Google Maps: Εγκαίνια για το «Motorcycle mode»

Έρχεται η οδήγηση με μοτοσυκλέτα στο Google Maps

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/12/2017

Άκρως ενθαρρυντικό που η εκδοχή για κίνηση με μοτοσυκλέτα στις διαδρομές του Google Maps, ξεκίνησε από την Ινδία. Στην νεότερη έκδοση του Google Maps, οι χρήστες λαμβάνουν πλέον εκτιμώμενο χρόνο διαδρομής για κίνηση με μοτοσυκλέτα, προτιμώμενες διαδρομές που ξεχωρίζουν από το αυτοκίνητο και το πιο σημαντικό: Σημεία διαδρομής που είναι εύκολο να τα θυμάται κανείς, ώστε να αποτυπώνει στο μυαλό του την γενική εικόνα της πορείας και να μην χρειάζεται να σταματά βγάζοντας το κινητό από την τσέπη, για να δει αν πηγαίνει σωστά.

Πρώτη χώρα που ξεκίνησε η εφαρμογή αυτή είναι η Ινδία, πράγμα αρκετά ενθαρρυντικό γιατί έτσι θα φανεί άμεσα η διαφορά στις επιλογές κίνησης με αυτοκίνητο και στους εκτιμώμενους χρόνους, από την στιγμή που στην Ινδία οι μοτοσυκλέτες κινούνται ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Επίσης χρησιμοποιούν διαφορετική ποικιλία από δρόμους καθώς μπαίνουν σε στενά δρομάκια που ενώ δεν απαγορεύεται η κυκλοφορία τροχοφόρων, δεν χωρά και κάτι μεγαλύτερο από μοτοσυκλέτα ή τρίκυκλο για να χρησιμοποιηθούν από περισσότερο κόσμο.

Προς το παρόν η χρήση του “motorcycle mode” έχει δείξει πως μπορεί να κάνει την διαφορά, πράγμα που μονάχα στην California που έχει επιτραπεί η διήθηση των μοτοσυκλετών στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων, και στην Ν. Ευρώπη που συμβαίνει ως πρακτική, θα φαινόταν με αντίστοιχο τρόπο. Ακριβώς σε αυτά τα μέρη, μαζί με την Ελλάδα, υπολογίζεται πως θα εμφανιστεί σύντομα και η επιλογή της μοτοσυκλέτας ως όχημα στο Google Maps εκτός από την Ινδία, καθώς έχει κατά καιρούς αναφερθεί πως στον κώδικα της εφαρμογής υπάρχει εδώ και αρκετές εκδόσεις, αναφορά τόσο για δίτροχα, όσο και για ποδήλατα.

Η αρχική προσέγγιση του “Motorcycle Mode” από την Google στην Ινδία, εξελίσσεται προς το παρόν στη σωστή κατεύθυνση, λαμβάνοντας υπόψη την πραγματική χρήση της μοτοσυκλέτας, έτσι όπως συνηθίζεται στην χώρα. Αυτό δεν σημαίνει φυσικά την εκ των προτέρων υπόθεση της Google πως ο μοτοσυκλετιστής πρόκειται να παρανομήσει, -όπως συμβαίνει καθημερινά στους δρόμους των Ινδικών πόλεων- αλλά τον υπολογισμό του χρόνο της διαδρομής με την σχετική ταχύτητα των μοτοσυκλετών, που διαφέρει από αυτή των αυτοκινήτων. Όπως φυσικά και την διαφορά των προτάσεων. Αναμένουμε την είσοδο του “motorcycle mode” στα ελληνικά δεδομένα…

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Ινδία: Τέλος τα βενζινοκίνητα δίκυκλα στην πρωτεύουσα από το 2028

Η τοπική κυβέρνηση του Δελχί ανακοίνωσε την πρώτη δέσμη μέτρων προς ενίσχυση της Ηλεκτροκίνησης

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/4/2026

H ευρύτερη περιοχή της ινδικής πρωτεύουσας, που περιλαμβάνει το Νέο Δελχί αλλά και το ιστορικό κέντρο που είναι γνωστό ως Παλιό Δελχί, είναι μια πυκνοκατοικημένη μητρόπολη περίπου 30 εκατομμυρίων κατοίκων που υποφέρει από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η τοπική κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόσφατα ένα πρόγραμμα Ηλεκτροκίνησης των μεταφορών που στην πρώτη του φάση, από το 2026 ως και το 2030, προβλέπει ριζικές απαγορεύσεις απέναντι σε οχήματα που καταναλώνουν βενζίνη και πετρέλαιο για την κίνησή τους.

