Forum Wars Vol. 1

Έχουν τα V2 περισσότερη ροπή;
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/1/2017

Ένα από τα αγαπημένα θέματα που χρησιμοποιούν ως αφορμή οι οπαδοί των τετρακύλινδρων και δικύλινδρων κινητήρων για να τσακωθούν μεταξύ τους, είναι το κατά πόσο ένα δικύλινδρος κινητήρας (ίδιων κυβικών και ίδιας τεχνολογίας) έχει ή δεν έχει περισσότερη ροπή από έναν τετρακύλινδρο. Φυσικά κανείς ποτέ δεν έχει καταφέρει να δώσει μια σωστή απάντηση στο ερώτημα για τους απλούς λόγους:

Πρώτον: Το ερώτημα βασίζεται σε λάθος διατύπωση της έννοιας της ροπής

Το κακό ξεκίνησε την εποχή που δυναμόμετρα είχαν μόνο τα εργοστάσια και ο υπόλοιπος κόσμος έβγαζε τα συμπεράσματά του για την απόδοση των κινητήρων βασιζόμενος στα στοιχεία που ανακοίνωναν οι εταιρείες και στην αίσθηση από την οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Αυτό είχε δύο τρωτά σημεία: Από την μια μεριά τα εργοστάσια ανακοίνωναν συνήθως ψευδή στοιχεία και από την άλλη μεριά ο αναβάτης νόμιζε ότι η αμεσότητα στην απόκριση του γκαζιού οφείλεται στη ροπή του κινητήρα.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η κόντρα μεταξύ του πρώτου Honda CB 750 και της πρώτης Ducati 750 SS, όπου βάσει των εργοστασιακών στοιχείων έπρεπε το CB 750 να είναι ελαφρώς ταχύτερο σε όλες τις μετρήσεις επιδόσεων (από στάση, τελική ταχύτητα και ρεπρίζ) κάτι όμως που δεν συνέβαινε στην πραγματικότητα.

Ο λόγος φυσικά ήταν ότι το CB 750 δεν έβγαζε ποτέ τα άλογα και την ροπή που ανακοίνωνε η Honda, ενώ τα στοιχεία της Ducati ήταν πιο κοντά στην πραγματικότητα. Οι επόμενες γενιές τετρακύλινδρων κινητήρων βελτίωσαν πολύ την απόδοσή τους, ξεπερνώντας σε ιπποδύναμη και ροπή τους αντίστοιχους δικύλινδρους κινητήρες, όμως και πάλι όποιος οδηγούσε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα έλεγε ότι έχει περισσότερη ροπή από μια αντίστοιχη τετρακύλινδρη. Γιατί; Μα φυσικά γιατί πλέον είχε ταυτιστεί στο μυαλό όλων ότι η ΑΠΟΚΡΙΣΗ στο άνοιγμα του γκαζιού είναι η ΡΟΠΗ ενός κινητήρα. Με αυτή την εντελώς λάθος βάση, συνεχίζεται ο πόλεμος των οπαδών στα forum ακόμα και σήμερα.  

 

Δεύτερον: Για την σύγκριση χρησιμοποιούνται λάθος δυναμομετρήσεις

Όταν πλέον τα δυναμόμετρα έγιναν αρκετά φτηνά για να μπορεί να τα αγοράσει ένα συνοικιακό συνεργείο, όλοι πίστεψαν ότι θα είναι εύκολο να μάθουμε την αλήθεια και αν όντως οι δικύλινδροι κινητήρες έχουν περισσότεροι ροπή από τους αντίστοιχης τεχνολογίας και κυβισμού τετρακύλινδρους. Αμ, δε! Το μόνο που έγινε τελικά είναι να προστεθούν στην κουβέντα χιλιάδες διαγράμματα και ακατανόητες μαθηματικές εξισώσεις που δεν χρησιμεύουν σε τίποτα. Ο λόγος είναι ότι η διαδικασία των δυναμομετρήσεων που χρησιμοποιούνται δεν έχουν καμία σχέση με αυτό που κάνει ο αναβάτης οδηγώντας την μοτοσυκλέτα του.

