Honda - Ετήσια Ευρωπαϊκή Περιβαλλοντική Έκθεση

Με άξονα την ηλεκτροκίνηση

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/12/2022

Η Honda Motor Europe δημοσίευσε την Ευρωπαϊκή Περιβαλλοντική της Έκθεση για το 2022, μία ετήσια σύνοψη των περιβαλλοντικών πρωτοβουλιών της εταιρείας στη Γηραιά Ήπειρο για το οικονομικό έτος από 21 Απριλίου έως 31 Μαρτίου 2022.

Ακολουθεί το επίσημο δελτίο της Honda:

"Η δημοσίευση της Ευρωπαϊκής Περιβαλλοντικής Έκθεσης 2022 καταδεικνύει τη δέσμευση της Honda σε περιβαλλοντικές πολιτικές και πρακτικές και καλύπτει αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, μονάδες ισχύος και εξαρτήματα καθώς και πρωτοβουλίες που λαμβάνουν χώρα στα εργοστάσια, τα σημεία πωλήσεων, τα κέντρα logistics, τα περιφερειακά γραφεία R&D και τις αντιπροσωπείες της Honda.

Η Έκθεση περιλαμβάνει επίσης μία επισκόπηση των παγκόσμιων περιβαλλοντικών αποτελεσμάτων της Honda, που έχουν ληφθεί από την ευρύτερη Έκθεση Βιωσιμότητας της Honda για το 2022. Τα αποτελέσματα αυτά δείχνουν τις συνεχείς προσπάθειες της Honda να μειώσει σημαντικά τα επίπεδα εκπομπών ρύπων της και να βελτιώσει τις διαδικασίες ανακύκλωσης και την ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας πέραν της Ευρώπης.

Πιο συγκεκριμένα, το 2022 σηματοδότησε την ολοκλήρωση του φιλόδοξου στόχου της Honda να εξηλεκτρίσει ολόκληρη τη mainstream σειρά μοντέλων αυτοκινήτων της για την Ευρώπη. Τα πιο πρόσφατα μοντέλα που επωφελούνται από το βραβευμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης e:HEV της Honda περιλαμβάνουν την 11η γενιά του αποκλειστικά υβριδικού Civic, το οποίο γιόρτασε την 50η επέτειό του το 2022, καθώς και το ολοκαίνουργιο Honda HR-V e:HEV

Η εταιρεία αποκάλυψε επίσης τρία νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα για την Ευρωπαϊκή αγορά το 2023 που θα αυξήσουν την προσφορά της στον ταχέως αναπτυσσόμενο τομέα των SUV. Οι νέες προσθήκες στην ανταγωνιστική κατηγορία των compact SUV θα είναι το αμιγώς ηλεκτρικό e:Ny1 και το αποκλειστικά υβριδικό ZR-V. Από την άλλη, το ολοκαίνουργιο CR-V θα είναι διαθέσιμο με επιλογές πλήρως υβριδικού e:HEV και plug-in hybrid e:PHEV συστήματος μετάδοσης κίνησης για πρώτη φορά στην Ευρώπη.

Στην Έκθεση, η Honda αναφέρεται στη δέσμευσή της στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής ως κορυφαία προτεραιότητα στις εγκαταστάσεις της. Η εταιρεία έχει μειώσει σημαντικά τις εκπομπές CO₂ και τη χρήση ενέργειας στις ευρωπαϊκές δραστηριότητές της, μέσω επενδύσεων σε περισσότερα βιώσιμα υλικά και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε πολλαπλές εγκαταστάσεις σε όλη την Ευρώπη.

«Η Honda συνεχίζει να τοποθετεί σταθερά τις ευρωπαϊκές της δραστηριότητες στην πρώτη γραμμή των παγκόσμιων φιλοδοξιών ηλεκτροκίνησης της εταιρείας», δήλωσε ο Katsuhisa Okuda, Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Motor και Πρόεδρος της Honda Motor Europe. «Κατά τη διάρκεια της περυσινής χρονιάς, η Honda επέκτεινε το εύρος των καταξιωμένων τεχνολογιών ηλεκτρικών και υβριδικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης στην Ευρώπη, ανοίγοντας το δρόμο για μια νέα γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων με μπαταρία και υβριδικών εκδόσεων που θα αποτελέσουν μέρος της ευρύτερης ευρωπαϊκής γκάμας της Honda για πολλά χρόνια. Προσβλέποντας στο μέλλον, αυτό θα μας βοηθήσει να εργαστούμε για την επίτευξη των βασικών επιχειρηματικών μας στόχων, εξυπηρετώντας ταυτόχρονα τους φιλόδοξους στόχους μας για βιωσιμότητα στην Ευρώπη».

