Honda CB500X 2018: Νιώσε την περιπέτεια

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

19/3/2019

Με επιδόσεις και συμπεριφορά που το κάνουν κατάλληλο για κάθε χρήση, στυλ adventure και χαμηλά έξοδα κίνησης και συντήρησης, το Honda CB500X του 2018 είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση τόσο για καθημερινή μετακίνηση όσο και για τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου. Ειδικά τώρα που προσφέρεται στη νέα, χαμηλότερη τιμή των 6.690 ευρώ

Η δεύτερη γενιά του CB500X, στην οποία ανήκει και το μοντέλο του 2018, έχει εξελιχθεί σημαντικά, με ανανεωμένη εμφάνιση αλλά και αλλαγές ουσίας. Η φιλοσοφία του μοντέλου είναι μια απόλυτη ισορροπία μεταξύ των βολικών διαστάσεων και των δυνατοτήτων του να σε εμπνέει για βόλτες και ταξίδια, καλύπτοντας αποστάσεις με άνεση. Οι μηχανολόγοι της Honda ήθελαν να ενισχύσουν τον χαρακτήρα του μοντέλου, με ένα σχεδιαστικό concept που ονόμασαν “Feel the Adventure”.
O νέος LED προβολέας μπορεί να έχει μικρό μέγεθος αλλά είναι ισχυρός, πλαισιωμένος από δύο φώτα θέσεως και ασημί φινίρισμα στο κάτω μέρος της ζελατίνας, δίνοντας μια οικογενειακή ομοιότητα με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Χ της Honda, τα NC750X, VFR800X Crossrunner και VFR1200X Crosstourer.

Η ζελατίνα του φαίρινγκ μεγάλωσε σημαντικά, κατά 10 εκατοστά σε σχέση με την προηγούμενη, ενώ ρυθμίζεται σε δύο θέσεις και διαθέτει αεραγωγούς για να προσφέρει καλύτερη κάλυψη από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες, χωρίς να εμφανίζει στροβιλισμούς. Μαζί με την βελτίωση στην άνεση της σέλας, επιτρέπει στον αναβάτη να χαρεί την αυξημένη αυτονομία του CB500X, που με ένα ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων μπορεί να καλύψει απόσταση πάνω από 400 χιλιόμετρα! Για απλούστευση των ανεφοδιασμών, η τάπα του ρεζερβουάρ δεν είναι πια αποσπώμενη, ενώ αναβάθμιση έγινε και στην μανέτα του εμπρός φρένου, που είναι πια ρυθμιζόμενη σε 5 θέσεις, κάνοντας ακόμα πιο βολική την χρήση του ισχυρού δισκόφρενου με το ABS.

Η θέση οδήγησης είναι ευρύχωρη, κι όπως συμβαίνει στα Honda η εργονομία είναι τόσο μελετημένη ώστε ο κάθε αναβάτης βολεύεται αμέσως, έχοντας την αίσθηση πως το CB500X έχει μελετηθεί ειδικά για εκείνον! Μπροστά του έχει μια ψηφιακή οθόνη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ ακόμα και το κλειδί της μοτοσυκλέτας είναι τύπου wave, για πιο ποιοτική λειτουργία και αντοχή, ενώ η κλειδαριά ενσωματώνει και το αντικλεπτικό σύστημα HISS (Honda Intelligent Security System). Κάτω από την σέλα, υπάρχει χώρος για μια κλειδαριά πέταλο, τα εργαλεία και τα χαρτιά της μοτοσυκλέτας.

Στο δρόμο, οι πρώτες εντυπώσεις από τον κινητήρα είναι η ευκολία ανεβάσματος των στροφών, όπως και η ελαστικότητά του. Άλλωστε, η τεχνολογία του προέρχεται από τους κινητήρες των CBR600RR και CBR1000RR, με ειδικές ρυθμίσεις για γραμμική απόδοση και συνεχή παροχή ροπής σε όλη την κλίμακα των στροφών. Έτσι, η απόδοση και οι επιδόσεις του κινητήρα θα βολέψουν όχι μόνο τους κατόχους διπλωμάτων Α2, για τους οποίους το CB500X αποτελεί ιδανική πρόταση, αλλά και τους πιο έμπειρους αναβάτες, που θα εκτιμήσουν κι αυτοί την ευκολία καθημερινής χρήσης αλλά και τις ταξιδιωτικές αρετές του.