Πάνω στο δυναμόμετρο ανοίγεις τέρμα το γκάζι από τις 1800-2500 στροφές και το κρατάς χουφτωμένο μέχρι τον κόφτη. Αντιθέτως, στο δρόμο έχεις είτε κλειστό, είτε μισο-ανοιγμένο το γκάζι μεταξύ 3000-6000 στροφές και ξαφνικά το ανοίγεις τέρμα. Ένας δικύλινδρος κινητήρας είναι απόλυτα φυσιολογικό να αντιδράσει πιο άμεσα στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού από έναν τετρακύλινδρο, με αποτέλεσμα ο αναβάτης να νομίζει ότι αυτό οφείλεται στην ροπή, ενώ στην πραγματικότητα οφείλεται στην αποτελεσματικότερη καύση του μεγαλύτερου θαλάμου καύσης ενός δικύλινδρου (επιπλέον έχει συνήθως και μεγαλύτερες βαλβίδες και μεγαλύτερη διαδρομή και αναλογικά μικρότερης διαμέτρου καρμπιρατέρ/ψεκασμό) όταν εισέρχεται ξαφνικά μια υπερβολική ποσότητα μείγματος.

Το καλύτερο παράδειγμα για να καταλάβουμε ότι το θέμα του τσακωμού δεν πρέπει να είναι η ροπή, αλλά το κατά πόσο μπορούν οι δικύλινδροι να “κάψουν” αποτελεσματικότερα την ξαφνική εισροή υπερβολικής ποσότητας μείγματος από το απότομο άνοιγμα του γκαζιού, είναι να συγκρίνουμε δύο ίδιους τετρακύλινδρους κινητήρες με διαφορετικού μεγέθους καρμπιρατέρ/ψεκασμό.

Όπως ας πούμε τον κινητήρα του CBR 400 RR και του CB 400. Το γυμνό CB 400, λόγω των μικρότερων καρμπιρατέρ είχε αρκετά πιο “γεμάτη αίσθηση” στις χαμηλές και μεσαίες στροφές από το supersport CBR 400 RR παρά το γεγονός ότι έβγαζε λιγότερη ροπή και φυσικά πολύ λιγότερη δύναμη πάνω στο δυναμόμετρο, στις ίδιες ακριβώς στροφές.

Όμως η απολύτως καλύτερη απόδειξη για να καταλάβουμε ότι όλο το θέμα είναι στην απόκριση του γκαζιού και όχι στη ροπή, είναι να οδηγήσεις μια μοτοσυκλέτα με ψεκασμό ride by wire και απλώς να αλλάξεις την ρύθμιση του ψεκασμού. Για παράδειγμα, το ΜΤ-09 εμφανίζει ακριβώς την ίδια καμπύλη ροπής και ιπποδύναμής, τόσο στο Mode STD, όσο και στο Mode A. Απόλυτα λογικό, αφού η δυναμομέτρηση έγινε ανοίγοντας το γκάζι τέρμα από το ρελαντί. Όμως οδηγώντας το δρόμο, με το Mode A το MT-09 σου φεύγει από τα χέρια στο παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού (πω, πω ροπή!!! Θα λέγανε οι πατεράδες μας) ενώ στο Mode STD η επιτάχυνση έρχεται πιο ομαλά (τι έγινε ρε παιδιά! Πού πήγε η ροπή που βλέπω στο διάγραμμα;).

Ο μόνος τρόπος για να σου δείξει το δυναμόμετρο αυτό που νιώθεις οδηγώντας στο δρόμο, είναι απλώς να κλείσεις το γκάζι στις 4000-6000 στροφές και να το ανοίξεις απότομα τέρμα. Μετά μπορείς να μετρήσεις τον χρόνο που χρειάστηκε ο κινητήρας να ανεβάσει στις πρώτες 500 στροφές (δηλαδή πόσο χρόνο του πήρε από τέρμα κλειστό γκάζι π.χ. στις 4000 για να πάει από τις 4500). Συνήθως ένας δικύλινδρος πετυχαίνει καλύτερους χρόνους από έναν τετρακύλινδρο στο μεσαίο φάσμα στροφών.

 

Τρίτον: Με το θέμα ασχολούνται οπαδοί

Ένα άλλο γεγονός που καθιέρωσε την κόντρα μεταξύ δικύλινδρων και τετρακύλινδρων, έχει να κάνει με το γεγονός ότι για πολλά χρόνια οι τετρακύλινδροι κινητήρες ήταν κυρίως ιαπωνικής προέλευσης και οι δικύλινδροι ευρωπαϊκης. Έτσι η κόντρα μεταξύ “γιαπωνέζων” και “ευρωπαίων” τροφοδοτούσε διαρκώς τους τσακωμούς.

