Graham Jarvis Θήβα: Πρώτες εντυπώσεις του “Extreme” σχολείου [GALLERY-VIDEO]

Το MOTO παρακολουθεί τον μεγάλο δάσκαλο
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/3/2019

Η μεγάλη βόλτα της Κυριακής έχει μόλις ξεκινήσει από την βροχερή Θήβα, με ανοικτή πρόσκληση για όλους τους φίλους του Enduro έπειτα από το χθεσινό φροντιστήριο με λίγες συμμετοχές. Εκεί ο Graham ξεκίνησε με την σωστή στάση του σώματος στην μοτοσυκλέτα, προχωρώντας σε ασκήσεις με σκοπό τον καλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας και τους ελιγμούς που είναι ένας από τους λόγους που έχει γίνει διάσημος, ο άλλος είναι οι σούζες, κι εκεί ακριβώς ήθελε να φτάσει στο πρώτο από τρία στάδια του σχολείου. Όλα όσα κάνει ο Jarvis είναι αποτέλεσμα ελέγχου γκαζιού, αναρτήσεων, συμπλέκτη, επιδεικνύοντας μία  επιδεξιότητα ισορροπίας στην οποία μπορείς να φτάσεις με πολλούς τρόπους που έχουν κοινό παρονομαστή: Την αφοσίωση.

μαθαίνουν οι Έλληνες αναβάτες γρήγορα είπε ο Jarvis!

Ο ίδιος μπορεί να ξεκίνησε με το Trial κι αυτός να είναι ένας τρόπος για να ξεκινήσουν όλοι, σε καμία περίπτωση όμως δεν αποτελεί πανάκεια, όπως ο ίδιος μας είπε. Αυτό που κέρδισαν όλοι όσοι ήταν στο χθεσινό μάθημα ήταν πραγματικά ανεκτίμητο με την έννοια πως είχες τον Jarvis να διορθώνει τον διπλανό σου κι έπειτα εσένα. Μπορείς να δεις ένα video και να πιάσεις την θεωρεία, μπορείς να ακούσεις κάποιον να στα εξηγεί, αλλά η μοτοσυκλέτα γενικά και το Extreme Enduro συγκεκριμένα χρειάζονται καθοδήγηση, όπως αυτή που είδαμε να συμβαίνει. Σε άλλον σήκωνε λίγο το πηγούνι, σε άλλον του τοποθετούσε τα χέρια, με όλους μιλούσε και εξηγούσε ασταμάτητα, σεβόμενος τον χρόνο που είχε στο έπακρο. Εμείς –ως δημοσιογράφοι με αυτή την εμπειρία- έχουμε πολλά παραδείγματα συμπεριφορών για να αντλήσουμε συμπεράσματα, κι ως αναγνώστες θα τα θυμάστε. Με τον Chris Birch κάναμε μαζί Mega Test, να ένα παράδειγμα. Ο Jarvis λοιπόν είναι από εκείνους που σέβονται εκείνον που συμμετέχει και του δίνουν πολύτιμο χρόνο και συμβουλές. Μπορεί να μην είναι ο πιο διαχυτικός σε μεγάλες συζητήσεις το βράδυ, μπορεί ως παρέα να έχει Σκωτσέζικο χιούμορ, όμως όλα αυτά δεν έχουν να κάνουν με το μάθημα ή με το γεγονός πως έκανε τον κόπο να δημιουργήσει ένα κενό στο ασφυκτικό πρόγραμμά του για να έρθει στην Ελλάδα και την Θήβα. Και του άρεσε εδώ, του άρεσε πολύ, όπως κι εκτίμησε τον κόπο που έκαναν τα παιδιά του Enduro Festival Thivas που από το πουθενά όπως εξηγήσαμε, βρέθηκαν να φέρνουν τον παγκόσμιο στην Ελλάδα. Σε κάποια πράγματα εκείνα που έκαναν ξεπερνούν κατά πολύ όχι απλά τον μέσο όρο αλλά και όλα όσα έχουν γίνει για μία εντουροβόλτα. Το τεράστιο video wall με live εικόνα από drone και κάμερες στην διαδρομή, είναι ένα τέτοιο παράδειγμα. Και σε όσα ήταν εκτός δυνατοτήτων, λόγο απειρίας ή πρώτης φοράς, υπερέβαλλαν εαυτό και τα έφεραν εις πέρας, τουλάχιστον ως αυτό το σημείο της Κυριακής. Το MOTO έχει δύο αναβάτες αυτή την στιγμή να ακολουθούν την διαδρομή των 80Km με τον Jarvis να κάνει ένα πέρασμα Race, όπως ο ίδιος είπε.. και θα ακολουθήσει κι άλλο, αμέσως μετά. Χθες ο Jarvis ολοκλήρωσε το μάθημα με ένα extreme πέρασμα που προέτρεψε όλους να ακολουθήσουν δίνοντας οδηγίες. Σήμερα θέλει στην βόλτα να ενσωματώσει ακριβώς κάτι τέτοιο… Το αν βγήκαν κερδισμένοι οι αναβάτες εχθές, τουλάχιστον όσους ρωτήσαμε η απάντηση ήταν με το παραπάνω, και στο extreme πέρασμα το είδαμε κιόλας… Η παρουσία του Jarvis στην Ελλάδα είναι σε εξέλιξη κι έχουμε πολλά να πούμε και για το σχολείο, και σίγουρα και για την βόλτα που ακόμη βρίσκεται στην αρχή της, το μόνο σίγουρο είναι πως πρέπει να ξανά γίνει, και ο ίδιος είναι ήδη σε σκέψεις…