Και ο συνεπιβάτης όμως θα περάσει καλά, αφού κάθεται άνετα στην βελτιωμένη σέλα κι έχει μεγάλες χειρολαβές για στήριξη, ενώ η απουσία κραδασμών προσφέρει κι αυτή σημαντικά στην άνεση. Στην βελτίωση της συμπεριφοράς του CB500X συμβάλλει και η ρύθμιση προφόρτισης των ελατηρίων του πιρουνιού, όπως και οι νέες ρυθμίσεις του αμορτισέρ. Ξανασχεδιασμένος είναι και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, για πιο ομαλές αλλαγές στο κιβώτιο των έξι σχέσεων.

Ο κάθε αναβάτης βολεύεται αμέσως, έχοντας την αίσθηση πως το CB500X έχει μελετηθεί ειδικά για εκείνον

Ο δικύλινδρος υγρόψυκτος τετραβάλβιδος κινητήρας με την απόδοση των 47 ίππων στις 8.500 στροφές έχει αποδείξει πια την αξιοπιστία του, καθώς βασίζεται στην τεχνολογία των supersport τετρακύλινδρων της Honda. O ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI εξασφαλίζει την ομαλή παροχή της δύναμης σε όλη την κλίμακα των στροφών, δίνοντας παράλληλα μειωμένη κατανάλωση, σε συνδυασμό με την τεχνολογία μείωσης των τριβών που έχει εξελίξει η Honda. Οι μικρές διαστάσεις του κινητήρα βοηθούν στην συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους, κάτι που κάνει τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας πολύ εύκολο.

Άλλωστε το ύψος της σέλας είναι χαμηλό στα 810mm, κάνοντας το CB500X προσιτό σε αναβάτες κάθε αναστήματος.
Πολυτάλαντο το CB500X, μπορεί να καλύψει κάθε είδους χρήση από την καθημερινή μετακίνηση ως ταξιδάκια με δύο άτομα, χωρίς να ζητάει πολλά, χάρη στην αξιοπιστία του, την χαμηλή κατανάλωση και την ασφαλή του συμπεριφορά. Η νέα χαμηλότερη τιμή των 6.690 κάνει πολύ δελεαστική μια επίσκεψη στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων της Honda για να το δει κανείς από κοντά…

Γνήσια αξεσουάρ Honda για το CB500X
H γκάμα των αξεσουάρ περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ, βαλίτσα 35 λίτρων και εσωτερική τσάντα για την βαλίτσα, πίσω σχάρα, κεντρικό σταντ, χούφτες, προβολείς ομίχλης, κλειδαριά τύπου πέταλο και μπρίζα παροχής ρεύματος για φόρτιση συσκευών.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Δικύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος
Κυβισμός 471cc
Ισχύς 47ΗΡ / 8500
Ροπή 4,4kgm / 7000
Τροφοδοσία Ψεκασμός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 17.5L
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων
ΠΛΑΙΣΙΟ
Tύπος Ατσάλινο τύπου διαμάντι
Διαστάσεις (Μ x Y x Π) 2095mm x 830mm x 1390mm
Μεταξόνιο 1420mm
Ύψος σέλας 810mm
Απόσταση από το έδαφος 170mm
Βάρος γεμάτη 196kg

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Η πιο πολύτιμη Honda βγαίνει στο σφυρί - Πάει για ρεκόρ η RC173 του Mike Hailwood

Ο Mike "the Bike" κέρδισε με αυτή το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1966 - Τι την κάνει μοναδική

Honda RC173 Mike Hailwood δημοπρασία 2026

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

26/8/2026

Μια από τις σημαντικότερες δημοπρασίες των τελευταίων ετών αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον ερχόμενο Νοέμβριο με την εργοστασιακή Honda RC173 του 1966 να βγαίνει στο σφυρί και τους εκτιμητές να κάνουν λόγο για επερχόμενο ρεκόρ.

Ευτυχώς που υπάρχουν ακόμη μοτοσυκλέτες όπως η Honda RC173, μοτοσυκλέτες που θυμίζουν σε παλιότερους και αποτελούν αφορμή για να μάθουν περισσότερα οι νεότεροι γιατί ο Valentino Rossi και o Marc Marquez συγκαταλέγονται σε λίστα με τους κορυφαίους όλων των εποχών αλλά δεν είναι οι κορυφαίοι, καθώς θρύλοι των δύο τροχών υπήρχαν και πριν από αυτούς.

Ο Hailwood είναι τέτοιος. Ο Άγγλος, ο οποίος έχει κερδίσει στο Isle of Man TT συνολικά 14 φορές, ένα επίτευγμα που τον ξεχωρίζει από οποιονδήποτε σύγχρονο αναβάτη MotoGP, ήταν ήδη τέσσερεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στη μεγάλη κατηγορία, στην αρχή της σεζόν του 1966. Ήταν τότε που κλήθηκε να αντιμετωπίσει το ανερχόμενο αστέρι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, τον Giacomo Agostini, στο κυνήγι για τον πρώτο τίτλο του Ιταλού στη μεγάλη κατηγορία, τον οποίο και κατέκτησε τελικά λόγω και των πολλών εγκαταλείψεων του Hailwood.

Ο Mike "the Bike", που έτρεχε τότε παράλληλα και στις κατηγορίες των 350 και 250 κ.εκ. -είχε συμμετοχές και στα 125!- βγήκε 2ος στην κορυφαία κατηγορία και πήρε το αίμα του πίσω στα 350, αντιμετωπίζοντας και εκεί τον Agostini αφήνοντάς τον στη 2η θέση. Κατέκτησε επίσης και το πρωτάθλημα στα 250 κ.εκ. χτίζοντας με αυτόν τον τρόπο τον δικό του θρύλο όπως και την αντιπαλότητά του με τον Agostini. Ο Βρετανός αγωνίστηκε για μία ακόμη χρονιά πριν αποσυρθεί (για να δοκιμάσει την τύχη του στη Formula 1) και πήρε το 1967 δύο ακόμη Παγκόσμια Πρωταθλήματα, στα 250 και 350, ενώ ήρθε πάλι 2ος στα 500, πίσω από τον Agostini. Έτσι έφτασε συνολικά στα εννέα παγκόσμια πρωταθλήματα.

Σε κατάσταση βιτρίνας με την αναπαλαίωσή της να έχει γίνει από την ίδια την ιαπωνική εταιρεία, η 4κύλινδρη 350άρα Honda RC173 που βλέπετε στις οθόνες σας ήταν η πρωταθλήτρια του 1966. Είναι η μοναδική RC173 που υπάρχει αυτή τη στιγμή στον κόσμο και αυτό από μόνο του ανεβάζει ακόμη περισσότερο την αξία της, ενώ ο Hailwood την κράτησε στο τέλος της σεζόν του 1966 και έκανε μαζί της μερικούς αγώνες και το 1967.

Το 1997 η μοτοσυκλέτα πωλήθηκε σε δημοπρασία από την οικογένεια του Hailwood στον άνθρωπο που την κράτησε στην κατοχή του μέχρι σήμερα. Η Honda ζήτησε το 2005 να δανειστεί την RC173 από τον Βρετανό ιδιοκτήτη της και να την φιλοξενήσει ως έκθεμα στο Honda Collection Hall. Κατά τη διάρκεια που βρέθηκε στο Motegi της Ιαπωνίας έγινε η πλήρη ανακατασκευή της μοτοσυκλέτας που διατήρησε το πλαίσιο και τον κινητήρα που είχε όταν αγωνιζόταν.

Έτσι ένα πραγματικό κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας των δύο τροχών και της Honda βρίσκει ξανά τον δρόμο του προς μια δημοπρασία με την Iconic Auctioneers να την βγάζει στο σφυρί, σε πλήρως λειτουργική κατάσταση, στις 15 Νοεμβρίου στο φετινό NEC Classic Motor Show. Δείτε εδώ τη σχετική ιστοσελίδα.

Οι ειδικοί εκτιμούν την αξία της παγκόσμιας πρωταθλήτριας στα 875.000 με 1,11 εκατ. ευρώ (!), ένα ποσό που δεν έχουμε ακούσει ποτέ ξανά όχι μόνο για Honda αλλά για ιαπωνική μοτοσυκλέτα γενικά και είναι υπερτριπλάσιο από εκείνα που έχουν δοθεί για μοτοσυκλέτες από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Για να δούμε που θα φτάσουν τελικά οι προσφορές αλλά και το αντίτιμο που θα πρέπει να καταβάλλει ο επόμενος ενδιαφερόμενος που θέλει να κάνει δική του την RC173.