Honda - Πατέντα για αυτορρυθμιζόμενη ζελατίνα που θα χρησιμοποιεί κάμερα και μικρόφωνο

Με στόχο την καλύτερη ορατότητα και την προστασία του αναβάτη από τον αέρα

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

6/10/2023

Η Honda χρησιμοποιεί εδώ και δεκαετίες την Goldwing είτε για να δοκιμάσει πρωτοποριακές τεχνολογικές εφαρμογές είτε για να εξελίξει κάποια συστήματα τα οποία αργότερα πρόκειται να ενσωματωθούν στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της. Κάπως έτσι ξεκίνησε η ιδέα της πατέντας για μια αυτορρυθμιζόμενη ζελατίνα η οποία θα μεταβάλει το ύψος της μέσω κάμερας και μικροφώνου.

Η Honda πειραματίζεται εδώ και καιρό με διάφορα συστήματα που λειτουργούν μέσω φωνητικών εντολών, με το τελευταίο να αφορά μια πατέντα για αυτορρυθμιζόμενη ζελατίνα η οποία δοκιμάζεται στο Goldwing. Στην αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η Honda βλέπουμε ένα μικρόφωνο συνδεδεμένο με το κράνος του αναβάτη, και δύο κάμερες οι οποίες είναι τοποθετημένες επάνω στους καθρέπτες οι οποίες κοιτούν προς το μέτωπο του αναβάτη. Επιπρόσθετα υπάρχει ένας αισθητήρας πάνω στο τιμόνι ο οποίος συνεργάζεται με τις κάμερες και το μικρόφωνο, δίνοντας πληροφορίες στην ECU της μοτοσυκλέτας.

Σύμφωνα με τη Honda, η εν λόγω πατέντα θα έχει δύο λειτουργίες, στην πρώτη το σύστημα μέσω του μικροφώνου θα έχει ως στόχο να μειώσει τον θόρυβο παίρνοντας σήμα μέσω του αέρα που περνά στο μικρόφωνο, με το σύστημα να ανεβάζει ή να κατεβάζει τη ζελατίνα στη σωστή θέση για τον αναβάτη. Στη δεύτερη λειτουργία το σύστημα χρησιμοποιεί τις δύο κάμερες οι οποίες βρίσκονται επάνω στους καθρέπτες της μοτοσυκλέτας οι οποίες εστιάζουν στα μάτια του μοτοσυκλετιστή. Το σύστημα “θα βλέπει” σε ποιο ύψος βρίσκεται ο αναβάτης και στη συνέχεια θα ρυθμίζει αυτόματα τη ζελατίνα στο σημείο που δεν του κρύβει την ορατότητα. Η Honda αναφέρει πως το νέο αυτό σύστημα θα έχει διαφορετικά modes τα οποία θα ρυθμίζονται από τον αναβάτη μέσω διακοπτών οι οποίοι θα βρίσκονται στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας. Σε αυτά ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέγει είτε την προστασία από τον αέρα, είτε να έχει ως προτεραιότητα την καλύτερη ορατότητα κατά την οδήγηση.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Ducati-VW Group: Η νέα γενιά μπαταριών λιθίου στέρεου τύπου στην αγωνιστική V21L

Το επόμενο βήμα στις μπαταρίες λιθίου του γερμανικού ομίλου - Παρουσιάστηκε στην IAA Mobility 2025

Από τον

Παύλο Καρατζά

11/9/2025

Η Ducati γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής που παρουσιάζει την νέα μπαταρία στερεάς κατάστασης του VW Group, η οποία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Κινητικότητας IAA Mobility του Μονάχου, μαζί με πολλά ακόμη μοντέλα του γερμανικού ομίλου.

Με την πρώτη ματιά, η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα V21L της Ducati, που είναι η επίσημη μοτοσυκλέτα αγώνων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoE, μπορεί να μην φαίνεται πολύ διαφορετική από πριν. Ωστόσο, στην εκδήλωση IAA Mobility 2025 παρουσιάστηκε έχοντας τη νέας γενιάς μπαταρία λιθίου-μετάλλου στερεάς κατάστασης του VW Group.

