Ήρθε στην Ελλάδα το νέο Monkey 125, ο μοντέρνος απόγονος του θρυλικού και αγαπημένου μας Ζ 50. Όπως και το Super Cub C125 που σας παρουσιάσαμε πρόσφατα, το νέο Ζετάκι είναι ουσιαστικά ένας φόρος τιμής στην ιστορία του μοντέλου και η Honda έχει δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κατασκευής και ειδικότερα στα υλικά. Ακόμα και το ABS λειτουργεί μέσω της IMU που έχει αισθητήρες κλίσης και επιτάχυνσης όπως τα κορυφαία superbike! Οπότε εδώ ΔΕΝ έχουμε ένα μικρό μοτοσυκλετάκι που απευθύνεται σε όσους ψάχνουν κάποιο φτηνό και οικονομικό μεταφορικό μέσο, αλλά στους λάτρεις των Ζ και σε όσους θέλουν μια μικρή μοτοσυκλέτα που να εντυπωσιάζει, τόσο σε εμφάνιση, όσο και σε ποιότητα λειτουργίας και απόδοσης. Η τιμή φυσικά είναι αντίστοιχη, με τα 4.100€ να βρίσκονται αρκετά πάνω από τον μέσω όρο της κατηγορίας, όμως και το Monkey 125 απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν να οδηγούν κάτι που είναι αρκετά πάνω από οποιονδήποτε μέσο όρο. Εμείς ξεκινάμε πλέον την δοκιμή του και σε λίγες μέρες θα έχουμε τα πρώτα αποτελέσματα, όποτε μείνετε συντονισμένοι στο ΜΟΤΟ σας, για να δούμε μαζί αν οι υποσχέσεις της Honda ανταποκρίνονται στην αλήθεια. Μέχρι τότε, ας δούμε το δελτίο τύπου που περιγράφει τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου Monkey 125, τα διαθέσιμα χρώματα καθώς και μια μικρή ιστορική αναδρομή!
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ:
HONDA MONKEY 125 ABS
Το εμβληματικό, mini-bike της Honda επιστρέφει πλήρως ανανεωμένο, με χαρακτηριστικά σύγχρονης εποχής. Βασισμένο στο ρετρό στυλ του πρώτου μοντέλου πλαισιώνεται από μοντέρνες, ποιοτικές πινελιές όπως ανεστραμμένο πιρούνι USD, διπλά πίσω αμορτισέρ, όργανα LCD, ABS βασισμένο σε IMU (Μονάδα Μέτρησης Αδράνειας) και full φώτα LED. Ο αερόψυκτος κινητήρας των 125cc αποδίδει ισχύ 6,9kW, με κατανάλωση 67km/litre, το βάρος με τα υγρά (wet weight) είναι μόλις 107kg.
To Monkey είναι άμεσα διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά μέσω του Δικτύου των Επισήμων Εμπόρων Honda Moto της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda Moto, στην τιμή των 4,100€.
Βασικά χαρακτηριστικά
- Κομψά, βαμμένα και χρωμιωμένα εξαρτήματα παραπέμπουν στο πρώτο μοντέλο
- Αερόψυκτος κινητήρας 125cc αποδίδει 6,9kW, ροπή 11Nm και κατανάλωση 67km/l
- Ατσάλινο πλαίσιο, μοντέρνο ανεστραμμένο πιρούνι USD, δύο πίσω αμορτισέρ και ελαστικά διαμέτρου 12-ιντσών
- Βάρος με τα υγρά107kg, με μεταξόνιο 1155mm και ύψος σέλας 775mm
- Premium φώτα All-LED
Μετά την επιτυχία του δυναμικού MSX125, που ικανοποιεί την ανάγκη για ένα μοντέρνο, μικρό δίτροχο πόλης, ήρθε η ώρα για την επιστροφή του Monkey που έμελλε να ξαναγεννηθεί και να ετοιμαστεί για την πόλη του 21ου αιώνα.
Όπως είναι φυσικό, το στυλ του κλασικού Monkey έπρεπε να αποτελέσει έμπνευση για το νέο μοντέλο. Μία τραπεζοειδής σιλουέτα αναδεικνύει το συμπαγές μήκος, προσθέτοντας βάθος και ουσία στη σχεδίαση του. Απλές καμπύλες επιφάνειες είναι σχεδιασμένες ανεξάρτητα μεταξύ τους.
Το γυαλιστερό ρεζερβουάρ καυσίμου 5.6L, βαμμένο στην ίδια απόχρωση με το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αμορτισέρ, προσελκύει το βλέμμα ενώ φέρει με υπερηφάνεια ένα ιστορικό 3-D λογότυπο Old Wing Honda. Χρωμιωμένα ατσάλινα εμπρός και πίσω, ψηλά φτερά, το χαρακτηριστικό ανάγλυφο κάλυμμα της εξάτμισης, οι στρογγυλοί καθρέπτες και το ψηλό τιμόνι – όλα αποτίουν φόρο τιμής στο πρώτο μοντέλο.
