Hellas Rally Raid 2019: Αποτελέσματα πρώτης ημέρας Προλόγου

Με 171 συμμετοχές στο Καρπενήσι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/5/2019

Χθες ολοκληρώθηκε η πρώτη ημέρα του Hellas Rally Raid, που έχει ως βάση το Καρπενήσι και θα διαρκέσει έως το τέλος της εβδομάδας. Η διαδρομή της πρώτης ημέρας είχε συνολικό μήκος 150 χιλιομέτρων, όπου σύμφωνα με τους διοργανωτές ήταν μαλακό χώμα, όπου οι μοτοσυκλέτες μπορούν να αναπτύξουν μικρές μέσες ωριαίες ταχύτητες. Κάτι απόλυτα λογικό, ώστε οι αναβάτες να εξοικειωθούν και να προσαρμοστούν πιο εύκολα με το περιβάλλον, τις μοτοσυκλέτες τους και γενικώς με τα οχήματά τους, αφού ως γνωστόν συμμετέχουν ATV και θηριώδη Buggy. Μην ξεχνάμε πως το Hellas Rally έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι ιδανικό, τόσο για να προπονηθούν οι κορυφαίοι αναβάτες των Rally, όσο και για να απολαύσουν την οδήγηση στο χώμα ιδιώτες με μοτοσυκλέτες on-off.

Φυσικά είναι χωρισμένοι σε διαφορετικές κατηγορίες, καθώς όσοι συμμετέχουν στο FIM TT Rally Cup στην κατηγορία Elite απαιτείται να έχουν αγωνιστική άδεια και οι μοτοσυκλέτες τους να είναι σύμφωνες με τον σχετικό τεχνικό κανονισμό. Για τους χομπίστες δεν υπάρχει τέτοια υποχρέωση σε ό,τι αφορά την άδεια και οι μοτοσυκλέτες τους χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με τον κυβισμό και τους κυλίνδρους. Θυμίζουμε, πως όλες τις ημέρες, η διαδρομή ξεκινά από το κεντρικό camp στο Καρπενήσι και καταλήγει πάλι εκεί.

Η διαφορά είναι πως οι αναβάτες δεν γνωρίζουν το σύνολο των διαδρομών όλης της εβδομάδας. Αντιθέτως μαθαίνουν την διαδρομής της επόμενης ημέρας, από το βράδυ της προηγούμενης, οπότε η πλοήγηση μέσω GPS και η χρήση road book εξακολουθεί να έχει μεγάλη σημασία.