Η νέα γενιά μπαταριών εξελίχθηκε από τον γερμανικό όμιλο και τις θυγατρικές του Audi -στην οποία υπάγεται η Ducati- και PowerCo έχοντας στον πυρήνα της την τεχνολογία μπαταριών λιθίου στέρεας κατάστασης της αμερικάνικης QuantumSpace.

Η μπαταρία στερεάς κατάστασης με ανόδιο λιθίου-μετάλλου και κεραμικό διαχωριστή δεν είναι απλώς μια εξέλιξη των συμβατικών μπαταριών ιόντων λιθίου, αλλά μια νέα τεχνολογία κυψελών που προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα αναφορικά με την ενεργειακή πυκνότητα (μεγαλύτερη), την δυνατότητα ακόμη ταχύτερης φόρτισης, την ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες -μειώνεται σημαντικά ο κίνδυνος βραχυκυκλώματος και πυρκαγιάς- και την αύξηση της διάρκειας ζωής. Έτσι, η μπαταρία στερεάς κατάστασης έχει τη δυνατότητα να αλλάξει τα δεδομένα στην ηλεκτροκίνηση -κάτι που αναμένεται να αρχίσει από τα αυτοκίνητα τα επόμενα 2-3 χρόνια- και στόχος των δύο εταιρειών είναι η ανάπτυξη μιας εμπορικής λύσης μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Η μοτοσυκλέτα της Ducati, με αρχιτεκτονική συστήματος στα 800 V, παρουσιάστηκε ως όχημα δοκιμών και έχει αρκετές τροποποιήσεις έναντι της αγωνιστικής, θα μπορούσε να εξοπλιστεί με έως και 980 κυψέλες QSE-5 και χωρητικότητα 5 Ah. Η ενεργειακή πυκνότητα μπορεί να φτάσει τα 844 Wh/L, που σημαίνει μεγαλύτερη ενεργειακή χωρητικότητα στο ίδιο όγκο με πριν, ενώ η ταχυφόρτιση από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 12 λεπτά. Η μπαταρία που χρησιμοποιεί η Ducati V21L αυτή τη στιγμή είναι λιθίου-ιόντων (Li-ion) και έχει ενεργειακή πυκνότητα 643 Wh/L, δηλαδή επιτυγχάνεται πλέον εντυπωσιακή αύξηση 31%. Ωστόσο, προτού λάβουμε τις τελικές λεπτομέρειες σχετικά με την απόδοση της μοτοσυκλέτας, τον χρόνο επαναφόρτισης κ.λπ., η μπαταρία θα εξελιχθεί περαιτέρω πριν μπει στην παραγωγή αξιοποιώντας για αυτό και την αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Ducati.

Για να γίνει όλο αυτό λίγο πιο κατανοητό, μια μπαταρία στερεάς κατάστασης είναι ένας τύπος μπαταρίας που χρησιμοποιεί στερεό ηλεκτρολύτη αντί για υγρό ή πηκτούς ηλεκτρολύτες που συναντάμε σε άλλες μπαταρίες.

Ο Claudio Domenicali, Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati, ήταν παρών στην ζωντανή παρουσίαση και δήλωσε: “Στη Ducati, έχουμε μακρά ιστορία στην προώθηση των ορίων της τεχνολογίας για τη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Η επιδίωξή μας για καινοτομία μας έχει επιτρέψει να επιτύχουμε απίστευτα αποτελέσματα, συμπεριλαμβανομένου του ρεκόρ των έξι συνεχόμενων τίτλων κατασκευαστών MotoGP. Η υψηλή ενεργειακή πυκνότητα που επιτυγχάνεται με την τεχνολογία στερεάς κατάστασης ταιριάζει απόλυτα σε ένα όχημα υψηλής απόδοσης, όπως μια σπορ μοτοσυκλέτα”.

Το επόμενο βήμα είναι να εξελιχθεί μια αγωνιστική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την Ducati και το πρωτάθλημα Moto E που μπαίνει στον πάγο δεν αναμένεται να αυξήσει σημαντικά το χρονοδιάγραμμα για το λανσάρισμα της νέας γενιάς μπαταριών για μοτοσυκλέτα -ή άλλο όχημα- παραγωγής.