Ducati Multistrada V4: Έφτασε τις 5.000 πωλήσεις μέσα σε έξι μήνες

Άλλο ένα best seller της οικογένειας των ιταλικών V4

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/6/2021

Από τη στιγμή που η Ducati άρχισε να παρουσιάζει τα νέα μοντέλα της V4 πλατφόρμας, διαρκώς χτυπά φλέβα χρυσού στον τομέα των πωλήσεων. Το Panigale V4 έγινε το best seller των superbike της παγκόσμιας αγοράς και το Streetfighter V4 ξεπούλησε από την πρώτη χρονιά. Οπότε δεν προκαλεί έκπληξη που η νέα Multistrada V4 κατάφερε σε μόλις έξι μήνες από την εμφάνισή της στις αγορές να αγγίξει τις 5.000 πωλήσεις, παρά το γεγονός πως πρόκειται για μια hi-end μοτοσυκλέτα, όχι μόνο σε τεχνολογία και επιδόσεις αλλά φυσικά και σε τιμή. Η μοτοσυκλέτα Νο 5000, παραδόθηκε στη Γερμανία και ο ιδιοκτήτης της την παρέλαβε από το κατάστημα της Ducati στο Ingolstadt, που είναι ταυτόχρονα και η πόλη-έδρα της Audi. Ακολουθεί το σχετικό δελτίο τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Αργυρούπολη, 16 Ιουνίου 2021

H νέα Ducati Multistrada ξεπέρασε το φράγμα των 5.000 πωλήσεων παγκοσμίως

Οι φίλοι των δύο τροχών έχουν υποδεχθεί με ενθουσιασμό τη νέα Ducati Multistrada, με το νέο μοντέλο να ξεπερνάει τις 5.000 πωλήσεις σε όλο τον κόσμο, σε λιγότερο από έξι μήνες
Η Multistrada “No. 5.000” παραδόθηκε στον τυχερό κάτοχό της, συνοδευόμενη από σχετικό πιστοποιητικό, σε μία εκδήλωση στο Ingolstadt της Γερμανίας

Έξι μήνες μετά το λανσάρισμά της, η Ducati Multistrada V4 ξεπέρασε το ορόσημο των 5.000 πωλήσεων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Η μοτοσυκλέτα “Νο. 5.000” είχε παραγγελθεί από έναν Ducatista στη Γερμανία. Η Multistrada V4 S Sport με πλήρη εξοπλισμό, παραδόθηκε με κάθε επισημότητα στον κ. Karl-Heinz Lebensieg, τον τυχερό πελάτη, από τον αντιπρόσωπο της Ducati στο Ingolstadt. Παράλληλα, η Ducati Motor Deutschland παρέδωσε στον κ. Lebensieg ένα αναμνηστικό γλυπτό που απεικονίζει τη Multistrada V4, μαζί με ένα πιστοποιητικό που βεβαιώνει τον σειριακό αριθμό αυτής της ιδιαίτερης μοτοσυκλέτας.

Η νέα Multistrada V4, που είχε παρουσιαστεί το τελευταίο τρίμηνο του περασμένου έτους στην εκδήλωση 2021 Ducati World Première, είναι μια μοτοσυκλέτα στην οποία οι επιδόσεις και ο σπορ χαρακτήρας της Ducati συνδυάζονται με άνευ προηγουμένου άνεση οδήγησης και ευελιξία. Ως αποτέλεσμα, είναι ιδανική για χρήση σε όλους τους δρόμους και όλες τις συνθήκες. Εξοπλισμένη με τον κινητήρα V4 Granturismo, η Multistrada V4 έχει διαστήματα συντήρησης (έλεγχος βαλβίδων) κάθε 60.000 χλμ., προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης πλήρους απεικόνισης, με χάρτες που μπορούν να προβληθούν απευθείας στον πίνακα οργάνων και είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που είναι εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω ραντάρ, για επιπλέον ασφάλεια.

Για να καλύψει τις ποικίλες ανάγκες των πελατών της, η Ducati δημιούργησε διαφορετικές διαμορφώσεις για τις εκδόσεις που απαρτίζουν την γκάμα της νέας Multistrada. Ο διαδικτυακός Ducati Configurator, διαθέσιμος στο site της μάρκας στο Ducati.com, επιτρέπει στον υποψήφιο πελάτη την πλήρη διαμόρφωση της μοτοσυκλέτας του σύμφωνα με το προσωπικό του γούστο, με επιλογή πακέτων αξεσουάρ που ταιριάζουν καλύτερα στις ανάγκες του, προκειμένου στη συνέχεια να επισκεφθεί για το τελικό στάδιο και την παραγγελία, τον dealer της περιοχής του.

Η νέα Multistrada είναι διαθέσιμη σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις και στην Ελλάδα, στο Ducati Athens και το δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών Ducati.