Το οπαδιλίκι έχει την πλάκα του αλλά όταν αρχίσει και γίνεται φανατισμός καταντάει αηδία. Ειδικά τα τελευταία χρόνια με την ανωνυμία που προσφέρει το διαδίκτυο, η κατάσταση έχει αρχίσει να γίνεται έως χυδαία. Όποιος κατάφερε να πάρει με 3000 δόσεις μια μοτοσυκλέτα των 20.000 ευρώ νομίζει ότι έγινε ο super παντογνώστης-μοτοσυκλετιστής και όποιος προσπέρασε έναν κουλό σε τοπικό track day της άνω Καστανιάς νομίζει ότι έγινε ο Rossi. Η αλήθεια είναι ότι κανείς μας δεν τα ξέρει όλα, όλοι κάνουμε λάθη, οι θεωρίες είναι για να ανατρέπονται και το σημαντικότερο πράγμα στη ζωή είναι η χαρά να ανακαλύπτεις καινούρια πράγματα. ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ με ΥΠΕΡΟΧΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΙΚΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ!

Battle of the Twins: On Road Vs. Off Road – Δέκα custom Honda Hornet και Transalp στο Wheels & Waves

Ψηφίστε το αγαπημένο σας στην ιστοσελίδα Hondacustoms.com
honda wheels & waves
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/6/2026

Η 15η διοργάνωση του ετήσιου φεστιβάλ Wheels & Waves στο παραθαλάσσιο θέρετρο της Γαλλίας Biarritz άνοιξε τις πύλες της την Τετάρτη 10 Ιουνίου και θα διαρκέσει ως και τη Κυριακή 14. Η γιορτή αυτή έχει εξελιχθεί σε ένα παγκόσμιο επίκεντρο της custom σκηνής, προσελκύοντας μεγάλα πλήθη επισκεπτών και ακόμη μεγαλύτερη προβολή μέσω των ΜΜΕ, κάτι που δικαιολογεί απολύτως τη στρατηγική της Honda να στήσει τον δικό της διαγωνισμό πάνω σε αυτό το φεστιβάλ.

Με βάση την ιστοσελίδα Hondacustoms.com, η ιαπωνική εταιρεία παρουσιάζει κάθε χρόνο μια συλλογή καστομαρισμένων μοντέλων της και φέτος, στην έβδομη χρονιά του σχετικού διαγωνισμού της Honda, το κεντρικό θέμα εστιάζει στα δύο δικύλινδρα 750, Hornet και Transalp, σε μια αναμέτρηση ‘On Road Vs. Off Road’.

Χτίζοντας πάνω στις επιτυχίες των προηγούμενων διαγωνισμών, η φετινή έκδοση περιλαμβάνει ένα ακόμη νέο στοιχείο, καθώς η κάθε μοτοσυκλέτα θα αξιολογηθεί από τους σχεδιαστές των αρχικών μοντέλων παραγωγής – τον Valerio Aiello (Transalp) και τον Giovanni Dovis (Hornet) από το κέντρο R&D της Honda στη Ρώμη.

honda wheels & waves

Η θεματολογία της Honda στα χρόνια που τρέχει τον custom διαγωνισμό της έχει κάθε φορά ένα συγκεκριμένο θέμα. Το 2020 η CB1000R ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που τέθηκε σε ψηφοφορία, ακολουθούμενη το 2021 από τη CB650R και τη CMX500 Rebel το 2022. Για το 2023 σειρά είχαν τα minibikes Dax, Grom και Monkey, το 2024 είδαμε τη CL500 (και μια CL250), ενώ πέρυσι η ολοκαίνουργια GB350S έκλεψε την παράσταση.

Ο διαγωνισμός Hondacustoms.com έχει εξελιχθεί σε έναν ετήσιο θεσμό που κερδίζει διαρκώς σε δημοτικότητα, καθώς η διαδικτυακή πλατφόρμα δέχτηκε πάνω από 30.000 επισκέπτες που ψήφισαν καθ' όλη τη διάρκεια του Καλοκαιριού του 2025, σημειώνοντας αύξηση 19% σε ετήσια βάση, με περισσότερους από 7.300 χρήστες να κατεβάζουν το custom wallpaper της μοτοσυκλέτας της επιλογής τους.

honda wheels & waves

Και οι δέκα μοτοσυκλέτες – πέντε Transalp και πέντε Hornet – θα εκτίθενται στον χώρο του Wheels & Waves, ενώ η διαδικτυακή ψηφοφορία στο hondacustoms.com θα παραμείνει ανοιχτή σε όλη τη διάρκεια του Καλοκαιριού, όπου οι επισκέπτες του ιστότοπου μπορούν να ψηφίσουν την αγαπημένη τους custom και να κατεβάσουν το αντίστοιχο wallpaper για τη συσκευή τους.