Άλλες βασικές εξελίξεις που αναφέρθηκαν κατά τη διάρκεια του Οικονομικού Έτους 2022 στο ταξίδι της Honda προς ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για τις δραστηριότητές της στην Ευρώπη περιλαμβάνουν:

Μία νέα συνεργασία με την V2X Suisse Consortium που σηματοδότησε ένα σημαντικό ορόσημο στην ανάπτυξη του τομέα διαχείρισης ενέργειας της Honda. Το πρωτοποριακό project, το οποίο ξεκίνησε στα τέλη του 2021 και θα διαρκέσει μέχρι το τέλος του 2023, έχει σχεδιαστεί για να καταδείξει τον ζωτικό ρόλο των ηλεκτρικών οχημάτων και της τεχνολογίας αμφίδρομης φόρτισης στο μέλλον της διαχείρισης ενέργειας.
Λεπτομέρειες για την επόμενης γενιάς μονάδα eGX της Honda που τροφοδοτείται με μπαταρία, και είναι σχεδιασμένη για εμπορικά προϊόντα εξοπλισμού ισχύος. Η μονάδα eGX προσφέρει το ίδιο επίπεδο απόδοσης με τον στάνταρ κινητήρα βενζίνης GX, αλλά με χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών, καθιστώντας την ιδανική για περιβάλλοντα όπου ο περιορισμός των επιπτώσεων του θορύβου έργων είναι σημαντικός παράγοντας, όπως σε εσωτερικούς χώρους ή κοντά σε κατοικημένες περιοχές. Η μπαταρία λιθίου ταχείας φόρτισης επιτρέπει την ανάκτηση ενέργειας στο 80% σε μία ώρα για μεγιστοποίηση του χρόνου απόδοσης και της αξιοπιστίας.
Πληροφορίες σχετικά με την Swappable Batteries Motorcycle Consortium (Κοινοπραξία Ανταλλάξιμων Μπαταριών Μοτοσικλετών) και τη στρατηγική της Honda για την προώθηση της τυποποίησης των ανταλλάξιμων μπαταριών και συστημάτων αντικατάστασης προκειμένου να ανοίξει ο δρόμος για την αυξημένη υιοθέτηση ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.
Ενημέρωση για το project ηλιακών συλλεκτών στις εγκαταστάσεις της Honda Italia Industriale S.p.A, το οποίο θα ολοκληρωθεί τον Ιούλιο του 2023. Το σύστημα θα υποστηρίζει την παραγωγή 1,2 MW ανανεώσιμης ενέργειας και θα μπορεί να καλύπτει το 21% των ενεργειακών αναγκών των εγκαταστάσεων.
Πληροφορίες για την επένδυση της Honda στη θερμική ανάκτηση καυσαερίων μετά την καύση, μέσω μιας παρέμβασης εξοικονόμησης ενέργειας που συνίσταται στη χρήση εναλλάκτη θερμότητας για την ανάκτηση της αποβαλλόμενης θερμότητας από τα καυσαέρια κατά τη διαδικασία βαφής.
Απολογισμός για τη στρατηγική συνεργασία της Honda με τη Storm, κορυφαίο κατασκευαστή χερσαίων αιολικών πάρκων του Βελγίου, και την ανακαινισμένη εγκατάσταση φωτισμού στέγης και εξοικονόμησης ενέργειας στην αποθήκη της Honda στη Γάνδη του Βελγίου."

Για να κατεβάσετε την Ευρωπαϊκή Περιβαλλοντική Έκθεση 2022 πατήστε εδώ."

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Μπολόνια: “Πόλεμος” μεταξύ δημάρχου και οδηγών ταξί για το όριο των 30 χιλιομέτρων

Το μέτρο φέρνει μειώσεις στα τροχαία – Δεν το θέλουν οδηγοί ταξί και κυβέρνηση

Από τον

Παύλο Καρατζά

4/2/2026

Ένας “πόλεμος” έχει ξεσπάσει με θέμα το ανώτατο όριο των 30 χλμ/ώρα που έχει επιβληθεί στην ιταλική πόλη της Μπολόνια από τα τέλη του 2023 και τους οδηγούς ταξί να πηγαίνουν στα δικαστήρια το μέτρο και τον δήμαρχο της πόλης.

Το μέτρο είχε εφαρμοστεί μετά από πρόταση του δημάρχου της πόλης, με στόχο να μειώσει δραματικά τον αριθμό των τροχαίων δυστυχημάτων. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μέτρο βρήκε αντίθετους τους οδηγούς ταξί, τις ενώσεις μεταφορών, την κυβέρνηση, όπως και τον Υπουργό Μεταφορών!