Officiall FIM Prologue

FIM / Class: M1

1 5 Cavicchi Edoardo M1 37:24.49

2 4 Cavicchi Alessandro M1 37:54.52

3 3 Lombardi Michele M1 40:28.27

4 2 Rowe Stephanie M1 44:36.30

FIM / Class: M2

1 6 Prazzoli Massimo M2 40:12.12

2 8 Scevola Sergio M2 40:47.10

3 7 Paneri Alessandro M2 45:56.25

4 27 Cavicchi Eugenio M2 (1h15:00).2h03:57.87

FIM / Class: M3

1 38 Engel Milan M3 36:04.60

2 1 von Zitzewitz Dirk M3 36:32.47

3 12 Biau Vincent M3 37:38.37

4 9 Rico Francisco M3 38:03.40

5 39 Frassini Stefano M3 38:45.09

6 37 Romero Font Rosa M3 38:55.55

7 17 Zhadanova Ekaterina M3 42:28.81

8 14 Dell'Amico Andrea M3 45:09.36

9 10 Martinez Escalada Alberto M3 45:38.15

10 338 Garcia Jose Emilio M3 46:50.81

DNF - Do not finish 16 Lahouar Patric M3

FIM / Class: M4

1 19 Tonelli Leonardo M4 35:16.31

2 25 Curà Matteo M4 35:23.66

3 24 Barbieri Roberto M4 36:18.30

4 41 Zacchetti Cesare M4 38:36.92

5 22 Houlihan Andrew M4 40:15.42

6 28 Garbin Roberto M4 41:28.26

7 23 Jimenez Picazo Manuel Alvaro M4 42:56.33

8 421 Merino Garcia Esther M4 46:51.92

FIM / Class: M5

1 32 Kreidl Ferdinand M5 39:09.32

2 40 Boila Daniele M5 40:40.30

3 33 Ionut-Mihai Florea M5 41:18.91

FIM / Class: M6

1 34 Cotti Michele M6 41:27.08

2 35 Catanese Francesco M6 44:56.21

FIM / Class: Q

1 700 Souday Sebastien Q3 4:35.53

Σήμερα οι αναβάτες έχουν μπροστά τους 220 χιλιόμετρα, αποτελούμενα από λάσπη, πετρώδεις δρόμους και εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι συμμετοχές φέτος είναι οι ακόλουθες:

