Δυστύχημα Borja Gómez: Νέα στοιχεία για τον θάνατο του νεαρού αναβάτη

Καθυστερημένη επέμβαση και οργανωτικές αδυναμίες δείχνει αναβάτης που ενεπλάκη στο περιστατικό

Από τον

Παύλο Καρατζά

7/8/2025

Ο 20χρονος Borja Gómez συμμετείχε για το 2025 στο πρωτάθλημα JuniorGP της FIM στην κατηγορία Stock European Championship. Στον πρώτο αγώνα πήρε την δεύτερη θέση, στον δεύτερο αγώνα κέρδισε και έτσι βρισκόταν στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης, πρώτού φτάσουμε στον Ιούλιο και τον τρίτο αγώνα του πρωταθλήματος που διεξήχθη στο Magny Cours της Γαλλίας και αποδείχθηκε μοιραίος για τον Ισπανό αναβάτη.

Το δυστύχημα έγινε στα δοκιμαστικά πριν τον αγώνα, όταν o Borja Gómez είχε πτώση από υγρά που υπήρχαν στην πίστα και στην συνέχεια παρασύρθηκε από διερχόμενο αναβάτη.

Ο Filippo Fuligni που επίσης ενεπλάκη στο μοιραίο συμβάν δήλωσε: “Στην 5^η στροφή της πίστας, ο Alberto Garcia, team-mate του Borja Gómez, είχε ένα τεχνικό πρόβλημα και η μοτοσυκλέτα του έχανε υγρά που έκαναν την πίστα να γλιστράει. Στην 9^η στροφή της πίστας οι κριτές απομάκρυναν την μοτοσυκλέτα που είχε το θέμα αυτό. Αμέσως μετά ο Borja έχασε το μπροστινό και είχε πτώση, όμως αμέσως σηκώθηκε και κινήθηκε παράλληλα με τα προστατευτικά λάστιχα της πίστας. Στην στροφή εκείνη δεν υπήρχαν σημαίες ή φώτα για να προειδοποιήσουν για κίνδυνο και επίσης υπήρχε μόνο ένας κριτής που δεν έκανε τίποτα για να βοηθήσει τον Borja με την μοτοσυκλέτα του. Στο μεταξύ όμως ο Borja έμεινε στο σημείο και βλέποντας τους επόμενους τρεις αναβάτες να μην πέφτουν, πήγε να σηκώσει την μοτοσυκλέτα του. 22 δευτερόλεπτα μετά την πτώση του Borja, ο Joan Santos έπεσε και αυτός στο ίδιο σημείο παρασύροντας τον άτυχο αναβάτη. Το μοναδικό λάθος του Borja ήταν ότι είχε πλάτη στην πίστα και δεν είδε τον Santos”.

Ο Fuligni συνέχισε λέγοντας “Δεν είμαι εδώ για να κρίνω, αλλά πέρασαν 22 δευτερόλεπτα και δεν υπήρξε καμία προειδοποίηση προς τους αναβάτες και αυτό είναι πολύ σοβαρό. Υπήρχε μόνο ένας νεαρός κριτής στο σημείο που δεν έκανε τίποτα. Κανονικά υπάρχουν τουλάχιστον δύο κριτές και φωτεινές οθόνες για τον ίδιο λόγο, όμως την Πέμπτη και την Παρασκευή στα σημεία που υπήρχαν οι οθόνες αυτές δεν υπήρχαν κριτές”.

Με το που έγινε το συμβάν ο Fuligni, πήγε προς το μέρος του Borja, τα μάτια του ήταν ανοιχτά, αλλά θαμπά και ο άτυχος αναβάτης είχε εκείνη τη στιγμή σφυγμό. Αυτό σημαίνει πως ο θάνατός του δεν ήταν ακαριαίος όπως είπαν, όμως χάθηκε πολύτιμος χρόνος μέχρι να έρθει το ασθενοφόρο. Ο Fuligni ήταν συντετριμμένος από το δυστύχημα αυτό και δεν συμμετείχε στο Γαλλικό GP.

Οι παραπάνω λεπτομέρειες είναι πραγματικά σοκαριστικές και δείχνουν την παράλειψη της διοργάνωσης σε καίρια σημεία ασφάλειας των αναβατών που ίσως και να αποδείχτηκαν μοιραία για τον Borja.