Το line-up για το 2026 έχει ως εξής:

ON-ROAD

honda wheels & waves

White Venom – Honda Germany x Motocrew

Σύγχρονο street tracker από τον γερμανικό οίκο Motocrew, λιτό με λευκή βαφή και carbon ζάντες Rotobox Bullet, οι οποίες ντύνονται με slick ελαστικά της Dunlop. Η custom ανάρτηση της Wilbers μεταμορφώνει το στήσιμο (stance) της Hornet, ενώ η μοναδική εξάτμιση σε σχήμα Χ, καλυμμένη με θερμομονωτική ταινία, χαρίζει έναν επιθετικό ήχο στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Οπτικά, η White Venom ενσωματώνει μια σειρά από εξαρτήματα που φτιάχτηκαν αποκλειστικά γι’ αυτή, όπως η επιθετικά κομμένη ουρά, το custom ψαλίδι, το χειροποίητο μεταλλικό φέρινγκ, οι δίσκοι φρένων σε σχήμα λεπίδας, τα 3D-printed πίσω φωτιστικά σώματα, καθώς και το κατεργασμένο σε CNC τιμόνι με την αντίστοιχη τιμονόπλακα.

honda wheels & waves

Sting Honey – Honda Poland x Honda Sokół x Steel Choppers

Αντλώντας έμπνευση από το ίδιο το όνομα της Hornet (Σφήκα), η ‘Sting Honey’ από τον Πολωνό dealer Honda Sokół, σε συνεργασία με τον οίκο Steel Choppers, αλλάζει ριζικά την εμφάνιση και την αίσθηση της μοτοσυκλέτας. Η βαφή της, η οποία βασίζεται σε ένα κυψελωτό μοτίβο, διαθέτει βαθιά λάμψη για ένα απόλυτα premium φινίρισμα, ενώ το πίσω μέρος έχει ανασχεδιαστεί για να τονίσει έντονα το «κεντρί» της Hornet, μέσα από μια πιο αιχμηρή, επιθετική και δυναμική ουρά.

Αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται με χειροποίητα φέριγκ, ρεζερβουάρ, σέλα και βάσεις τιμονιού, πλαισιωμένα από γνήσια εξαρτήματα της Honda. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν ο προβολέας από το CB125R, ο οποίος ενσωματώνεται σε ένα μπροστινό fairing με café-racer αισθητική, καθώς και οι ακτινωτοί τροχοί από το mega-scooter X-ADV.

honda wheels & waves

Last Lap – Honda Spain x Stilmoto

Δείχνοντας έτοιμη να πάρει θέση στη σχάρα εκκίνησης ενός αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της δεκαετίας του 1980, η ‘Last Lap’ αποτελεί έναν φόρο τιμής στις χρυσές εποχές των αγώνων μοτοσυκλέτας. Κατασκευασμένη in-house από τον Ισπανό dealer Stilmoto, σχεδόν κάθε στοιχείο της Hornet έχει αναθεωρηθεί με σκοπό να δημιουργηθεί ένα επιβλητικό build με ξεκάθαρο προσανατολισμό για την πίστα.

Το πλήρες, μπροστινό αγωνιστικό φέρινγκ κατασκευάστηκε πρόσφατα μέσα από ένα NOS καλούπι 40 ετών που βρισκόταν στο εργαστήριο της Stilmoto, ενώ το επίπεδο ρεζερβουάρ και η τετραγωνισμένη ουρά αποπνέουν την αισθητική των 80s. Όλα τα παραπάνω ντύνονται με μια μοναδική, φρέσκια παραλλαγή των Tricolour χρωμάτων του HRC. Τέλος, το μονόμπρατσο ψαλίδι και μια ολόσωμη custom εξάτμιση αφαιρούν όγκο από το κάτω και το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, τονίζοντας στο έπακρο τις σπορ προθέσεις της.

honda wheels & waves

Mugen – Honda Portugal x Mototrofa

Το ρητό “η μορφή πρέπει να ακολουθεί τη λειτουργία και όχι το αντίστροφο” αποτέλεσε την κατευθυντήρια αρχή για το σχέδιο της ‘Mugen’ από τον dealer της Honda στην Πορτογαλία, Mototrofa. Το εντυπωσιακό streetfighter χαρακτηρίζεται από μια bespoke βαφή σε βαθύ πράσινο χρώμα (forest green), η οποία καλύπτει όλα τα τμήματα του κοστουμιού και δένει αρμονικά με τις χρυσές λεπτομέρειες στον πίσω τροχό, την custom κοντή εξάτμιση και το μπροστινό πιρούνι.