HELLAS RALLY 2019

Επώνυμο Όνομα Εθνικότητα Κατηγορία Μάρκα Μοντέλο

Moto

1 von Zitzewitz Dirk DE M3 KTM EXC 450

2 Rowe Stephanie UK M1 KTM EXC 250

3 Lombardi Michele IT M1 Husqvarna FE 250

4 Cavicchi Alessandro IT M1 Husqvarna FE 250

5 Cavicchi Edoardo IT M1 Husqvarna FE 250

6 Prazzoli Massimo IT M2 KTM EXC 350

7 Paneri Alessandro IT M2 Husqvarna TE 300

8 Scevola Sergio IT M2 BETA 350

9 Rico Francisco ES M3 KTM EXC 450

10 Martinez Escalada Alberto ES M3 KTM EXC 450

12 Biau Vincent FR M3 KTM EXC 450

14 Dell'Amico Andrea IT M3 BETA 498 RR

16 Lahouar Patric SE M3 Husaberg FE 450

17 Zhadanova Ekaterina RU M3 KTM EXC 450F

19 Tonelli Leonardo IT M4 Husqvarna FE 501

22 Houlihan Andrew AU M4 SHERCO 500

23 Jimenez Picazo Manuel Alvaro ES M4 Husqvarna FE 501

24 Barbieri Roberto IT M4 Husqvarna FE 501

25 CurΓ Matteo IT M4 Husqvarna FE 501

27 Cavicchi Eugenio IT M2 Husqvarna FE 350

28 Garbin Roberto IT M4 KTM EXC 500

32 Kreidl Ferdinand AT M5 KTM R 690 RALLY

33 Ionut-Mihai Florea RO M5 KTM R 690 Enduro

34 Cotti Michele IT M6 KTM 1090 R Adv

35 Catanese Francesco IT M6 TRIUMPH TIGER 1200

37 Romero Font Rosa ES M3 KTM EXC 450F

38 Engel Milan CZ M3 KTM EXC 450F

39 Frassini Stefano IT M3 Husqvarna FE 450

40 Boila Daniele IT M5 Husqvarna Enduro 701

41 Zacchetti Cesare IT M4 Husqvarna FE 501

100 Toffolo Andrew UK M1 YAMAHA WR 250

101 Takmaz Ozgur TR M1 KTM EXC 250F

102 Tekdurmaz Serkan TR M1 KTM EXC 250F

103 Savaser Gunduz Hakan TR M1 KTM EXC 250F

106 Williams Dylan UK M1 YAMAHA WR 250

107 Ennsmann Roland AT M1 YAMAHA WR 250

200 Gregory Marcus UK M2 Husqvarna FE 350

201 Hesselink Tom NL M2 KTM EXC 350

202 Harel Achinoam IL M2 KTM EXC 350

203 Willmann Tanja DE M2 KTM EXC 350

204 Horhan Markus AT M2 KTM EXC 350F

205 Tsachor Gal IL M2 KTM EXC 350

206 Dahan Naftali IL M2 KTM EXC 350

207 Aguilar Jimenez Jose Luis ES M2 KTM EXC 350F

208 Salkeld David UK M2 KTM EXC 350

209 Enzl Stefan DE M2 KTM EXC 350F

210 Weichenberger Martin AT M2 KTM EXC 350

211 Truegler Walter AT M2 KTM EXC 350

212 Newland Andrew UK M2 Husqvarna TE 300

213 Dekker Nico NL M2 Husqvarna FE 350

214 Nijmeijer Henk NL M2 Husqvarna TE 300

215 Boelhouwer Lodie NL M2 KTM EXC 350F

216 Pondes Chris NL M2 KTM EXC 350

218 Glover Sam UK M2 Husqvarna FE 350

220 Georgogiannis Panagiotis GR M2 KTM EXC 350F

221 Quensell Wolf DE M2 KTM EXC 350

222 Walsh John IE M2 Husqvarna FE 350

223 Van Veen Rick NL M2 KTM EXC 300 TPI

224 Dekel Moshe IL M2 KTM EXC 350F

225 Sayer Mat UK M2 KTM EXC 350F

300 Kehoe Derek IE M3 KTM EXC 450F

301 McCann David IE M3 KTM EXC 450F

302 Hayes Andy UK M3 KTM EXC 450F

303 Hesselink Huub NL M3 KTM EXC 450F

304 Hirst John UK M3 KTM EXC 450F

305 Foden John UK M3 KTM EXC 450F

306 Auchmann Markus AT M3 Husqvarna FE 450

307 Payr Wolfgang AT M3 Husqvarna FE 450

308 Dubiel Frank DE M3 KTM EXC 450

309 Kamper Helmut AT M3 KTM EXC 450F

310 Lake Paul UK M3 KTM EXC 450

311 Fischer Peter DE M3 KTM EXC 450

312 Clumeck Nir IL M3 KTM EXC 450

313 Clumeck Stav IL M3 KTM EXC 450

314 Campo Grau Ricardo ES M3 Husqvarna FE 450

315 Nguyen Khoa Duong FR M3 KTM EXC 450

316 Thorsten Kortlang DE M3 YAMAHA WR 450F

317 Fokkema Sjoerd NL M3 KTM EXC 450

318 Savelkous Stephan NL M3 KTM EXC 450F

319 Tyll Anton DE M3 KTM EXC 450

320 Pols Jesse NL M3 KTM EXC 450

