EKO ACROPOLIS RALLY 2022 - Εντυπωσιακή εκκίνηση

Mε τη θεαματική ΕΚΟ Υπερειδική διαδρομή στο Ολυμπιακό Στάδιο
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

9/9/2022

Το “EKO Acropolis Rally 2022” στρέφει ξανά όλα τα φώτα του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα, με πρώτο ξεχωριστό σταθμό την ΕΚΟ Υπερειδική διαδρομή που πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Πέμπτης στο Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου του EKO ACROPOLIS RALLY 2022:

"Σε ένα κατάμεστο ΟΑΚΑ συγκεντρώθηκαν 60.000 λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, οικογένειες και θεατές όλων των ηλικιών, ενώ εκατομμύρια άνθρωποι από όλο τον κόσμο παρακολούθησαν την εντυπωσιακή έναρξη του “EKO Acropolis Rally” σε live μετάδοση, με τη συναρπαστική και γεμάτη αδρεναλίνη πρώτη διαδρομή να γίνεται παγκόσμιο θέμα συζήτησης! Κατά την υπερειδική, οι θεατές είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ένα εντυπωσιακό θέαμα στην ασφάλτινη, παράλληλη ειδική διαδρομή μήκους 1,95 χλμ. που είχε στηθεί εντός του αγωνιστικού χώρου του ΟΑΚΑ, όπου παρέλασαν συνολικά 70 αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ήταν μια μοναδική εμπειρία για όλους τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και για όλους όσους την παρακολούθησαν, σε μια μοναδική γιορτή που στήθηκε στο Ολυμπιακό Στάδιο για πρώτη φορά μετά το 2005!  

Η ΕΚΟ, η μεγαλύτερη ελληνική εταιρία εμπορίας καυσίμων, ως ονοματοδότης του Ράλλυ και μέγας χορηγός της Υπερειδικής διαδρομής, υποδέχτηκε χιλιάδες καταναλωτές και συνεργάτες στο  εντυπωσιακό περίπτερο στον περιβάλλοντα χώρο του Ολυμπιακού Σταδίου με μοναδικές δραστηριότητές και εκπλήξεις, ενώ είχε φαντασμαγορική παρουσία μέσα στον αγωνιστικό χώρο με την ΕΚΟ ειδικά διαμορφωμένη γέφυρα να κλέβει την παράσταση!

O Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, κ. Ανδρέας Σιάμισιης, δήλωσε για το “EKO Acropolis Rally 2022”: «Η συναρπαστική έναρξη του φετινού “ΕΚΟ Acropolis Rally”, με το ΕΚΟ Super Special Stage στο Ολυμπιακό στάδιο και την ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα και επιτυχία της σημερινής διοργάνωσης, μας κάνει πολύ περήφανους και δικαιώνει για άλλη μια φορά την επιλογή μας να στηρίξουμε αυτή την διαδρομή, που έχει εξελιχθεί σε θεσμό! Χαιρόμαστε που το γήπεδο γέμισε με οικογένειες και παιδιά με χαμόγελα, σε ένα ΕΚΟ RALLY ACROPOLIS στα καλύτερά του! Ο Όμιλος Ελληνικά Πετρέλαια -και ειδικότερα η ΕΚΟ- θα συνεχίζει να αγκαλιάζει το “Ράλλυ των Θεών”. Συγχαρητήρια σε όλους για την άψογη διοργάνωση και ένα μεγάλο ευχαριστώ στους χιλιάδες καταναλωτές και πολλούς συνεργάτες, που μας τίμησαν με την παρουσία τους. Εύχομαι σε όλες τις ομάδες καλή επιτυχία και ασφαλείς διαδρομές!»."

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.