Μία σημείωση για το τέλος, σχολείο με αναβάτη αυτού του επιπέδου δεν μπορεί να γίνει παρά μόνο «φροντηστιριακά» τουλάχιστον για τους κοινούς θνητούς, από την στιγμή που το κόστους παρουσίας του Jarvis είναι πάντα ίδιο. Όσο ποιο λίγοι το μοιράζονται, τόσο περισσότερο ανεβαίνει και το αντίτιμο…

Δείτε μία πλούσια συλλογή από τις πρώτες φωτογραφίες του Graham Jarvis στην Ελλάδα

Honda MC-04: Ο ιαπωνικός θρύλος CB750 F2 των ‘90s μεταμορφώνεται

Η Carriero Corse χτίζει μια σπορ μοτοσυκλέτα με αγωνιστική αισθητική και σύγχρονη τεχνολογία με βάση μια Honda CB750 F2 του 1991
MC-04
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/2/2026

Η Honda CB750 έχει γράψει ιστορία από το 1969, όμως η εκδοχή που δημιούργησε η ιταλική Carriero Corse δείχνει πώς ένας κλασικός τετρακύλινδρος μπορεί να υποστηρίξει μια μοντέρνα σπορ κατασκευή που ξεχωρίζει με carbon εξαρτήματα και αναρτήσεις της Öhlins.

Η Honda CB750 αποτελεί μία από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες όλων των εποχών, έχοντας αποτελέσει θεματική σε φεστιβάλ custom, έχοντας εκτοξεύσει δημοπρασίες στα ύψη, αλλά και συνεχίζοντας να επηρεάζει τις γραμμές σύγχρονων μοτοσυκλετών όντας σημείο αναφοράς για την ιαπωνική εταιρεία. Στην περίπτωση όμως αυτής της Honda CB750 F2, το παρελθόν συναντά το παρόν μέσα από τα χέρια του Massimo Carriero και της ομάδας της Carriero Corse στη δημιουργία τους που βαπτίζεται MC-04.

MC-04

Η βάση είναι ένα μοντέλο του 1991, όμως το αποτέλεσμα δεν θυμίζει σε πολλά την αρχική sport touring φιλοσοφία της F2. Η αισθητική αντλεί έμπνευση από τις cafe racer κατασκευές προηγούμενων δεκαετιών, αλλά η συνολική εικόνα είναι σύγχρονη, με έντονα supersport στοιχεία και αναφορές.

MC-04

Ριζικές αλλαγές σε πλαίσιο και αναρτήσεις

Η εργοστασιακή διάταξη με δύο πίσω αμορτισέρ καταργήθηκε. Στη θέση της τοποθετήθηκε ρυθμιζόμενο monoshock της Ohlins, ενώ το ψαλίδι είναι custom κατασκευή που συνδυάζει στραντζαριστά μεταλλικά τμήματα με ανθρακόνημα.

Μάλιστα, το νέο ψαλίδι είναι κοντύτερο, μειώνοντας το μεταξόνιο κατά 136 mm, μια σημαντική αλλαγή που επηρεάζει δραστικά τη γεωμετρία και την ευελιξία.

Μπροστά συναντάμε επίσης ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πηρουνι της Οhlins με τα χαρακτηριστικά χρυσά καλάμια και custom τιμονόπλακες, ενισχύοντας τη μοναδική αγωνιστική ταυτότητα της κατασκευής.

​MC-04

Ελαφρύτερη και πιο επιθετική

Η Carriero Corse επέλεξε σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου της Marchesini, οι οποίες φορούν ελαστικά Pirelli Diablo Rosso II.

Πέρα από το ψαλίδι, η χρήση ανθρακονήματος συναντάται στο εμπρός φτερό και σε τμήματα του fairing, προσθέτοντας τόσο οπτικό όσο και λειτουργικό όφελος σε βάρος.

MC-04

 Υπερκυβισμένος 866cc και σύγχρονα περιφερειακά

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας που στην αρχική F2 βασιζόταν στην αρχιτεκτονική της CBX750 έχει αυξηθεί στα 866cc. Παραμένει εμφανής, χωρίς fairing να τον καλύπτει, ενισχύοντας τον μηχανικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται:

  • Grips και γκαζιέρα της Domino
  • Μανέτες της Brembo
  • Αγωνιστικού τύπου διακόπτες
  • Μπαταρία λιθίου
  • Πηνία της Dynatek
  • Σύστημα keyless εκκίνησηςMC-04

     

Η βαφή με τα εναλλασσόμενα απλά γεωμετρικά σχήματα ολοκληρώνει τη δυναμική εικόνα της κατασκευής που ισορροπεί ανάμεσα στη ρετρό βάση και τη σύγχρονη sport λογική. Τα γραφικά της δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με τη Jackem Design, μιας ισπανικής εταιρείας με εξειδίκευση στο γραφιστικό σκέλος των μηχανοκίνητων σπορ και εμπειρία από τα ευρωπαϊκά και παγκόσμια πρωταθλήματα αντοχής αυτοκινήτου, αλλά και το ευρωπαϊκό McLaren Trophy.

MC-04

Η συγκεκριμένη CB750 F2 δεν είναι απλώς μια custom μετατροπή. Είναι μια απόδειξη ότι ένας ιαπωνικός θρύλος των ‘90s μπορεί να επαναπροσδιοριστεί χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα του, υιοθετώντας μοντέρνα τεχνολογία και αισθητική.

CB750
Η αυθεντική Honda CB750 F2 εμφανίστηκε στις αγορές του κόσμου στις αρχές της δεκαετίας του 1990

 

Ετικέτες