321 Hurlston Mark UK M3 Husqvarna FE 450

322 Clarke James IE M3 KTM EXC 450

323 Knight James JE M3 YAMAHA WR 450F

324 Zlabek Jan CZ M3 KTM EXC 450

325 Mateo Trullenque Sergio ES M3 Husqvarna FE 450

326 Linardos Dimitri FR M3 KTM EXC 450

327 Gerhard Sill DE M3 BETA 480 RR

328 Coote Matthew JE M3 HONDA 449

329 Bancarel Christophe FR M3 BMW G450 X

330 Dennison George UK M3 HONDA CRF 450X

331 Schiller Heino DE M3 KTM EXC 450

332 Davids Robert DE M3 KTM EXC 450

333 Quensell Travis DE M3 KTM EXC 450

334 Charisis Dimitris GR M3 KTM EXC 450F

335 Schrader Sven DE M3 KTM EXC 450

336 Bijl Cees NL M3 BETA 430 RR

338 Garcia Jose Emilio ES M3 KTM 450 Rally Replica

339 Rothhaupt Christoph AT M3 KTM EXC 450F

341 Cizeau Girault Dominique ES M3 KTM 450 RR

342 Thorimbert Vincent SE M3 KTM EXC 450F

343 Degli Innocenti Ermanno IT M3 Husqvarna FE 450

344 Smith James UK M3 HONDA CRF 450X

346 Rymes Daniel CZ M3 KTM EXC 450F

347 Mateschitz Mark AT M3 KTM 450 Rallye

348 Zajc Michael AT M3 KTM EXC 450F

349 Bargery Mark UK M3 KTM EXC 450F

400 Burgess Danny UK M4 KTM EXC 500

401 Flader Manfred AT M4 Husqvarna FE 501

402 Smith Neal UK M4 Husqvarna FE 501

403 von Osten Bernd DE M4 KTM EXC 500

404 Bevan Mark UK M4 Husqvarna FE 501

405 Smith Louie UK M4 KTM EXC 500

406 Austen David UK M4 KTM EXC 500

407 Mason Lee UK M4 KTM EXC 500

408 Goetze Rudolf DE M4 KTM EXC 500F

409 Karamanos Stelios GR M4 KTM EXC 520

410 Candida Stefano IT M4 KTM EXC 500

411 Parkinson Robin UK M4 KTM EXC 500F

412 Cafearo Nathan UK M4 KTM EXC 500F

413 Cabela Martin CZ M4 KTM EXC 500 Rally

414 Ozdemir Serkan TR M4 KTM EXC 500F

415 Winter Doron IL M4 KTM EXC 530F

416 Brandily SΓ©bastien FR M4 KTM EXC 525

417 Biethan Olaf DE M4 Husqvarna FE 501

418 Pygall Lisa UK M4 KTM EXC 500F

419 Lovell Graham UK M4 KTM EXC 500F

420 Menoud Marc CH M4 KTM EXC 500F

421 Merino Garcia Esther ES M4 KTM 500

422 Guillen Rivera Juan Pablo MX M4 KTM EXC 500F

500 Christensen Jacob DK M5 KTM Enduro 690R

501 Gualandi Matteo IT M5 HONDA XR 650

502 Morgan Aled UK M5 AJP PR7 600

504 Jose Yetor Javier ES M5 KTM Enduro 690R

505 Hatherly Mark UK M5 KTM Enduro 690R

506 Faust Shmuel IL M5 KTM Enduro 690R

507 Harris David UK M5 Husqvarna ENDURO 701

508 Bickerton Chris UK M5 Husqvarna ENDURO 701

509 Gjerkes Ales SI M5 KTM Enduro 690R

510 Bertorelli Michael UK M5 KTM Enduro 690R

511 Arenhag Fredrik SE M5 Husqvarna ENDURO 701RR

512 Dommett Andy UK M5 KTM Enduro 690

513 D'Amico Stefano IT M5 KTM Enduro 690R

514 Atkinson Russell JE M5 Husqvarna ENDURO 701

515 Eifion-Jones Sabrina UK M5 Husqvarna ENDURO 701

516 Carrington Lloyd UK M5 KTM Enduro 690R

517 Fischer Otto DE M5 SUZUKI DR 650 RALLYE

518 Pavelka tanislav CZ M5 KTM Enduro 690R

519 Feder Bastian DE M5 KTM Enduro 690R

600 Birch Chris AT M6 KTM 790 Adventure

601 Heinen Timo DE M6 BMW R1150GS

603 Perry Howard UK M6 KTM 1090 Adventure R

604 Mankowski Tomasz PL M6 KTM LC8 950

605 Bowman William UK M6 KTM LC8 990 Adv

607 Ballardin Alberto IT M6 KTM LC8 950

608 Cornish Alan UK M6 HONDA CRF1000LD

609 Parsons Darren UK M6 HONDA CRF 1000

610 Jablan Srdan HR M6 BMW F800GS

611 Ruiz Calvo Marco Antonio ES M6 BMW F800GS

612 Bassi Oliver GB M6 KTM LC8 990S Adv

613 Adams Jason USA M6 BMW F850RR

614 McDonald Mark GB M6 KTM LC8 990S Adv