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Honda: Κύλινδροι με τοιχώματα μεταβλητού πάχους – Ο δρόμος για ελαφρύτερους κινητήρες

Η ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda στην Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει μια νέα κατασκευαστική λογική κινητήρων

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Η πατέντα με κωδικό αριθμό EP4818506 κατατέθηκε από τη Honda Motor Co. στην αρμόδια υπηρεσία πνευματικών δικαιωμάτων της Ε.Ε. και δημοσιεύτηκε την 7η Οκτωβρίου 2026 έχει ως θέμα τη σχεδίαση των εξωτερικών τοιχωμάτων των κυλίνδρων σε έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας.

Η τεχνολογία που εξετάζει η Honda περιγράφει εξωτερικά τοιχώματα με διαφορετικό πάχος καθ’ ύψος και περιγράφεται ως μια λύση που μπορεί να εξασφαλίσει ελαφρύτερους κινητήρες με καλύτερη συμπεριφορά στη διαχείριση της παραγόμενης θερμότητας κατά τη λειτουργία τους.

Η τρέχουσα κατασκευαστική λογική θέλει τα εξωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων να έχουν σταθερό πάχος σε όλο το ύψος τους, ενώ με το σχέδιο της Honda αυτό είναι λεπτότερο εκεί που μπορεί και παχύτερο στα σημεία που δέχονται τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση. Αυτό σημαίνει πως το εξωτερικό τοίχωμα δεν είναι επίπεδο, αλλά καμπύλο με οβάλ κατακόρυφο προφίλ.

Η Honda μας λέει πως τα σημεία που είναι παχύτερα θα μπορούσαν απλώς να δημιουργούν “σκαλοπάτια” στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου, ωστόσο επιλέχθηκε μια συνεχής καμπύλη επιφάνεια μεταξύ των λεπτότερων και παχύτερων σημείων ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία τυχόν αδύναμων σημείων και να ενισχυθεί η αποβολή θερμότητας.

Προφανώς οι περιοχές που απαιτούν ενισχυμένο πάχος στους κυλίνδρους είναι αυτή που βρίσκεται στο ύψος του θαλάμου καύσης, εκεί που σχηματίζονται τεράστιες θερμοκρασίες τόσο από την καύση του μίγματος, όσο και από τα καυτά καυσαέρια που οδηγούνται στις εξαγωγές.

Στον αντίποδα των ωφελειών που επικαλείται η Honda για τη διάταξη αυτή βρίσκεται η αυξημένη κατασκευαστική πολυπλοκότητα των κυλίνδρων, κάτι ωστόσο που μπορεί να αντισταθμιστεί όσο η αυτοματοποίηση επεκτείνεται στις γραμμές παραγωγής των κινητήρων. Μια μελλοντική κατασκευαστική μεθοδολογία που θυμίζει τρισδιάστατη εκτύπωση, για παράδειγμα, δεν θα είχε καμιά λειτουργική διαφορά στην κατασκευή αυτών των κυλίνδρων με μεταβαλλόμενο πάχος, πλην του λογισμικού που καθοδηγεί το μηχάνημα. Ίσως η Honda προετοιμάζεται για μια τέτοια αλλαγή στις παραγωγικές της διαδικασίες στο μέλλον;

Όσον αφορά στο εσωτερικό των κυλίνδρων, εκεί δεν προβλέπεται καμιά αλλαγή και η όλη ιδέα λειτουργεί μια χαρά με την τρέχουσα τεχνολογία, διατηρώντας σταθερό πάχος ακόμη και στις διόδους του ψυκτικού υγρού των υγρόψυκτων μοτέρ.

Στο παράδειγμα που χρησιμοποιεί η Honda στα σχέδια της πατέντας της εμφανίζεται ένας δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας σε μια supersport μοτοσυκλέτα, ωστόσο η επιλογή είναι μάλλον ενδεικτική, καθώς η ευρεσιτεχνία που κατοχυρώθηκε θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε διαφόρων τύπων κινητήρες και μοντέλα.

Το βασικό πλεονέκτημα που προσφέρει είναι η μείωση βάρους του κινητήρα, καθώς θα χρησιμοποιεί λιγότερο μέταλλο στις περιοχές των κυλίνδρων που δεν δέχονται μεγάλες καταπονήσεις και αυτό το λεπτότερο προφίλ θα συνεισφέρει και σε ταχύτερη απαγωγή της θερμότητας που παράγεται στην καρδιά του κινητήρα.

Προς το παρόν πάντως παραμένει μια σχεδιαστική άσκηση ή, αν προτιμάτε, μια κατασκευαστική αρχιτεκτονική που οι μηχανικοί της Honda σπεύδουν να κατοχυρώσουν για το ενδεχόμενο να περάσει κάποια στιγμή και στη μαζική παραγωγή της εταιρείας.