Εκτινασσόμενο κάθισμα ασφαλείας για scooter από την Italdesign Giugiaro
Εμπνευσμένο από τον… James Bond!
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/5/2021
Δεν υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορείς να κάνεις για την παθητική ασφάλεια των δίτροχων, καθώς το σώμα του αναβάτη δεν μένει σταθερό πάνω όχημα. Η BMW με το C1 προσπάθησε να δημιουργήσει ένα κέλυφος γύρω από τον αναβάτη και να τον κρατήσει σταθερά μέσα σε αυτό με τις κλασσικές ζώνες ασφαλείας, όμως στην πράξη είχε πολύ αρνητικές επιπτώσεις στην ενεργητική ασφάλεια, λόγω του υπερβολικού βάρους και μάλιστα σε εντελώς πολύ ψηλά.
Η Honda από την μεριά της προσπάθησε να προσαρμόσει του αερόσακους στα δίκυκλα και υπάρχει έκδοση της Goldwing με αερόσακο, όμως και πάλι η αποτελεσματικότητά του είναι αποδεκτή μόνο στις μετωπικές συγκρούσεις. Τώρα, έρχεται μια πιο εξειδικευμένη λύση από τον ιταλικό σχεδιαστικό οίκο Italdesign Giugiaro, όπου ένα hi-tech εκτινασσόμενο κάθισμα υπόσχεται προστασία του αναβάτη σε πολλαπλά σενάρια σύγκρουσης.
Όπως βλέπουμε, ο αναβάτης είναι δεμένος με ζώνες ασφαλείας στο “παιδικό καθισματάκι”, το οποίο με τη σειρά του στηρίζεται σε μια ειδικά βάση πάνω στη σέλα του δίκυκλου. Στη βάση αυτή βρίσκονται όλα τα μυστικά της πατέντας των Ιταλών, καθώς επιτρέπει στον αναβάτη να πλαγιάσει το πάνω μέρος τους σώματός του ελεύθερα στις στροφές, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις και σενάρια σύγκρουσης (π.χ. με υψηλή ταχύτητα ή σε περίπτωση πτώσεις χωρίς να έχει προηγηθεί σύγκρουση), έχει τη δυνατότητα να αποσυνδέεται από τη βάση του ώστε το σώμα του αναβάτη να δεχτεί μικρότερες δυνάμεις επιβράδυνσης.
Ο ρόλος του καθίσματος είναι να γίνει ασπίδα προστασίας για τη σπονδυλική στήλη, την λεκάνη και τον αυχένα του αναβάτη, δηλαδή για τραυματισμούς που προκαλούν πολύ σοβαρά προβλήματα. Το πότε θα μείνει το κάθισμα πάνω στη σέλα και το πότε θα αποσυνδεθεί, το καθορίζει μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα στη βάση του καθίσματος που έχει τη δυνατότητα να επικοινωνεί με την ECU του δίκυκλου και να λαμβάνει δεδομένα για την ταχύτητα, τα φρένα και τα υπόλοιπα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (TC, blind spot assist κ.τ.λ.) Η Italdesign προορίζει την πατέντα της κυρίως για τα scooter και για αστική χρήση, όπου οι πιθανότητες σύγκρουσης με αυτοκίνητα και επαφής του σώματος του αναβάτη με σκληρά σταθερά εμπόδια είναι πολύ μεγάλη.
Harley-Davidson Pan America: Από adventure σε streetfighter με το kit της Powerbrick Performance
Bolt on kit χωρίς να χρειάζονται μεταποιήσεις - Κάνει τη μοτοσυκλέτα 45 κιλά ελαφρύτερη από τη στάνταρ!
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/7/2025
Χάρη στην ολλανδική Powerbrick Performance, τα Harley-Davidson Pan America και Pan America ST μπορούν, χωρίς μόνιμες παρεμβάσεις, να μετατραπούν από αdventure μοτοσυκλέτες σε κομψά streetfighter.
Όταν η Harley-Davidson Pan America παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, ήταν σαφές ότι ήταν μια διαφορετική προσέγγιση της αγοράς των adventure μοτοσυκλετών. Αυτό που δεν ήταν ίσως τόσο αναμενόμενο, ήταν πως η Pan America θα εξελισσόταν σε σημείο αναφοράς και για τον κόσμο των custom μοτοσυκλετών.
Η ολλανδική Powerbrick Performance ήταν από τους πρώτους που διέκριναν μια διαφορετική δυναμική για την αμερικάνικη μοτοσυκλέτα. Μετέτρεψαν μια Pan America σε streetfighter, με κοφτερό, επιθετικό σχεδιασμό με την πρώτη μοτοσυκλέτα να αποτελεί τη βάση για το μετέπειτα κιτ που δημιουργήθηκε.
Η ανάπτυξη της σειράς bolt on εξαρτημάτων, έγινε κάτω από το όνομα CNCPT Moto. Μετά από μήνες εξέλιξης, τα εξαρτήματα αυτά είναι πλέον έτοιμα για το κοινό – και για να τα παρουσιάσουν, η ομάδα της Powerbrick δημιούργησε δύο εντυπωσιακές εκδόσεις του Pan America, οι οποίες κλέβουν την παράσταση.