616 Dalton Eric IE M6 KTM 950 SE R

617 Hessler Stefan DE M6 SUZUKI V-STROM 1000 Desert Express

618 Skwarek Slawomir CH M6 SUZUKI DR BIG 800

165 competitors

Quad

700 Souday Sebastien FR Q YAMAHA YFZR

701 List Gerard NL Q DINLI 901

703 Tietianiec Leonard PL Q BOMBARDIER RENEGATE

704 PawΕ‚owski PrzemysΕ‚aw PL Q E-ATV

705 Varga Juraj SI Q YAMAHA YFM 700R

SSV

900 Sicco de Vries Jan Van Miltenburg NL SSV YAMAHA YXZ1000SS

901 David Watson Graham Knight UK SSV POLARIS RZR Turbo 925

902 Cyril Pla Jean-Claude Pla FR SSV POLARIS RZR 1000 TURBO

903 Petit Fabrice Vincent Kerdudo FR SSV POLARIS RZR 1000 TURBO

904 Corinna Cocozza Vincent Gonzalez CH SSV CAN AM Maverick X-RS TURBO

906 Stephen Priestley Lee Salt UK SSV CAN AM Maverick X3

909 Sven Herrmann DE SSV YAMAHA YXZ1000R

910 Mark Abbott Simon Tasker UK SSV CAN AM Maverick XDS Turbo 1000

911 Zornitsa Todorova Tsanko Tsankov BG SSV CAN AM Maverick X3

912 Alberto Tortonesi Federico Butto IT SSV YAMAHA YXZ1000R

913 Ruggero De Piccoli IT SSV YAMAHA YXZ1000R

914 Stefan Henken Heinz Kinigadner AT SSV CAN AM MAVERICK 1000

915 Walter Mauracher Hannes Kinigadner AT SSV CAN AM MAVERICK 1000

916 Johannes Hinterleitner Wolfgang Illek AT SSV POLARIS RZR 900

917 Pascal Larroque Jerome Pelichet FR SSV YAMAHA YXZ1000SS

918 Fabrice Mante Pascal Pagand FR SSV QUADDY YXZ1000SS

919 Angelo Montico Ettore Venture Mntecamozzo IT SSV YAMAHA YXZ1000R

920 Antoine Micheloud Michel Pythoud CH SSV CAN AM Maverick X-RS Turbo

921 Raz Heymann Guy Bitton IL SSV CAN AM Maverick X3

922 Aviv Elbaz Ronen Elbaz IL SSV TOMCAR TM57

21 competitors

Rally Lite

800 Wakeley Adam UK Rally Lite KTM EXC 450

801 Robson Paul UK Rally Lite Husaberg 390

802 Wylie Derek UK Rally Lite BETA Xtrainer 300

803 McGrath Robert UK Rally Lite HONDA CRF 450X

804 Reichwein Christian DE Rally Lite KTM EXC 500F

805 Garcia Manuel EC Rally Lite KTM EXC 450

807 Gerulaityte Egle LT Rally Lite SUZUKI DR 650

809 Hook Lewey NZ Rally Lite KTM EXC 500F

810 Douglas-Penant Rupert UK Rally Lite KTM EXC 500F

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Ο δρόμος που φαλίρισε μία χώρα! Πληγή στην καρδιά των Βαλκανίων με επιπτώσεις-ντόμινο μέχρι την Ελλάδα

Η ιστορία του αυτοκινητόδρομου Bar – Boljare που σχεδόν πτώχευσε το Μαυροβούνιο

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/1/2026

Ένα μεγάλο έργο υποδομής, κινέζικες κατασκευαστικές στα Βαλκάνια, αυτοκινητόδρομος μέσα από τα μοναδικά δάση βροχής των Βαλκανίων και η οικονομική ομηρία του Μαυροβούνιου που αποκάλυψε όχι μόνο γεωγραφικές αλλά και πολιτικές συγκρούσεις με συνέπειες μέχρι και για την ελληνική οικονομία.

Το σχέδιο για τον αυτοκινητόδρομο Bar–Boljare προέβλεπε μια σύγχρονη σύνδεση από το λιμάνι του Bar στις ακτές της Αδριατικής μέχρι τη Σερβία, διατρέχοντας ολόκληρη την χώρα και περνώντας μέσα από την πρωτεύουσα της, Podgorica. Ένα μεγαλόπνοο έργο υποδομής που, με την ολοκλήρωση του, θα μπορούσε να φέρει πρόσβαση στην Ριβιέρα του Μαυροβουνίου, σε μεγάλο μέρος τουριστών από την Σερβία που δεν διαθέτει πρόσβαση σε θάλασσα, απομακρύνοντας τους από τις ακτές του Ιονίου και τις Χαλκιδικής με ότι αυτό συνεπάγεται οικονομικά για τον τουριστικό κλάδο της βορείου Ελλάδος, τονώνοντας την οικονομική και εμπορική δραστηριότητα μεταξύ των δύο κρατών της πρώην Γιουγκοσλαβίας και όχι μόνο. Montenegro