Η ανακοίνωση του προγράμματος αυτού έχει τώρα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, όντας πολύ επιθετικό απέναντι στα οχήματα “παλαιάς τεχνολογίας”.

Σύμφωνα με τις κυβερνητικές προτάσεις, από 1/1/2027 θα απαγορευτούν οι ταξινομήσεις νέων τρίκυκλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ από την 1/4/2028, η απαγόρευση αυτή θα επεκταθεί και στα δίκυκλα.

Για τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα ωστόσο η απαγόρευση είναι άμεση, καθώς η ημερομηνία απαγόρευσης ταξινόμησης για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα ισχύει ήδη από 1/1/2026. Καθώς αυτή η ημερομηνία έχει ήδη παρέλθει πριν καν ανακοινωθούν τα μέτρα, όλα τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα που πληρούν τις προδιαγραφές BS-VI θα μπορούν να χρησιμοποιούνται μέχρι και την τελευταία μέρα του 2026 (31/12).

Τα μέτρα συνοδεύονται από οικονομικά κίνητρα για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, με επιδότηση στην τιμή των ηλεκτρικών δικύκλων των οποίων η αρχική τιμή αγοράς δεν ξεπερνά τις 225.000 ρουπίες (περίπου €2.000, με την ισοτιμία της 15/4/2026), μέτρο που αποσκοπεί στην ανανέωση του στόλου του οικονομικά αδύναμου πληθυσμού και όχι την απόκτηση ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων.

Επίσης επιδοτούνται αποσύρσεις δικύκλων παλαιότερων προδιαγραφών (έως BS-IV) και οι αγορές νέων ηλεκτρικών πριμοδοτούνται ακόμη με εκπτώσεις ή απαλοιφές φόρων, όπως τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η κυβέρνηση του Δελχί επιδοτεί τη δημιουργία δικτύων φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, έχοντας μάλιστα ενσωματώσει νομικές διατάξεις που απλοποιούν πολύ την όλη διαδικασία παρακάμπτοντας τη γραφειοκρατία.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι αρχές στην Ινδία προβαίνουν σε τόσο δραστικές και αιφνίδιες στρατηγικές, καθώς τα προτεινόμενα μέτρα είναι όντως πολύ ξαφνικά και αυστηρά, ειδικά στους επαγγελματικούς στόλους δίκυκλων και τρίκυκλων που ξαφνικά ανακαλύπτουν πως ήδη τρώνε από την παράταση της προθεσμίας.

Αναλόγως είχε πράξει η ινδική κυβέρνηση και πριν μερικά χρόνια, όταν αποφάσισε ένα ξαφνικό άλμα από τις προδιαγραφές BS-IV στις BS-VI, πηδώντας ουσιαστικά τις BS-V, προκειμένου να επιταχύνει την προσαρμογή στα δεδομένα των ευρωπαϊκών Euro 5. Η κίνηση είχε γίνει για να εκσυγχρονιστεί η ινδική βιομηχανία Μοτοσυκλέτας και να μην απαιτούνται πολλές μετατροπές για τις εξαγωγές δικύκλων, ωστόσο η άμεση μετάβαση στις μεθεπόμενες προδιαγραφές οπωσδήποτε ζόρισε τους εγχώριους κατασκευαστές. Αυτή τη φορά το λάθος άκρο του μαστιγίου αντικρύζουν οι Ινδοί καταναλωτές στην περιοχή της πρωτεύουσας, οι οποίοι πιθανότατα δεν θα έχουν άλλη επιλογή παρά να προσαρμοστούν.

Έτσι κι αλλιώς βέβαια, το μέτρο αφορά τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων, οπότε στα επόμενα χρόνια θα υπάρχει μια ελαστικότητα μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων, ωστόσο είναι σαφές πως σε βάθος χρόνου ο νομοθέτης του Δελχί έχει μια πολύ ξεκάθαρη εικόνα στο μυαλό: μια μέρα η πρωτεύουσα να έχει απαλλαχθεί από ρύπους οχημάτων στην ατμόσφαιρά της.