Η σύγχρονη τεχνολογία δίνει το παρών στη νέα εκδοχή μιας κλασικής φιλοσοφίας: ψηφιακό LCD όργανο περιλαμβάνει ταχύμετρο (που χαιρετά με το άνοιγμα του κεντρικού διακόπτη, διπλός χιλιομετρητής ταξιδιού και δείκτης στάθμης καυσίμου, φώτα LED, κλειδί κυματοειδούς κοπής (που επίσης φέρει το έμβλημα Old Wing) περιλαμβάνει σύστημα ‘απόκρισης’ με τα φώτα να αναβοσβήνουν μέσω ενός μπουτόν για εύκολο εντοπισμό σε πολυσύχναστα πάρκινγκ. Το μονοκάναλο ABS λειτουργεί μέσω IMU για να μειώσει την ανύψωση του πίσω τμήματος σε ισχυρό φρενάρισμα.
Αναφορικά με τον κινητήρα, πιστός στις ρίζες του, ο οριζόντιος μονοκύλινδρος SOHC 125cc του Monkey είναι απλός, ανθεκτικός και ρυθμισμένος για ωφέλιμες επιδόσεις στην πόλη. Αερόψυκτος, με διάμετρο και διαδρομή 52.4 x 57.9mm και λόγο συμπίεσης 9.3:1, τροφοδοσία PGM-FI, αποδίδει 6,9kW στις 7,000rpm και 11Nm στις 5.250rpm. Το κιβώτιο είναι 4-τάχυτο, ενώ η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται στα 67km/l (WMTC mode).
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς του Monkey έχει ρυθμιστεί για βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και άνεσης – ώστε να μπορεί να ανταπεξέρχεται σε ποικίλες συνθήκες που θα συναντά καθημερινά. Με οβάλ διατομή, το ψαλίδι παραπέμπει στο κυκλικό σχεδιαστικό θέμα που κυριαρχεί σε όλη τη μοτοσικλέτα.
Το μεταξόνιο είναι 1155mm, με κάστερ/ίχνος στα 25°/82mm και ελάχιστη ακτίνα στροφής μόλις 1,9m. Το βάρος μαζί με τα υγρά (Wet weight) είναι μόλις 107kg, με ύψος σέλας 775mm. Η πολυτελής σέλα κατασκευάζεται από υψηλής πυκνότητας ουρεθάνη για μέγιστη άνεση.
Το ανάποδο USD πιρούνι φέρει premium φινίρισμα Alumite και συνδυάζεται με δύο πίσω αμορτισέρ με διαδρομή άξονα 104mm. Η μέγιστη απόσταση από το έδαφος είναι 160mm. Ένας μονός εμπρός δίσκος 220mm και ένας πίσω 190mm παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισμα το οποίο διαχειρίζεται σύστημα ABS βασισμένο σε IMU. Φαρδιά block pattern ελαστικά 12 ιντσών προσφέρουν άνεση στο ταξίδι με διαστάσεις 120/80-12 65J μπροστά και 130/80-12 69J πίσω.
Το 2018 Monkey 125 θα διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς:
Banana Yellow/Ross White
Pearl Nebula Red/Ross White
Pearl Shining Black/Ross White
Η ιστορία ενός μικρού γίγαντα
Το Honda Monkey - περισσότερο γνωστό σαν ένα θρυλικό δίτροχο που άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 – παρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασμένο αρχικά με προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49cc για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντομα έγινε τόσο δημοφιλές, ώστε η εταιρία δημιούργησε μία έκδοση δρόμου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, με εντυπωσιακό χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιμόνι και τροχούς διαμέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις.
Η δημοτικότητά του οφείλεται σε μία χαριτωμένη, αξιαγάπητη σχεδίαση, στις λιλιπούτειες διαστάσεις, και στο πολύ χαμηλό βάρος, που το έκανε άκρως απολαυστικό στην πόλη. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόμα πιο δημοφιλές χάρη στην προσθήκη αποσπώμενου με ταχυσύνδεσμο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου.
Μέχρι το 1978 – χρονιά που σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας ένδοξης εποχής για το Monkey - είχε επανασχεδιαστεί με ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας, και έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές σε πολλούς κατόχους αυτοκινούμενων τροχόσπιτων RV (Recreational Vehicle) που ήθελαν ένα βολικό μέσο μεταφοράς για χρήση όσο είχαν το όχημά τους σταθμευμένο. Aπό εκεί και μετά το τολμηρό Monkey εδραιώθηκε στις καρδιές εκατομμυρίων οδηγών. Με το τριτάχυτο κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη του (άρα δεν απαιτούσε γνώσεις χειρισμού μοτοσικλέτας) χάρισε σε χιλιάδες αναβάτες την πρώτη τους εμπειρία από μηχανοκίνητο δίτροχο.