Ετικέτες

fim

θάνατος αγωνιζόμενου

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικά πατίνια: X3 πιο επικίνδυνα από την οδήγηση μοτοσυκλέτας - Τι δείχνει νέα έρευνα

Δυσανάλογα μεγάλο ποσοστό των τραυματισμών των παιδιών που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια

Από τον

Παύλο Καρατζά

2/10/2026

Μια μελέτη που δημοσιεύθηκε στις 6 Αυγούστου στο περιοδικό Scientific Reports δείχνει ότι οι χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ που νοσηλεύτηκαν σε νοσοκομεία στην Αγγλία και την Ουαλία υπέστησαν τραυματική εγκεφαλική βλάβη σε ποσοστό τρεις φορές υψηλότερο από αυτό των μοτοσυκλετιστών και 74% περισσότερο σε σχέση με τους ποδηλάτες.

Η μελέτη συνέδεσε το Εθνικό Μητρώο Σοβαρών Τραυματισμών της Αγγλίας και της Ουαλίας (μεταξύ 2020 και 2022) με δεδομένα διαδρομών και συμβάντων από την εταιρεία ενοικίασης Voi σε 18 πόλεις (μεταξύ 2020 και 2024), καλύπτοντας πάνω από 33 εκατομμύρια διαδρομές και 77,8 εκατ. χιλιόμετρα.

Τα αποτελέσματα έδειξαν πως τα αγγειακά τραύματα ήταν πάνω από τρεις φορές πιο συχνά στους οδηγούς ηλεκτρικών πατινιών σε σύγκριση με τους μοτοσυκλετιστές, ενώ οι κακώσεις εσωτερικών οργάνων ήταν 46% πιο συχνές. Αντίθετα οδηγοί ηλεκτρικών σκούτερ παρουσίαζαν χαμηλότερο κίνδυνο καταγμάτων σε σχέση με τις δύο ομάδες σύγκρισης.

Οι τραυματισμοί που επέφεραν εγκεφαλικές κακώσεις αντιπροσώπευαν πάνω από το ένα τρίτο των τραυματισμών ενηλίκων που σχετίζονταν με ηλεκτρικά πατίνια. Σε αυτό συνέβαλε η χρήση κράνους που είναι μια άγνωστη πράξη μεταξύ των χρηστών πατινιών: μόλις το 6% των νοσηλευόμενων οδηγών ηλεκτρικών πατινιών φορούσε κράνος, έναντι 76% των μοτοσυκλετιστών και 45% των ποδηλατών, ενώ τα παιδιά αποτελούσαν ένα δυσανάλογα μεγάλο ποσοστό των τραυματισμών με ηλεκτρικά σκούτερ σε σύγκριση με τα άλλα μέσα μεταφοράς.

Μάλιστα τα ευρήματα δημοσιεύθηκαν την ώρα που αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προχωρούν σε αυστηροποίηση των κανόνων για τα ηλεκτρικά σκούτερ. Ήδη στη χώρα μας ψηφίστηκε νόμος που απαγορεύει τη χρήση πατινιών από άτομα κάτω των 17 ετών. Επιπλέον όλα τα ηλεκτρικά πατίνια πρέπει πλέον να καλύπτονται από ασφάλιση αστικής ευθύνης.

Ο νέος νόμος της Ιρλανδίας για κράνος και ενδυμασία υψηλής ορατότητας τέθηκε σε ισχύ στις 4 Σεπτεμβρίου, ενώ η προγραμματισμένη απαγόρευση χρήσης από άτομα κάτω των 18 ετών αναμένεται να τεθεί σε ισχύ έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Παράλληλα κι άλλες χώρες όπως το Βέλγιο και η Ιταλία παίρνουν μέτρα αυστηροποίησης σχετικά με τη χρήση των πατινιών.

Το ETSC (European Transport Safety Council) συνεχίζει να υποστηρίζει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να εκδώσει κατευθυντήριες οδηγίες για τα ηλεκτρικά πατίνια, η οποία θα φέρει ένα ενιαίο πλαίσιο χρήσης ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ.