H PIAGGIO FAST FORWARD ΞΕΚΙΝΑ ΠΙΛΟΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ GITA

Το πρώτο στο είδος του ρομπότ που σε ακολουθεί θα δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/11/2020

Το ρομποτάκι GITA που μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα έως και 20 κιλών βάρους και σε ακολουθεί πιστά, θα ξεκινήσει πιλοτικά τις δοκιμές του σε πραγματικές συνθήκες, όπως αεροδρόμια και εμπορικά κέντρα. Στο Δελτίο Τύπου του Ομίλου Piaggio που ακολουθεί, υπάρχουν όλες οι λεπτομέρειες του πιλοτικού προγράμματος και των δυνατοτήτων του GITA.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ:

H PIAGGIO FAST FORWARD ΞΕΚΙΝΑ ΠΙΛΟΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ GITA ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ Β2Β

Το πρώτο στο είδος του ρομπότ που ακολουθεί θα δοκιμαστεί σε διάφορες περιοχές όπως αεροδρόμια, εμπορικά κέντρα, μαρίνες και διανομή φαγητού

Η Piaggio Fast Forward (PFF), θυγατρική του Ομίλου Piaggio που εδρεύει στη Βοστώνη και επικεντρώνεται στη ρομποτική και την κινητικότητα του μέλλοντος, ξεκίνησε πιλοτικά προγράμματα για τη δοκιμή περαιτέρω εφαρμογών του επαναστατικού ρομπότ μεταφορέα gita, μαζί με συνεργάτες που δραστηριοποιούνται σε διάφορους επιχειρηματικούς τομείς, όπως ο τουρισμός, τα ξενοδοχεία, το real estate, το λιανικό εμπόριο, η διανομή τροφίμων.

Έχοντας ήδη λανσάρει το gita στην αμερικανική αγορά, η Piaggio Fast Forward εξετάζει τώρα νέες ευκαιρίες για την ενσωμάτωση της ρομποτικής σε business-to-business τομείς, πάντα με στόχο τη βελτίωση του τρόπου με τον οποίο οι εργαζόμενοι και οι πελάτες μετακινούνται σε διαφορετικά εξωτερικά και εσωτερικά περιβάλλοντα.

«Τα πιλοτικά αυτά προγράμματα αποδεικνύουν τον ενθουσιασμό και την ενέργεια που προκαλεί γύρω του ένα προϊόν όπως το gita. Το ρομπότ gita είναι ένα νέο εργαλείο για ένα νέο παρόν και βρίσκεται στο σημείο τομής του νέου αστικού τρόπου ζωής, των ρομπότ βοηθών και της επανάστασης στην ανθρώπινη μετακίνηση» - σχολίασε ο Michele Colaninno, Ιδρυτής και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της PFF - «Σήμερα τα ρομπότ είναι πιο αποδεκτά και επιθυμητά από ποτέ, τόσο για την προσωπική χρήση των καταναλωτών όσο και υποστηρικτικά στο λιανικό εμπόριο, σε αστικά και εμπορικά περιβάλλοντα. Αυτό αντιστοιχεί ακριβώς στις ιδέες μας στην PFF: η ρομποτική νοημοσύνη και οι άνθρωποι πρέπει να συνεργαστούν και να αναπτύξουν μια αμοιβαία επωφελή σχέση προκειμένου να δημιουργήσουν έναν καλύτερο μελλοντικό κόσμο».

Τα πρώτα πιλοτικά προγράμματα που θα ξεκινήσουν περιλαμβάνουν εταίρους όπως:

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Τσιντσινάτι (CVG). Με κυκλοφορία 7 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, αποτελεί κομβικό σημείο για τις διεθνείς αερομεταφορές στο Κεντάκι. Το Gita θα χρησιμοποιηθεί για μία σειρά ανέπαφων, ψηφιακών υπηρεσιών προς τους ταξιδιώτες και βοηθητικά σε διαδικασίες μεταφοράς αποσκευών και φορτίων.

Η Delivery Co-op, εταιρεία που δραστηριοποιείται στις διανομές τροφίμων σε γειτονιές, με έδρα το Λέξινγκτον του Κεντάκι. Το Gita θα χρησιμοποιηθεί για ασφαλείς και ανέπαφες παραδόσεις.

Η Doğan Trend Automotive, μέλος του Ομίλου Doğan. Μητρική εταιρεία με έδρα την Κωνσταντινούπολη, που ελέγχει εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε διαφορετικούς τομείς, όπως ενέργεια, βιομηχανία, καύσιμα, χρηματοδότηση, διαδίκτυο & ψυχαγωγία, αυτοκίνητα, τουρισμό και real estate, διαδραματίζοντας ηγετικό ρόλο στην τουρκική αγορά. Το Gita θα δοκιμαστεί σε ένα εμπορικό κέντρο και μία παραθαλάσσια τοποθεσία σε μαρίνα, όπου οι καταναλωτές θα μπορούν να επιλέξουν το Gita για τη μεταφορά χρήσιμων αντικειμένων, όπως οι τσάντες αγορών.

«Χάρη στο gita, οι άνθρωποι μπορούν να περπατούν περισσότερο, ταχύτερα, πιο συχνά, αλλά και πιο ευχάριστα. Είμαστε έτοιμοι να δοκιμάσουμε τη χρήση του gita στο λιανικό εμπόριο, σε αστικά και εμπορικά περιβάλλοντα με στόχο την απλοποίηση και την ενίσχυση της ανθρώπινης απόδοσης» - ανέφερε ο Greg Lynn, Διευθύνων Σύμβουλος της Piaggio Fast Forward.

To Gita είναι το πρώτο καινοτόμο project της Piaggio Fast Forward (PFF). Πρόκειται για ένα μοναδικό μεταφορέα ρομπότ follow-me, με ωφέλιμο φορτίο 20 κιλά, που έχει σχεδιαστεί για να ακολουθεί τον χρήστη του σε ανοικτό ή κλειστό χώρο, με μέγιστη ταχύτητα 10 km/h και αυτονομία μπαταρίας 4 ωρών. Τα ρομπότ Gita παράγονται στις νέες εγκαταστάσεις της Piaggio Fast Forward στην περιοχή Τσάρλσταουν της Βοστώνης. Η εμπορική διάθεση ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2019 μέσω διαδικτυακής πλατφόρμας, με την πρώτη φάση να επικεντρώνεται στην αγορά των ΗΠΑ, όπου υπάρχει ήδη ρυθμιστικό πλαίσιο για την κυκλοφορία ρομπότ στους δρόμους της πόλης.

Piaggio Fast Forward

Η Piaggio Fast Forward (PFF) ιδρύθηκε το 2015 από τον Όμιλο Piaggio, και είναι μία εταιρεία ρομποτικής που φέρνει την επανάσταση στην μετακίνηση με ελαφριές και έξυπνες λύσεις, που βοηθούν τα άτομα να κινούνται εύκολα, πιο συχνά και διασκεδαστικά. Αποστολή της PFF είναι η ανάπτυξη τεχνολογίας που προάγει την αυτονομία των ανθρώπων. Η PFF παρουσίασε το πρώτο της προϊόν στην αγορά το 2019, το Gita: μοναδικό στο είδος του, ένα follow-me ρομπότ με ωφέλιμο φορτίο μέχρι 20 κιλά. Το Gita είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα www.mygita.com.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.piaggiofastforward.com

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Πωλητήριο στη Ducati εξετάζει ο Όμιλος VW – Τραπεζικές πιέσεις για ανόρθωση των οικονομικών του

Πολλοστή φορά που η ιταλική εταιρεία εμπλέκεται σε φημολογία περί πώλησής της

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/6/2026

Όλα ξεκίνησαν από ένα δημοσίευμα των The Financial Times, σύμφωνα με το οποίο ο Όμιλος VW βρίσκεται σε δεινή οικονομική θέση εξαιτίας των ισχυρότατων πιέσεων που έχουν δημιουργήσει στις αγορές οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η αποκάλυψη μιλά για προτάσεις από τραπεζικούς κύκλους προς τη VW να πουλήσει σημαντικά κομμάτια του ομίλου προκειμένου να βελτιώσει τα οικονομικά της στοιχεία.

Κάπου εδώ μπαίνει στο κάδρο η Ducati, η οποία βρίσκεται σε μια από τις καλύτερες περιόδους της ιστορίας της, τόσο από πλευράς πωλήσεων όσο και στο πρεστίζ, κυριαρχώντας τα τελευταία χρόνια στο κορυφαίο αγωνιστικό επίπεδο – βλέπε MotoGP και WSBK. Αυτά την κάνουν αυτομάτως υπολογίσιμη αξία που πιθανότατα δεν θα δυσκολευτεί να προσελκύσει υποψήφιους αγοραστές σε καλή τιμή.

Ως εδώ θα μπορούσαμε απλώς να μιλάμε για φήμες, ή έστω για προτροπή που οι ιθύνοντες του Ομίλου VW αργά ή γρήγορα θα απορρίψουν, όπως έκαναν επανειλημμένα στο παρελθόν, λ.χ. το 2017 όταν στα απόνερα του Dieselgate εξετάστηκε το ενδεχόμενο πώλησης της Ducati, χωρίς ωστόσο να προχωρήσει σε υλοποίηση.