Η βάση για αυτά τα builds ήταν δύο ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες, μια Harley-Davidson Pan America 1250 Special (σε μαύρο) και μία Pan America 1250 ST (σε ασημί). Το ST, που κυκλοφόρησε φέτος, είναι πιο εστιασμένο στην άσφαλτο, με βασική διαφορά τη μικρότερη 17άρα μπροστινή ζάντα. Ωστόσο, στην τελική τους μορφή, οι δύο μοτοσυκλέτες είναι σχεδόν πανομοιότυπες, με εξαίρεση το χρώμα και ελάχιστες λεπτομέρειες.
Και τα δύο Pan America έχουν αντικαταστήσει τις εργοστασιακές ζάντες με ελαφριές ανθρακονημάτινες ζάντες της Rotobox, με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso II. Η ασημί έκδοση διαθέτει custom πίσω ανάρτηση από την TFX, ενώ η μαύρη διατηρεί την εργοστασιακή, με το ρυθμιζόμενο ύψος.
Το μπροστινό μέρος έχει μεταμορφωθεί ριζικά χάρη στο kit της CNCPT Moto. Το παρμπρίζ και το πλαστικό περίβλημα του ταμπλό αφαιρέθηκαν, αφήνοντας μόνο το χαμηλότερο ρύγχος της μοτοσυκλέτας. Μια ανοξείδωτη βάση στηρίζει την TFT οθόνη στη θέση της, τοποθετημένη πλέον πιο χαμηλά για καλύτερη εργονομία.
Το kit περιλαμβάνει πλήρες σετ από ανοξείδωτες βίδες και αποστάτες τιμονιού CNCPT, που φιλοξενούν ένα υπερυψωμένο τιμόνι μεταβλητής διατομής από την LSL, εξοπλισμένο με τα εργοστασιακά χειριστήρια της Harley-Davidson. Το Pan America Special έχει αποχωριστεί τις μπάρες προστασίας του ψυγείου, διατηρώντας όμως τα πλευρικά καλύμματα με τα LED φλας. Η ST, που κανονικά διαθέτει λιγότερη προστασία στο ψυγείο, απέκτησε αντίστοιχα καλύμματα, διαμορφώνοντας έτσι ένα κοινό σχεδιαστικό προφίλ για τα δύο μοντέλα.
Το ρεζερβουάρ παραμένει εργοστασιακό, αλλά χωρίς την πλαστική επένδυση στο κέντρο, η οποία κρύβει τις κολλήσεις του μετάλλου. Η Powerbrick έτριψε και εξομάλυνε τις επιφάνειες πριν από τη βαφή, δίνοντας καθαρό αποτέλεσμα. Προστέθηκε και νέα CNCPT τάπα ρεζερβουάρ, προσαρμοσμένη ώστε να δέχεται το αυθεντικό κλειδί της μοτοσυκλέτας.
Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως αφορά την ουρά. Η CNCPT σχεδίασε ένα εξαιρετικά μινιμαλιστικό tail kit, κατασκευασμένο από αεροπορικού τύπου αλουμίνιο. Είναι άμεσα συμβατό χωρίς παραποιήσεις και, σύμφωνα με τους κατασκευαστές του, μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα Σαββατοκύριακο – χωρίς καν να απαιτείται ανύψωση της μοτοσυκλέτας. Το κιτ περιλαμβάνει βάση πινακίδας με φως, ενσωματωμένα LED φλας, συμβατά με τις εργοστασιακές φίσες της Harley, ενσωματωμένο δίσκο για απόκρυψη των ηλεκτρονικών, ανοξείδωτες βίδες, καθώς και σετ σωληνάκια από την Venhill Racing για την μετατόπιση και απόκρυψη της αντλίας του συστήματος ABS.
Το εργοστασιακό πίσω φανάρι της Harley παραμένει, προσδίδοντας μια εργοστασιακή πινελιά στο τελικό αποτέλεσμα. Η CNCPT προσφέρει την ουρά είτε με σέλα που έχει επένδυση από δέρμα και Alcantara είτε χωρίς, ενώ υπάρχει και ποικιλία επιλογών για την εξάτμιση. Τα δύο μοντέλα φορούν διπλές εξατμίσεις, με χειροποίητες ανοξείδωτες σωληνώσεις από την Nius Moto.
Στις υπόλοιπες αναβαθμίσεις περιλαμβάνονται σωληνάκια φρένων Venhill Racing, κολάρα σιλικόνης από τη βρετανική Samco για το σύστημα ψύξης, καθώς και φίλτρα DNA.
Με κατάλληλη ρύθμιση στο δυναμόμετρο, κάθε Pan America αποδίδει πάνω από 165 ίππους, ενώ έχει “αδυνατίσει” κατά περίπου 45 κιλά σε σχέση με τη βασική έκδοση!
Η εξέλιξη των kit διήρκεσε πάνω από ένα έτος. Με αναστραμμένες χρωματικές παλέτες, πορτοκαλί λεπτομέρειες και πολυτελή επένδυση από δέρμα και Alcantara, αυτές οι δύο Harley-Davidson Pan America Vexa και Nova αποδεικνύουν πως το adventure μοντέλο της Harley μπορεί να αποτελέσει εξαιρετική βάση για εκφραστική και ποιοτική custom μετατροπή.
