έδρασης με το υποπλαίσιο της μοτοσυκλέτας.
Η ανάκληση με αριθμό Α12/01199/23 αφορά τις Ducati Diavel V4 με ημερομηνία παραγωγής 16/1/2023 έως 5/04/2023. Σύμφωνα με την ανακοίνωση τα μαρπιέ συνεπιβάτη – είτε αριστερά, είτε δεξιά – μπορεί να σπάσουν στα σημεία έδρασής τους με το υποπλαίσιο της μοτοσυκλέτας. Αυτό μπορεί να συμβεί είτε κατά την διάρκεια που κάποιος ανεβαίνει ή κατεβαίνει από αυτά, είτε και κατά την οδήγηση οδηγώντας σε πιθανό τραυματισμό των αναβατών.
Επιπλέον, σε περίπτωση που σπάσουν τα μαρσπιέ εν κινήσει, τίθεται θέμα ασφάλειας και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, καθώς στην περίπτωση που το κομμάτι αποκολληθεί θα καταλήξει στο οδόστρωμα.
Μέχρι στιγμής η ανάκληση αφορά μοτοσυκλέτες που έχουν πουληθεί στην Γερμανία, χωρίς ακόμη να είναι γνωστό αν η συγκεκριμένη απόφαση επηρεάζει και άλλες ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας.
BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!
Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/6/2026
Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.
Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!
Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.
Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.
Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.
Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.