Το έργο δεν προχώρησε με τους αρχικούς διαγωνισμούς, στους οποίους συμμετείχε και ο γνωστός σε εμάς, όμιλος ΑΚΤΩΡ σε κοινοπραξία με την Ισραηλινή εταιρεία Housing & Construction Holding, αλλά τελικά χρηματοδοτήθηκε από μια αμφιλεγόμενη και σκιώδη συμφωνία με το Πεκίνο, για δανεισμό από την Export-Import Bank of China, ύψους σχεδόν ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων. Ο όρος ήταν η κατασκευή να γίνει από την China Road and Bridge Corporation (CRBC). Από την αρχή έγινε ξεκάθαρο ότι κάτι τέτοιο ανοίγει την πόρτα όχι απλώς σε υποδομές, αλλά σε στρατηγική κινεζική παρουσία στα Δυτικά Βαλκάνια μια περιοχή ήδη αρκετά ταλανισμένη από τα συμφέροντα και τις παρεμβάσεις ξένων δυνάμεων.

Δάνειο, χρέος και “παγίδα”

To Μαυροβούνιο, χώρα μόλις 620.000 κατοίκων, εισχώρησε με την συμφωνία αυτή σε ένα ευμέγεθες χρέος με αντιστοιχία σε μεγάλο μέρος του κρατικού προϋπολογισμού, και για μεγάλο διάστημα εξαρτήθηκε ουσιαστικά από έναν δανειστή. Η αντιμετώπιση αυτής της κατάστασης αποδείχτηκε εξαιρετικά δύσκολη, με την κυβέρνηση να προχωράει σε έκκληση της ΕΕ, να αναχρηματοδοτήσει ή να ρυθμίσει μέρος του χρέους, γεγονός που έφερε στο φως τον κίνδυνο οικονομικής εξάρτησης από την Κίνα.

Τεχνικές δυσκολίες, κρίσεις και κόστη

Το έργο είναι ένα από τα πιο τεχνικά απαιτητικά οδικά έργα στην Ευρώπη, όχι λόγω μήκους αλλά εξαιτίας του ιδιαίτερα εντόνου ανάγλυφου του Μαυροβουνίου που αποτελείται από βουνά, χαράδρες, ποταμούς και εκπληκτικά δάση όπως το Biogradska Gora που είχαμε περάσει στο MEGA TEST ON-OFF του 2013, κάτω από τους μόλις δύο πρώτους πυλώνες του ανύπαρκτου ακόμη δρόμου. Εκείνη η θεμελίωση ήταν πριν τα κινέζικα κεφάλαια, σε μία πρώτη προσπάθεια να φτιαχτεί ο δρόμος αυτός με δικά τους κεφάλαια.

Τότε είχαν μόλις ξεκινήσει τα έργα και εμείς είχαμε μείνει με την απορία, πρώτα για το μέγεθος της κατασκευής που πραγματοποιεί το μικρό αυτό κράτος και έπειτα για το που ακριβώς φτιάχνουν αυτό το νέο δρόμο, κυριολεκτικά στην μέση του πουθενά! Δεν είναι ότι δεν το χρειαζόταν η περιοχή, στις παρακάτω φωτογραφίες θα καταλάβετε τι έβλεπε τότε κανείς, ταξιδεύοντας προς την κωμόπολη Kolasin. Ήταν ένας όμορφος επαρχιακός για εμάς τους ταξιδευτές, αλλά μία κόλαση για τους ντόπιους που τον έκαναν καθημερινά:

Μαυροβούνιο η χώρα που φαλίρισε από ένα δρόμο — Ο παλαιός δρόμος προς το Kolasin είναι παράδεισος για τους ταξιδευτές αλλά Κόλαση για τους ντόπιους

Το πρώτο και μοναδικό μέχρι σήμερα ολοκληρωμένο τμήμα, από το Smokovac έως το Mateševo, μήκους περίπου 41 χιλιομέτρων, παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2022 και διασχίζει ορεινή περιοχή με βαθιές χαράδρες, απότομες κλίσεις και ασταθή γεωλογία.