Τον βασικό χαρακτήρα της CB750 Hornet αναβαθμίζουν διακριτικές αλλά άκρως επιδραστικές προσθήκες, όπως το custom ψαλίδι, τα carbon αεροδυναμικά πτερύγια (winglets) με έμπνευση από το MotoGP, η custom καρίνα και η επιθετικά κομμένη ουρά. Τα clip-ons, η custom σέλα, οι εκτενείς carbon λεπτομέρειες και η χαμηλωμένη μπροστινή ανάρτηση χαρίζουν στη Mugen τη χαρακτηριστική της σιλουέτα.

honda wheels & waves

Concept 2077 – Honda Switzerland x Stark Industries

Το ‘Concept 2077’ αποτελεί μια φουτουριστική δήλωση στυλ χάρη στο 3D-printed κοστούμι του, το οποίο περιλαμβάνει νέο χαμηλό φέρινγκ και καρίνα, καθώς και ένα εντελώς νέο μπροστινό σύστημα με μερικώς καλυμμένους τροχούς, μεταμορφώνοντας πλήρως την εικόνα της CB750 Hornet.

Η βαφή σε βαθύ candy red χρώμα αναδεικνύεται χάρη σε διακριτικές χρυσές πινελιές, ενώ στο μπροστινό μέρος η ριζοσπαστική σχεδίαση και η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή καθιστούν το Concept 2077 άμεσα αναγνωρίσιμο.

 

OFF-ROAD

honda wheels & waves

Ruth – Honda Austria x Reier Motors

Φέρνοντας την αύρα του παγκοσμίου φήμης off-road αγώνα Baja, η Ruth αποτελεί έναν φόρο τιμής στις καθαρόαιμες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, κατασκευασμένη από τη Honda Αυστρίας και τη συνεργάτιδά της Reier Motors. Σχεδιασμένη σε μια λογική που συνδυάζει μεγάλη αυτονομία και ξεχωριστό στυλ, το τελικό αποτέλεσμα συνιστά μια εντελώς μοναδική προσέγγιση στην κατηγορία των enduro adventure.

Ανακατασκευασμένη από το μηδέν, η μοτοσυκλέτα αποκτά μια πολύ διαφορετική εμφάνιση από αυτήν της εργοστασιακής Transalp χάρη στα ολοκαίνουργια φέρινγκ σε βιολετί και διάφανα κόκκινα μέρη, ενώ η εικόνα συμπληρώνεται από τους custom προβολείς και τα επιπλέον φωτιστικά σώματα. Τη φωνή του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα απελευθερώνει μια ολόσωμη custom εξάτμιση με ψηλή απόληξη.

honda wheels & waves

Ocean Nomad – Honda France x CB77 by Gauvin

Η Ocean Nomad συνδυάζει το περιπετειώδες πνεύμα με την old school κουλτούρα του σερφ μέσα από μια νοσταλγική αισθητική με έντονη πατίνα. Η απλοποιημένη της σιλουέτα προκύπτει χάρη στην αφαίρεση των μπροστινών φέρινγκ, στην τοποθέτηση ενός παλιομοδίτικου στρογγυλού προβολέα που κρύβει στο εσωτερικό του σύγχρονη τεχνολογία LED και μιας ολοκαίνουργιας καφέ δερμάτινης σέλας.

Όλα αυτά δένουν απόλυτα με μια "παλαιωμένη" βαφή σε αποχρώσεις του μπλε του ωκεανού, του πετρόλ και του πορτοκαλί, η οποία καλύπτει το ρεζερβουάρ και τα εναπομείναντα πλαστικά της Transalp. Η κατασκευή της Ocean Nomad ολοκληρώνεται με μια κοντή εξάτμιση, custom πινακίδα κυκλοφορίας αμερικανικού τύπου και μια πλαϊνή βάση, συνοδευόμενη από ασορτί σανίδες skate και surf.

honda wheels & waves

Honda ATC750 – Honda Benelux x Dealer Anquety Motor Sport

Η ATC750 αποτελεί το όραμα της Honda Benelux και του dealer Anquety Motor Sport για ένα σύγχρονο off-road trike (τρίκυκλο), πατώντας σε ένα αναγνωρίσιμο όνομα (ATC) που παραπέμπει στα τρίτροχα ATV που έφτιαχνε κάποτε η Honda.

