ΕΛ.ΑΣ. – 3.021 κλήσεις για κράνος μέσα σε μία εβδομάδα

Στο διάστημα 17-23 Ιουνίου πραγματοποιήθηκαν 134.335 τροχονομικοί έλεγχοι, με 35.244 παραβάσεις συνολικά
motomagΕΛ.ΑΣ. – 3.021 κλήσεις για κράνος μέσα σε μία εβδομάδα
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

25/6/2024

Την εβδομάδα που μας πέρασε, στο διάστημα 17-23 Ιουνίου, τα συνεργεία της Τροχαίας προχώρησαν σε ειδικές εξορμήσεις και στοχευμένους ελέγχους, ειδικότερα στα μεγάλα αστικά κέντρα, πραγματοποιώντας 134.335 ελέγχους, με τους 35.244 από αυτούς να καταλήγουν στην βεβαίωση μίας ή και περισσότερων παραβάσεων, ενώ οι 3.021 αφορούν την οδήγηση χωρίς προστατευτικό κράνος.

Στόχος των δράσεων της Τροχαίας είναι η αντιμετώπιση παραβατικών και επικίνδυνων-αντικοινωνικών συμπεριφορών στον δρόμο, οι οποίες επηρεάζουν την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πολιτών, βάζοντας σε κίνδυνο την ζωή τους. Συνολικά, το 26,23% των ελέγχων κατέληξε στην βεβαίωση κάποιας παράβασης, με την μη χρήση κράνους να βρίσκεται για ακόμα μία φορά πολύ ψηλά, “κατακτώντας” την τρίτη θέση, πίσω μόνο από τις παραβάσεις για παράνομη στάθμευση και υπερβολική ταχύτητα.

Ενδεικτικά, οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν, μεταξύ άλλων, αφορούν:

  • 11.001– για παράνομες σταθμεύσεις,
  • 6.051– για υπερβολική ταχύτητα,
  • 3.021– για μη χρήση κράνους,
  • 1.948– για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
  • 1.262– για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
  • 907– για ΚΤΕΟ,
  • 879– για μέθη και
  • 625– για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.

 

Σύμφωνα με την Ελληνική Αστυνομία, οι στοχευμένες τροχονομικές δράσεις από τα συνεργεία της Τροχαίας θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση και τις επόμενες ημέρες.

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.