Η απορία που είχαμε τότε, περνώντας από ένα από τα πλέον πράσινα σημεία της Ευρώπης, είναι πως τα μικρά χωριά δεν μπορούν να υποστηρίξουν ένα τόσο μεγάλο έργο, ενώ αν γίνει με παραχώρηση, πολύ δύσκολα θα καλυφθεί τόσο η κατασκευή, όσο και η συντήρησή του με την μορφή των διοδίων. Στο μεταξύ ο στόχος του, όπως αποκαλύφθηκε αργότερα και αναφέρουμε πιο πάνω, είναι να ενώσει την πρωτεύουσα με την Σερβία, τον αδερφό λαό του Μαυροβουνίου. Το μέρος όμως που θα έμπαινε στην Σερβία είναι το μοναδικό δάσος της βροχής στην Ευρώπη, ένα από τα πιο αραιοκατοικημένα της Σερβίας! Το είχαμε διασχίσει σε πρόσφατο MEGA TEST ON-OFF αν θυμάστε και παραμένει, τώρα, ένας πράσινος παράδεισος χωρίς πολλούς ανθρώπους.

Οπότε εκτός της δύσκολης κατασκευής, η πρόκληση είναι να γεμίσεις έναν τέτοιο αυτοκινητόδρομο που χωρίς σημεία ενδιαφέροντας ενδοιάμεσα ή μπόλικο ντόπιο πληθυσμό, θα έχει κίνηση μόλις για λίγες ημέρες τον χρόνο!

Περίπου το 60% της διαδρομής που έχει τελειώσει εδώ και μία τριετία, αποτελείται από γέφυρες και σήραγγες! Περισσότερες από 20 σήραγγες και σχεδόν 40 γέφυρες και ανισόπεδους κόμβους! Ξεχωρίζει η γέφυρα Moračica, ύψους άνω των 200 μέτρων, μία από τις ψηλότερες οδικές γέφυρες στα Βαλκάνια που παρέκαμψε τον παλιό απαιτητικό δρόμο του “φαραγγιού του θανάτου” της Morača, οπου είχαν σημειωθεί αρκετά ατυχήματα με τραγικότερο την πτώση μιας παλιάς γέφυρας το 2013 με αποτέλεσμα 18 θανάτους και 29 τραυματισμούς.

Το συγκεκριμένο τμήμα θεωρείται ένα από τα ακριβότερα στον κόσμο ανά χιλιόμετρο λόγω του δύσκολου γεωγραφικού ανάγλυφου. Οι κατασκευαστικές δυσκολίες, οι συνεχείς κατολισθήσεις, η ανάγκη ειδικών αντισεισμικών λύσεων και το υψηλό κόστος συντήρησης σε τόσο σκληρό περιβάλλον ήταν από την αρχή γνωστοί παράγοντες ρίσκου, που τελικά επιβάρυναν τόσο το χρονοδιάγραμμα όσο και τα δημόσια οικονομικά του Μαυροβουνίου και σε συνδυασμό με τις παγκόσμιες κρίσεις της πανδημίας Covid και της Ρώσσο-Ουκρανικής σύρραξης, έκαναν τον αρχικό προϋπολογισμό που της κινεζικής εταιρείας CRBC από τα περίπου 809,6 εκατομμύρια ευρώ, να εκτινάσσεται στο τελικό κόστος, σύμφωνα με εκτιμήσεις, στα 1,28 δισεκατομμύρια ευρώ. (μέχρι τις αρχές του 2026, μαζί με πρόσθετα έργα και τόκους).

Κινεζικοί στρατηγικοί δανεισμοί - Ο νέος δρόμος του μεταξιού

Παράλληλα, η συμφωνία ήταν δομημένη ορίζοντας ότι, η όποια διαφορά εξελισσόταν σε νομική διαμάχη, να λύνεται στα δικαστήρια του Πεκίνου, κάτι που πολλοί θεωρούν ως έναν τρόπο ενίσχυσης της κινεζικής επιρροής και διασφάλισης ελέγχου περιουσιακών στοιχείων ή αποφάσεων μιας ευρωπαϊκής χώρας.

Η εμπλοκή της Κίνας δεν περιορίζεται στο συγκεκριμένο έργο. Η στρατηγική της χρηματοδότησης υποδομών με δάνεια αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης τακτικής που πολλοί αναλυτές περιγράφουν ως “παγίδα χρέους” προσφέροντας κεφάλαια που είναι δύσκολο να αποπληρωθούν πλήρως και με όρους που ευνοούν την ίδια ή τις εταιρείες της, κερδίζοντας έτσι επιρροή στις πολιτικές και οικονομικές αποφάσεις άλλων κρατών.

