Fast and Left: Σήμερα πάμε σινεμά

Όταν όλοι στρίβουν αριστερά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/12/2019

Η Zulap είναι μια δραστήρια ομάδα ανθρώπων που λατρεύει το Flat Track και έχει διοργανώσει με αξιοσημείωτη επιτυχία πολλά event που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με αυτή τη μορφή αγώνων. Ένα τέτοιο event είναι και η προβολή της ταινίας Fast and Left, στο Χυτήριο Theater – Σημείο Πολιτισμού, σήμερα το βράδυ στις 21:00. Ο αμερικάνος Evan H. Senn μας παρουσιάζει όλα όσα γίνονται μέσα και έξω από τις οβάλ χωμάτινες πίστες. Μέσα από τις ανθρώπινες ιστορίες και τις ιδιαιτερότητες του αθλήματος, προσπαθεί να μας δώσει όσο πιο ανάγλυφα γίνεται την ατμόσφαιρα που κυριαρχεί στο flat track. Για όσους δεν γνωρίζουν τίποτα από τις οβάλ πίστες, πρόκειται για μια μορφή αγώνων μοτοσυκλέτας που μας έχει δώσει όλους τους θρυλικούς αμερικανούς αναβάτες, όπως είναι ο Kenny Robert, o Freddy Spencer, o Kevin Schwantz, ο Eddie Lawson, Wayne Rainey. Επίσης αποτελεί μια από τις καλύτερες προπονήσεις για τους κορυφαίους αναβάτες των MotoGP.

Ταυτόχρονα όμως το Flat Track είναι και ένα hobby του Σαββατοκύριακου για όλη την οικογένεια, λόγω του το χαμηλού κόστους σε εξοπλισμό και την ευκολία δημιουργίας και συντήρησης της πίστας. Όλα αυτά και το πολυδιάστατο πνεύμα του Flat Track, θα τα δούμε απόψε στην ταινία Fast and Left

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

BOAK: Νέα αποζημίωση στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις οδηγούν σε νέα οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Μετά την πρόσφατη αποζημίωση των 21 εκατ. ευρώ για το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, ο ανάδοχος (ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) του έργου Χερσόνησος–Νεάπολη ζητά πλέον 124 εκατ. ευρώ, επικαλούμενος καθυστερήσεις λόγω έλλειψης ωριμότητας των απαλλοτριώσεων

Η υπόθεση αφορά το τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) από Χερσόνησο έως Νεάπολη, που υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο, μήκους 22,44 χιλιομέτρων, λαμβάνει παράταση 16,3 μηνών καθώς οι καθυστερήσεις στην παράδοση των απαλλοτριωμένων χώρων εμπόδισαν την πρόοδο των εργασιών.

Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης, του κυβερνητικά πολυδιαφημισμένου έργου, είχε οριστεί για τις 21 Απριλίου 2027, ωστόσο, όπως σημειώνεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, “δεν διαπιστώθηκαν εργασίες που θα μπορούσε να εκτελέσει ο ανάδοχος για να περιορίσει τις καθυστερήσεις”, αναλαμβάνοντας εμμέσως την ευθύνη. Έτσι, το υπουργείο αποδέχτηκε το δικαίωμα του αναδόχου να ζητήσει αποζημίωση, το ακριβές ύψος της οποίας παραμένει άγνωστο, καθώς “θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή”.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει το υψηλό κόστος που προκαλούν οι ελλείψεις ωριμότητας στα μεγάλα έργα υποδομής. Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, που δεν αποτελούν ευθύνη του αναδόχου, μεταφράζονται σε σημαντικές αποζημιώσεις προς τις εταιρείες, τις οποίες τελικά επωμίζεται το Δημόσιο.

Το έργο Χερσόνησος–Νεάπολη περιλαμβάνει:

22,44 χλμ. αυτοκινητόδρομου με πλάτος οδοστρώματος 21,5 μ.
9,65 χλμ. παράπλευρου και κάθετου δικτύου
12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.)
5 σήραγγες συνολικού μήκους 6,75 χλμ.
5 ανισόπεδους κόμβους

Το τμήμα αυτό αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ που έχει ξεκινήσει κατασκευές, μετά το Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, όπου οι εργασίες προχωρούν. Το έργο των 14,5 χιλιομέτρων, με κόστος 186 εκατ. ευρώ, υλοποιείται επίσης από την ΤΕΡΝΑ και την ΑΚΤΩΡ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Η νέα διεκδίκηση των 124 εκατ. ευρώ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της επαρκούς προετοιμασίας των μεγάλων έργων πριν από τη δημοπράτησή τους, ένα θέμα που, όπως φαίνεται, κοστίζει ακριβά στην πολιτεία και κατ’ επέκταση στους πολίτες.