Λόγω του απολαυστικού και ευκολοδήγητου χαρακτήρα του, κατάφερε να κάνει δημοφιλή τη φιλοσοφία των μοτοσυκλετών σε ένα ευρύτερο κοινό ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλο δίτροχο. Με φαρδιά ελαστικά, τιμόνι σε στυλ ‘chopper’, μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου και μεγάλη, μαλακή σέλα η εμφάνιση του Monkey είναι αναμφίβολα μοντέρνα και διαχρονική – όσο και η αγάπη που του έδειξε ο κόσμος.
3. Ορόσημα Monkey
1961
Πρώτο μοντέλο – προοριζόταν για χρήση σε πάρκα αναψυχής, με τροχούς 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις, σπαστό τιμόνι και κινητήρα 3.1kW 49cc.
1963
Το πρώτο μοντέλο δρόμου– εξάγεται σε Β. Αμερική και Ευρώπη
1967
Το πρώτο μοντέλο που πωλείται στην Ιαπωνία – με αναδιπλούμενη σέλα
1970
Αποσπώμενη εμπρός ανάρτηση με ταχυσύνδεσμο για να χωρά στο πορτ-μπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου
1978
Το πρώτο μοντέλο με ειδικό (custom) ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας
1984
Μοντέλο περιορισμένης έκδοσης παραγωγής ‘Gold’
1987
Μοντέλο ‘R’ με πλαίσιο twin tube και υδραυλικό εμπρός δισκόφρενο
1991
Μοντέλο ‘Baja’, off-road στυλ με διπλούς προβολείς
2004 Special
Με χρώματα της CB750F που κατέκτησε τη νίκη στον αγώνα Daytona 100 στα χέρια του Freddie Spencer
2009 Monkey Ltd.
Η πρώτη έκδοση ψεκασμού καυσίμου με ολισθητήρες στα κοκοράκια βαλβίδων και έκκεντρο κύλινδρο
2017
Νέα επετειακή έκδοση για τα 50 χρόνια πωλήσεων στην Ιαπωνία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
Τύπος | Αερόψυκτος SOHC 4-χρονος 2-βάλβιδος |
Κυβισμός | 125cc |
Διάμετρος x Διαδρομή | 52.4 x 57.9mm |
Λόγος Συμπίεσης | 9.3:1 |
Μέγιστη Ισχύς | 6.9kW @ 7,000rpm |
Μέγιστη Ροπή | 11Nm @ 5,250rpm |
Χωρητικότητα Λαδιού | Πάνω1,1 L, κάτω 0,9 L |
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ | |
Τροφοδοσία | PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός |
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ | 5.6 L |
Κατανάλωση καυσίμου | 67km/litre (WMTC mode) |
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
Μίζα | Ηλεκτρική |
Μπαταρία | YTZ5S |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
Τύπος Συμπλέκτη | Υγρός πολύδισκος |
Τύπος Κιβωτίου | 4 τάχυτο |
ΠΛΑΙΣΙΟ | |
Τύπος | Ατσάλινο, τύπου ραχοκοκαλιάς |
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) | 1.710 x 755 x 1.029mm |
Μεταξόνιο | 1.155mm |
Γωνία Κάστερ | 25° |
Ίχνος | 82mm |
Ύψος Σέλας | 776mm |
Απόσταση από το Έδαφος | 160mm |
Ακτίνα Στροφής | 1,9m |
Βάρος γεμάτο | 107kg |
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
Εμπρός | Ανάποδο πιρούνι USD, διαδρομής 100mm |
Πίσω | Δύο αμορτισέρ, διαδρομής 104mm |
ΤΡΟΧΟΙ | |
Τύπος Εμπρός | 10-μπράτσα χυτό αλουμίνιο |
Τύπος Πίσω | 10-μπράτσα χυτό αλουμίνιο |
Ελαστικά Εμπρός | 120/80-12 65J |
Ελαστικά Πίσω | 130/80-12 69J |
ΦΡΕΝΑ | |
Εμπρός | Μονός υδραυλικός δίσκος 220 mm με ABS βασισμένο σε IMU |
Πίσω | Μονός υδραυλικός δίσκος 190mm |
ΦΩΤΑ | |
Προβολέας | LED |
Πίσω Φως | LED |
Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση
* Παρακαλούμε σημειώστε ότι οι τιμές που διατίθενται συνιστούν αποτελέσματα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από την WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.