Αυτή τη φορά ωστόσο το κλίμα είναι διαφορετικό και ο Όμιλος VW έχει ήδη εκποιήσει κάποια από στοιχεία του χαρτοφυλακίου του. Πρόσφατα πούλησε την εταιρεία κατασκευής ναυτικών κινητήρων Everllence για 10 δις ευρώ, καθώς και τη Bugatti σε μια ομάδα επενδυτών που περιλαμβάνει και την κατασκευάστρια υπεραυτοκινήτων Rimac.

Επιπλέον, ο διευθύνων σύμβουλος της VW, Oliver Blume, έχει επιβεβαιώσει πληροφορίες πως επίκεινται απολύσεις περίπου 100.000 εργαζομένων από τον Όμιλο, δηλαδή περίπου το ένα έκτο του του παγκόσμιου ανθρώπινου δυναμικού του, ενώ το σχέδιο εξυγίανσης προβλέπει και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων της VW.

Η διαρκής επανάληψη σεναρίων για πώληση της Ducati είναι περισσότερο μια ξεκάθαρη ένδειξη πως κάτι δεν πάει καλά στον Όμιλο παρά μια αποκάλυψη για το μέλλον της ιταλικής εταιρείας. Τα ίδια λέγαμε το 2017, τα ίδια ξανά το 2020, για να επιστρέψει η θεματολογία στο ίδιο σημείο σήμερα και ποιος ξέρει πόσες φορές στο μέλλον.

Στην τριετία μετά το Dieselgate η VW σχεδίαζε μεγαλόφωνα ένα νέο μέλλον εστιασμένο στην ηλεκτροκίνηση, τη νέα μοδάτη αγορά που οραματίστηκε η Ε.Ε. με φόντο περιβαλλοντικές προφάσεις, βιαστικές προθεσμίες για υποχρεωτική κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κρατικές επιδοτήσεις. Η επένδυση αυτή ωστόσο, όχι μόνο δεν έσωσε τη VW, αλλά ίσως και να την έσπρωξε βαθύτερα σε οικονομικές τρικυμίες – όπως και αρκετούς άλλους κατασκευαστές ανά τον κόσμο – διότι πολύ απλά ενέσκυψαν τρία κρίσιμα προβλήματα.

Πρώτον, το αγοραστικό κοινό δεν πείστηκε σε επαρκές ποσοστό, με την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων να αποδεικνύεται στην πράξη πολύ πιο χλιαρή από τις προβλέψεις και τις απαραίτητες υποδομές (σταθμοί φόρτισης, τεχνολογία μπαταριών) να υπολείπονται ακόμη περισσότερο. Δεύτερον, πανδημίες και πόλεμοι φρόντισαν να ανατρέψουν κάθε στρατηγικό πλάνο εξηλεκτρισμού του ευρωπαϊκού στόλου αυτοκινήτων. Τρίτον, η αθρόα εισαγωγή κινέζικων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με σχέση αξίας-τιμής που ξεμπρόστιασε ό,τι καλύτερο είχαν να προτείνουν οι “καθεστωτικοί” κατασκευαστές του δυτικού κόσμου, απορρόφησε πλειοψηφικό μερίδιο της ηλεκτρικής αγοράς.

Κάπως έτσι φτάνουμε για πολλοστή φορά να μιλάμε για σενάρια πώλησης της Ducati από τον Όμιλο VW, σενάρια που περισσότερο βασίζονται σε μια τυπική επαγωγική λογική με μεγάλες δόσεις εικασίας παρά στην πραγματικότητα: “αφού έχει στενότητες και πούλησε τη Bugatti, ε λογικά έρχεται κι η ώρα της Ducati”.

Η πραγματικότητα είναι πως η Ducati είναι ίσως ένα από τα δυνατότερα χαρτιά του γερμανικού ομίλου σε όλα τα επίπεδα, από το οικονομικό ως το μάρκετινγκ και το πρεστίζ. Μοιάζει με σημαντικό λάθος εκ μέρους VW η σκέψη για πώληση της εταιρείας αυτής, ακόμη κι αν η δικαιολογία περιστρέφεται ξανά και ξανά στο παραδοσιακό “να ρίξει το βάρος στην πηγαία της δραστηριότητα, στα αυτοκίνητα VW”. Ευκολότερα βγάζει νόημα το ξεφόρτωμα προβληματικών κομματιών του ενεργητικού σου, παρά των πιο κερδοφόρων.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, αν όντως η Ducati βγει στο σφυρί, περισσότερο θα ήταν δείγμα ανησυχίας για το μέλλον του Ομίλου VW, παρά γι’ αυτό της ιταλικής εταιρείας που δείχνει υγιέστερη από ποτέ.