H MV Agusta στην Βραζιλία

Από το

Μαύρο Σκύλο

12/7/2011

Η MV Agusta υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την εταιρεία Dafra Motos, του βιομηχανικού ομίλου Itavema, που έχει δραστηριότητες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Βραζιλία. Η συνεργασία έχει στόχο όχι μόνο τη διάθεση των μοντέλων της ιταλικής εταιρείας, αλλά θα επεκταθεί στην παραγωγή μοντέλων της MV Agusta και συγκεκριμένα των F4 και των Brutale. Έτσι η MV Agusta γίνεται η πρώτη ιταλική εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών που θα έχει τη δυνατότητα κατασκευής μοτοσυκλετών στη Βραζιλία, μια χώρα με έντονη οικονομική ανάπτυξη. Η συναρμολόγηση των μοτοσυκλετών θα γίνεται στο εργοστάσιο του Manaus και ο στόχος είναι να κατασκευάσει χίλιες μοτοσυκλέτες κατά τη διάρκεια του 2012, οι οποίες θα πουληθούν στην αγορά της Βραζιλίας. Η MV Agusta έχει πρόσφατα δημιουργήσει νέο δίκτυο αντιπροσώπευσής της στο Καναδά και την Αυστραλία, ενώ άρχισε ήδη και στην Βραζιλία. Με αυτές τις κινήσεις προετοιμάζει την παρουσία της σε όλες τις ανερχόμενες αγορές με στόχο να μπορεί να διαθέσει άμεσα τις μοτοσυκλέτες της σε αυτές.

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες