Honda E-Clutch - O ηλεκτρονικός συμπλέκτης μπαίνει στην παραγωγή [Video]

Για αλλαγές με λεβιέ στο πόδι, χωρίς να χρειάζεται η χρήση της μανέτας του συμπλέκτη -η οποία όμως θα υπάρχει στο πακέτο

motomag Honda – O ηλεκτρονικός ελεγχόμενος συμπλέκτης μπαίνει στην παραγωγή [Video]

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

10/10/2023

H Honda εδώ και πολλά χρόνια ήθελε να φέρει στην παραγωγή το σύστημα του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, ώστε ο αναβάτης να έχει τη δυνατότητα να έχει είτε αυτόματο, είτε χειροκίνητο κιβώτιο, με το σύστημα να εφοδιάζεται -αντίθετα με το DCT- με λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι (και όχι με paddles) όσο και με μανέτα συμπλέκτη, ώστε ο χρήστης της μοτοσυκλέτας να τον έχει στη διάθεση του αν θέλει να τον χρησιμοποιήσει.

H ιαπωνική εταιρεία η οποία έχει ήδη στην παραγωγή το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, που διαθέτει δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες που συνεργάζονται μεταξύ τους, θέλει τώρα να προσφέρει στους μοτοσυκλετιστές "μια νέα εμπειρία οδήγησης" όπως η ίδια αναφέρει στο βίντεο της παρουσίασης του συστήματος e-clutch. Ο νέος ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης της Honda βοηθά στην πραγματοποιήση αλλαγών ταχυτήτων ΧΩΡΙΣ να χρειάζεται ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει τη μανέτα του συμπλέκτη -ούτε κατά την εκκίνηση και ούτε κατά το σταμάτημα. Με τον ηλεκτρονικό συμπλέκτη, η αποσύμπλεξη και η σύμπλεξη είναι πλέον ευθύνη της κεντρικής μονάδας του E-Clutch, με τον αναβάτη να μπορεί αν θέλει να επέμβει στη διαδικασία με τη μανέτα -άγνωστο παραμένει ακόμα το επίπεδο ελέγχου που θα δίνει η μανέτα, και κατά πόσο θα μπορεί ο αναβάτης να πατινάρει τον E-Clutch, αλλά να κάνει και... σούζα.

Σύμφωνα με τη Honda, το σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη προσφέρει ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων, ένα πλεονέκτημα το οποίο ήταν από τα βασικότερα και στο DCT, όπου η Honda χαρακτηριστικά έδειχνε σε βίντεο τα κράνη αναβάτη-συνεπιβάτη που συνήθως χτυπάνε το ένα με το άλλο σε άγαρμπες αλλαγές συμβατικού κιβωτίου, ενώ με DCT αυτό δεν συμβαίνει.

Η Honda αναφέρει πως το ελαφρύ και μαζεμένο σε διαστάσεις σύστημα e-clutch της, μπορεί να προσαρμοστεί στους κινητήρες της γκάμας της χωρίς μεγάλες αλλαγές, με την εταιρεία να στοχεύει να το εφαρμόσει στις FUN μοτοσυκλέτες της σε βάθος χρόνου, χωρίς να μας λέει ποιες είναι αυτές ακριβώς οι μοτοσυκλέτες, ούτε να διευκρινίζει τι σημαίνει το "βάθος χρόνου". Θυμίζουμε πως και η QJMOTOR έχει καταθέσει τις δικές της πατέντες για ανάλογο σύστημα.

Δεν περιμένουμε να δούμε το E-Clutch να αντικαθιστά το DCT -το κοινό του τελευταίου δεν ενδιαφέρεται για τον αυξημένο έλεγχο που προσφέρει η μανέτα του συμπλέκτη, ούτε θέλει να λερώνει τα παπούτσια του με το λεβιέ-, ενώ αναμένουμε να δούμε σε ποιον βαθμό θα συνυπάρξουν στη γκάμα της Honda το manual κιβώτιο και ο E-Clutch (δίπλα στο DCT κιβώτιο), και ποιες εκδόσεις θα προτιμήσει το αγοραστικό κοινό.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

REM-IHU: Η ελληνική ομάδα για 4η φορά στον παγκόσμιο διαγωνισμό MotoStudent

Από τις Σέρρες στο MotoStudent, αναζητώντας νέες διακρίσεις με μια ελληνική ηλεκτρική αγωνιστική μοτοσυκλέτα προδιαγραφών Moto3

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/10/2026

Η Racing Electric Motorsports-International Hellenic University (REM-IHU) είναι η φοιτητική ερευνητική ομάδα του Διεθνούς Πανεπιστημίου της Ελλάδος, με έδρα την Πανεπιστημιούπολη των Σερρών. Η ομάδα δραστηριοποιείται στον σχεδιασμό, τη μελέτη και την κατασκευή αμιγώς ηλεκτροκίνητων αγωνιστικών μοτοσυκλετών τύπου Moto3.

Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2026 στο Metropolitan Expo είχαμε την τύχη να γνωρίσουμε την υπεύθυνη της ομάδας, Νικολέττα Δήμου, στο περίπτερο της BMW Motorrad Hellas και μέσω αυτής της σύντομης γνωριμίας έχουμε την ευκαιρία σήμερα να παρουσιάσουμε την ιστορία και τα πεπραγμένα της ομάδας που εκπροσωπεί τη χώρα μας με συνέπεια στον διαγωνισμό MotoStudent, καθώς ετοιμάζεται για την τέταρτη συμμετοχή της στον διεθνή θεσμό.

Η ομάδα αριθμεί 25 μέλη από διαφορετικά τμήματα της Πανεπιστημιούπολης, ενισχύοντας τον διεπιστημονικό χαρακτήρα του εγχειρήματος. Μέσα από τη συνεργασία φοιτητών με διαφορετικά γνωστικά αντικείμενα, η REM-IHU λειτουργεί στα πρότυπα μιας μικρής εταιρείας, με οργανωμένη δομή, επιμέρους τομείς ευθύνης και κοινό στόχο την εξέλιξη ενός ολοκληρωμένου αγωνιστικού πρωτοτύπου.

Η δημιουργία της ομάδας ξεκίνησε το 2017 με αφορμή μια πτυχιακή εργασία τριών φοιτητών του τμήματος μηχανολόγων μηχανικών του Τ.Ε.Ι Σερρών, η οποία είχε ως θέμα την κατασκευή ενός βενζινοκίνητου πρωτοτύπου. Η ιδέα ενθουσίασε την πανεπιστημιακή κοινότητα, καθώς αποτέλεσε καινοτομία για την πανεπιστημιούπολη κι έτσι, με μια παραλλαγή από βενζινοκίνητη σε ηλεκτροκίνητη μοτοσυκλέτα, δημιουργήθηκε η REM-IHU.

Η ομάδα συμμετέχει από το 2019 στον παγκόσμιο διαγωνισμό MotoStudent, ο οποίος πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια στην πίστα του Motorland στην Αραγονία της Ισπανίας – και η οποία μας είναι φυσικά πολύ γνωστή από τους αγώνες MotoGP που φιλοξενεί κάθε χρόνο.

Ο διαγωνισμός περιλαμβάνει τόσο τεχνικά και επιχειρηματικά παραδοτέα, όπως ανάλυση σχεδιασμού, αξιοπιστία, κοστολόγηση και παραγωγή, όσο και δυναμικά αγωνίσματα στην πίστα, όπου αξιολογείται η απόδοση της μοτοσυκλέτας.

Μέχρι και σήμερα, η REM-IHU αποτελεί τη μοναδική φοιτητική ομάδα στην Ελλάδα που απασχολείται με την κατασκευή ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών και τη μοναδική ελληνική συμμετοχή στην κατηγορία Electric του MotoStudent, όπου οι συμμετοχές ξεπερνούν τις 40.

Κατά την προηγούμενη αγωνιστική σεζόν (MotoStudent VIII-2023/-25), με το τρίτο σε σειρά πρωτότυπο, τον APSIMON, η ομάδα κατάφερε να κατακτήσει την 9η θέση στον τελικό αγώνα σε grid 17 μοτοσυκλετών, την 6η θέση στο αγώνισμα «Top Speed» με τελική ταχύτητα τα 198,4 km/h, την 11η θέση στο παραδοτέο “Design” και τη 17η θέση στη συνολική βαθμολογία ανάμεσα σε 45 συμμετοχές.

Ιδιαίτερα σημαντικό επίτευγμα της προηγούμενης περιόδου αποτέλεσε η κατασκευή ολόκληρου του αγωνιστικού πρωτοτύπου στους χώρους του Πανεπιστημίου. Χάρη στην παραχώρηση των εγκαταστάσεων του μηχανουργείου MT-LAB της σχολής, τα μέλη της ομάδας ανέλαβαν όλα τα στάδια της κατασκευής, από το πλαίσιο έως και το αεροδυναμικό πακέτο. Η δυνατότητα αυτή ενίσχυσε ουσιαστικά τον πρακτικό χαρακτήρα του εγχειρήματος και συνέβαλε σημαντικά στην απόκτηση πολύτιμης τεχνογνωσίας.

Με την έναρξη της νέας αγωνιστικής περιόδου, η REM-IHU προετοιμάζεται για την τέταρτη συνεχόμενη συμμετοχή της, αυτή τη φορά στο MotoStudent IX. Με νέο πρωτότυπο, στοχεύουμε ακόμα πιο ψηλά σε επιδόσεις και συνολική κατάταξη. Με τη BMW Motorrad ως Powered By Sponsor για τέταρτη αγωνιστική σεζόν και με τη στήριξη ελληνικών εταιρειών που επενδύουν στην προσπάθεια και το όραμα της νέας γενιάς μηχανικών, η ελληνική ηλεκτροκίνηση φτάνει στην αγωνιστική γραμμή!