Ο υπουργός μάλιστα είχε δηλώσει πως το μέτρο θα αυξήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα βλάψει τους οδηγούς και τους εργαζόμενους, όπως και την τοπική οικονομία.

Οι οδηγοί ταξί προσέφυγαν στα δικαστήρια ζητώντας την κατάργηση του μέτρου, και δικαιώθηκαν, καθώς το δικαστήριο αποφάσισε τον Ιανουάριο του 2026 πως το όριο των 30 χλμ/ώρα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σαν γενικός κανόνας και πρέπει να εξετάζεται ανά δρόμο ξεχωριστά -κρατήστε το αυτό.

Υπενθυμίζουμε πως το μέτρο ξεκίνησε στο τέλος του 2023, παρά την αντίθεση της κυβέρνησης, και σύμφωνα με στοιχεία του δήμου της Μπολόνια, τον πρώτο χρόνο επέφερε μείωση της τάξεως του 13% στα συνολικά ατυχήματα, 50% μείωση στα δυστυχήματα, 11% μείωση στους τραυματισμούς, 10% μείωση στα ατυχήματα με τραυματισμό, ενώ είχαμε και μηδενικούς θανάτους πεζών!

Επίσης, όσον αφορά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το 2024 σημειώθηκε μείωση κατά 5% κι αυτό οφείλεται σύμφωνα με τον δήμο σε έναν αυξανόμενο ποσοστό πολιτών που άρχισε να μετακινείται με διαφορετικό τρόπο, χρησιμοποιώντας λιγότερο το αυτοκίνητο και περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ποδήλατα.

Μάλιστα, ο δήμαρχος της πόλης δήλωσε πως το δημοτικό συμβούλιο δεν θα αμφισβητήσει την απόφαση του δικαστηρίου, αλλά θα περάσει μία τροπολογία που έχει ήδη προετοιμάσει, αναφέροντας τους λόγους για το όριο σε κάθε δρόμο, όπως ζήτησε το δικαστήριο. Τα παλιά όρια ταχύτητας θα επανέλθουν για μερικές εβδομάδες σε ορισμένους δρόμους μέχρι να εγκριθεί το νέο μέτρο.

Σε δηλώσεις που έκανε ο δήμαρχος, είπε: “Τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων και οι οικογένειές τους μας το ζητούν και εμείς τους υποστηρίζουμε. Με τον στόχο που πάντα είχαμε και υποστηρίζαμε: να σώζουμε ζωές στους δρόμους, να μειώνουμε και να προλαμβάνουμε τα ατυχήματα, και σε αυτά τα δύο χρόνια αποδείξαμε ότι αυτό είναι εφικτό.

Τα τελευταία δύο χρόνια, η κυβέρνηση προσπάθησε να σταματήσει το όριο των 30 χλμ/ώρα, αλλά δεν κατάφερε να σταματήσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην Ιταλία.

Η Μπολόνια, από την άλλη πλευρά, είναι η πόλη που τους έχει μειώσει κατά το ήμισυ. Πιστεύω ότι μια κυβέρνηση πρέπει να βοηθά τις πόλεις που σώζουν ζωές, όχι να τις εμποδίζει. Σύμφωνα με το δημοτικό συμβούλιο, κατά τα δύο πρώτα χρόνια εφαρμογής του ορίου, σώθηκαν 17 ζωές και καταγράφηκαν 348 λιγότεροι τραυματισμοί.

Δεν θα σταματήσουμε, πρέπει να κάνουμε περισσότερα: το όριο των 30 χλμ/ώρα θα είναι σύντομα το πεπρωμένο όλης της Ιταλίας, όπως ήδη συμβαίνει στην Ευρώπη”. Το συγκεκριμένο περιστατικό έρχεται λίγες ημέρες μετά την εισαγωγή ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ώρα στο ιστορικό κέντρο της Ρώμης, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να μειωθούν τα ατυχήματα.

Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την χώρα μας, καθώς να υπενθυμίσουμε πως το όριο πλέον μέσα στις πόλεις είναι τα 30 χλμ/ώρα (σε δρόμους χωρίς νησίδα σε κατοικημένες αστικές περιοχές) και το όριο των 50 χλμ/ώρα υφίσταται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις -νησίδα στη μέση. Ο νέος Κ.Ο.Κ. αναφέρει χαρακτηριστικά: “ Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα. Σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο (2) τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με τουλάχιστον δύο (2) λωρίδες ανά κατεύθυνση, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε πενήντα (50) χιλιόμετρα την ώρα. Τα όρια ταχύτητας της παρούσας εφαρμόζονται, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά με ειδική σήμανση”