Μεγεθύνοντας τη φιλοσοφία παντός εδάφους της Transalp, το κύριο σημείο εστίασης είναι το ολοκαίνουργιο custom ψαλίδι, ο πίσω άξονας και το σύστημα συγκράτησής του, τα οποία έχουν κατασκευαστεί ειδικά για να φιλοξενήσουν το ριζικά αναθεωρημένο σύστημα μετάδοσης.

Ένα custom κοστούμι φροντίζει να πλαισιώνει αρμονικά τα τεράστια πίσω ελαστικά, ενώ το μπροστινό μέρος έχει αναδιαμορφωθεί πλήρως για να ενσωματώσει μια κοντή ζελατίνα κι ένα αναβαθμισμένο σύστημα βοηθητικού φωτισμού.

honda wheels & waves

Saharja – Honda Italy x DRS Custom

Το rally concept Saharja είναι “εμπνευσμένο από την έρημο, φτιαγμένο για το ταξίδι” και μπολιάζει τη βάση της Transalp με μια αύρα από το θρυλικό Dakar. Διαθέτοντας έναν χειροποίητο πύργο πλοήγησης διά χειρός DRS με ψηφιακό road book και οθόνη TFT, η μοτοσυκλέτα βάφτηκε στα εμβληματικά Tricolour χρώματα του HRC πάνω σε ένα ανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος με ενσωματωμένους προβολείς LED υψηλής απόδοσης, χρυσές ζάντες και ασορτί τιμόνι.

Μια ψηλή, μακριά μονοκόμματη σέλα συνδυάζεται με κατεργασμένα σε CNC αλουμινένια αγωνιστικά μαρσπιέ, ενώ οι χούφτες, τα ατσάλινα πλαϊνά κάγκελα (που φιλοξενούν dry bags 8 λίτρων) και η αλουμινένια ποδιά κινητήρα προσφέρουν μέγιστη προστασία. Τα επιπλέον χειροποίητα αλουμινένια πλαϊνά ρεζερβουάρ, τα τακουνάτα ελαστικά και η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση ολοκληρώνουν μοναδικά αυτή τη μεταμόρφωση.

honda wheels & waves

40th Anniversary ’86 Dakar Tribute – Honda UK x CJ Ball

Αποτίνοντας φόρο τιμής στη νίκη του Cyril Neveu με την εμβληματική NXR750 στο Dakar του 1986, η εκδοχή της XL750 Transalp από την CJ Ball ξεχωρίζει χάρη στην άκρως λεπτομερή βαφή με θέμα την έρημο. Η εικόνα συμπληρώνεται από ένα ψηλά τοποθετημένο, κατάμαυρο σύστημα διπλής εξάτμισης και αναβαθμισμένες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών. Το μπροστινό φτερό έχει τοποθετηθεί ψηλότερα για να τονίσει στο έπακρο τον off-road προσανατολισμό, ενώ τα αναβαθμισμένα χωμάτινα ελαστικά και τα αγωνιστικά number plates ολοκληρώνουν το αυθεντικό racing look.

Περιλαμβάνει επίσης έναν φόρο τιμής στον ιδρυτή του Dakar, Thierry Sabine, με το διάσημο απόφθεγμά του να κοσμεί τη μοτοσυκλέτα: “Μια πρόκληση για αυτούς που πηγαίνουν, ένα όνειρο για αυτούς που μένουν πίσω.”

honda wheels & waves

Χτίζοντας πάνω στην επιτυχία της περσινής, ζωντανής δημιουργίας του γλυπτού από άμμο της GB350S, φέτος ο καλλιτέχνης graffiti Moka 187 θα δημιουργήσει μοναδικά έργα τέχνης αντλώντας έμπνευση από τις μοτοσυκλέτες που εκτίθενται στο Wheels and Waves. Ως καμβάς θα χρησιμοποιηθούν οι σανίδες του σερφ που χρησιμοποιεί παραδοσιακά η Honda ως βάσεις στήριξης για τα custom builds.

Το hondacustoms.com θα είναι και φέτος διαθέσιμο στα Αγγλικά, Γαλλικά, Γερμανικά, Ιταλικά και Πορτογαλικά, με τον νικητή να ανακοινώνεται στο τέλος του καλοκαιριού.

 

Ετικέτες