Η ευρωπαϊκή λύση – Μια δεύτερη μαχαιριά στην οικονομία της μικρής χώρας

Η ευρωπαϊκή παρέμβαση ήρθε όταν το ρίσκο του κινεζικού δανείου άρχισε να μεταφράζεται σε άμεση δημοσιονομική απειλή. Το 2018 το Μαυροβούνιο, σε μια προσπάθεια να προστατευθεί από τη συναλλαγματική έκθεση του δανείου της σε δολάρια, προχώρησε σε συμφωνία αντιστάθμισης κινδύνου με τέσσερις μεγάλες δυτικές τράπεζες, τις Deutsche Bank, Société Générale, Merrill Lynch και JP Morgan. Όμως η ισχυροποίηση του δολαρίου μετέτρεψε το δίχτυ ασφαλείας σε πρόσθετο βάρος, αυξάνοντας το πραγματικό κόστος εξυπηρέτησης του χρέους.

Η Ευρώπη τα έκανε ακόμη χειρότερα!

Έτσι, μια λύση που σχεδιάστηκε για να μειώσει το ρίσκο, κατέληξε να το επιτείνει, οδηγώντας τελικά στην ευρωπαϊκά υποστηριζόμενη αναχρηματοδότηση και στο πρόωρο “σπάσιμο” της συμφωνίας. Αν και η κίνηση απέτρεψε μια άμεση κρίση, άφησε πίσω της ένα μάθημα, η χρηματοδότηση μεγάλων υποδομών χωρίς θεσμικό ευρωπαϊκό πλαίσιο μπορεί να μετατρέψει ένα τεχνικό έργο σε πολιτικό και οικονομικό βάρος με μακροχρόνιες συνέπειες

Στην Ελλάδα μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι για το παράδειγμα προς αποφυγή που έχουμε γίνει για συμβάσεις Παραχώρησης καταστροφικές για τον λαό και ιδιαίτερα επικερδής για τον εργολάβο. Η μεγαλύτερη ζημιά έχει γίνει στην Αττική Οδό, καθώς έχει πληρωθεί πολλαπλάσια του κόστους κατασκευής ενώ στις Εθνικές Οδούς έχουμε κάνει το εξής φανταστικό. Έχουμε παραχωρήσει έτοιμους σταθμούς διοδίων τρία χρόνια πριν ξεκινήσουν τα έργα αναβάθμισης ενός δρόμου που ήδη υπήρχε, ουσιαστικά βοηθώντας την δημιουργία κεφαλαίου και έπειτα εγγυηθήκαμε την απώλεια ζημιάς σε περίπτωση μειωμένης διέλευσης και το πήγαμε και ακόμη παραπέρα. Εγγυηθήκαμε και το κέρδος του εργολάβου και έτσι όταν κλείνει ο δρόμος από φυσικές καταστροφές μέχρι διαμαρτυρίες ή από μέτρα, όπως αυτά που λήφθηκαν κατά την πανδημία, το κράτος επιδοτεί ακόμη και το κέρδος που έπρεπε να έχει ο εργολάβος εκείνη την περίοδο! Εμείς είχαμε τονίσει από το 2008 το πρόβλημα που των Συμβάσεων που είχε υπογράψει τότε ο Σουφλιάς, τονίζοντας την κατάφορη επίσης αδικία που γίνεται και στις μοτοσυκλέτες, καθώς υπολογίζουν την φθορά του οδοστρώματος έως ύψος 70% του αυτοκινήτου! Όταν θα έπρεπε να είναι το ανάποδο! Δεν υπάρχει μοτοσυκλέτα που να προκαλεί στον δρόμο φθορά ως 70% ενός αυτοκινήτου για να χρεώνεται με το αντίστοιχο αντίτοιμο διοδίων τελών. Είμαστε μία μοναδική περίπτωση, υπάρχουν βέβαια και χειρότερα. Μαζί με το παράδειγμα της Ελλάδα, τα ξένα Πανεπιστήμια μελετούν ήδη και την περίπτωση του Μαυροβουνίου.