ΕΛ.ΑΣ. - 1.652 κλήσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους το διάστημα 3-9 Ιουλίου 2022

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/7/2022

Το διάστημα από 3 έως 9 Ιουλίου 2022 σε όλη την ελληνική επικράτεια, διενεργήθηκαν από την ΕΛ.ΑΣ. 108.619 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 22.516 παραβάσεις. Μέσα σε αυτές βεβαιώθηκαν και 1.652 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους.

Αξίζει να σημειωθεί πως το 69% των παραβάσεων αφορούσαν σε παράνομη στάθμευση, υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης και μη χρήση ζώνης ασφαλείας

Ακολουθούν οι παραβάσεις ανά περιφέρεια:

• 3.716 στην Αττική,

• 2.788 στην Κρήτη,

• 2.600 στη Θεσσαλία,

• 2.025 στη Δυτική Ελλάδα,

• 1.735 στην Κεντρική Μακεδονία,

• 1.475 στη Στερεά Ελλάδα,

• 1.399 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,

• 1.339 στην Πελοπόννησο,

• 1.292 στη Θεσσαλονίκη,

• 1.181 στην Ήπειρο,

• 1.131 στο Νότιο Αιγαίο,

• 840 στα Ιόνια Νησιά,

• 611 στο Βόρειο Αιγαίο και

• 384 στη Δυτική Μακεδονία.

Οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:

• 6.844 για παράνομη στάθμευση,

• 4.761 για υπερβολική ταχύτητα,

• 1.652 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,

• 1.406 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,

• 890 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,

• 563 για Κ.Τ.Ε.Ο.,

• 486 για οδήγηση σε κατάσταση μέθης,

• 429 ανασφάλιστα οχήματα,

• 340 για αντικανονικό προσπέρασμα,

• 286 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας,

• 257 για χρήση κινητού τηλεφώνου,

• 246 για παραβίαση σηματοδότη,

• 169 για αντικανονικούς ελιγμούς,

• 156 μη τήρηση απόστασης ασφαλείας,

• 125 για φθαρμένα ελαστικά,

• 64 για αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο,

• 48 για απόσπαση προσοχής οδηγού,

• 46 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,

• 44 για αντικανονική χρήση φώτων

• 23 για παραβίαση προτεραιότητας,

• 18 για έλλειψη ζώνης ασφαλείας και

• 3.663 λοιπές παραβάσεις.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Παύλο Καρατζά

17/7/2025

Ο Wayne Rainey ηγήθηκε του γύρου παρέλασης στην πίστα Laguna Seca, ενόψει του 5^ου γύρου του πρωταθλήματος MotoAmerica Superbike. Μία ειδικά διαμορφωμένη Yamaha XSR900 GP ήταν προετοιμασμένη για τον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή MotoGP, ενώ αυτή ήταν η τρίτη φορά που ο Rainey οδήγησε μοτοσυκλέτα 32 χρόνια μετά το δυστύχημα στην πίστα του Misano.

Για να τιμήσει τον Αμερικανό θρύλο των αγώνων, ο οποίος έχει κερδίσει και δύο πρωταθλήματα AMA, η Yamaha Motor Europe ετοίμασε ένα μοναδικό XSR900 GP για τον Wayne Rainey, σε στενή συνεργασία με τη Yamaha ΗΠΑ. Εκτός από την εφαρμογή του κιβωτίου Y-AMT, η XSR900 GP είχε επίσης εξοπλιστεί με ένα μεγάλο "μαξιλάρι" που σταθεροποιούσε τον Αμερικανό στη θέση οδήγησης μαζί με άλλες τροποποιήσεις, αφού το δυστύχημα στο Misano τον άφησε παράλυτο από τη μέση και κάτω. Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε επίσημα στον Rainey κατά τη διάρκεια τιμητικής εκδήλωσης που διοργανώθηκε στην πίστα Laguna Seca στις 11-13 Ιουλίου, όπου και φιλοξενήθηκε ο 5ος γύρος του πρωταθλήματος MotoAmerica 2025.

Εκτός του Rainey το "παρών" στην πίστα έδωσαν και άλλοι μεγάλοι Αμερικανοί αναβάτες με τους Kenny Roberts, Eddie Lawson, Freddie Spencer, Kenny Roberts Jr και Ben Spies να συνοδεύουν τιμητικά τον Rainey στο γύρο παρέλασης στη Laguna Seca. Τελευταία φορά που ο Rainey βρέθηκε να οδηγεί στην αμερικάνικη πίστα ήταν το 1991 όταν είχε πάρει την pole position και είχε κερδίσει τον αγώνα.

Η σχεδίαση της XSR900 GP, παραπέμπει σε αγώνες GP των 80s και 90s, στην εποχή δηλαδή που πρωταγωνιστούσε ο Wayne Rainey και έχει άλλωστε και τα χρώματα που είχαν και οι πρωτότυπες δίχρονες 500άρες με τις οποίες αγωνιζόταν.. Η XSR900 GP φέρει τον γνωστό κινητήρα CP3 με απόδοση 119 ίππους στις 10.000 στροφές και 9,5 kg.m στις 7.000 στροφές. Οι αναρτήσεις της είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και προέρχονται από την KYB. Μπροστά βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 130 χιλιοστά και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ 131 χιλιοστών.

Ο Rainey συμμετείχε στην μεγάλη κατηγορία των 500 κυβικών του MotoGP από το 1988 έως το 1993, όταν και είχε το ατύχημα στην πίστα του Misano, με αποτέλεσμα να μείνει παράλυτος από την μέση και κάτω. Ο Αμερικανός κέρδισε τρία σερί πρωταθλήματα (1990-1992) και θεωρείται ως ένας εκ των κορυφαίων αναβατών στην ιστορία του MotoGP, χωρίς κανένας να μπορεί να φανταστεί πού θα είχε φτάσει αν δεν είχε το ατύχημα. Παρά τον πολύ σοβαρό του τραυματισμό δεν εγκατέλειψε το πάθος του και ήταν επικεφαλής για κάποια χρόνια της αγωνιστικής ομάδας της Yamaha. Μάλιστα από το 2015 εκτέλεσε χρέη προέδρου του οργανισμού MotoAmerica.