Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει να παράγεται και να γράφει ιστορία, αλλά στις Η.Π.Α.

Αερόψυκτος κινητήρας, καρμπυρατέρ στην τροφοδοσία, απουσία ABS, και νόμιμη κυκλοφορία στον δρόμο!
motomagHonda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

6/3/2024

Η Honda Βόρειας Αμερικής συνεχίζει να περιλαμβάνει και το 2024 στην γκάμα της το θρυλικό XR 650L, ένα μοντέλο που μετρά ήδη πάνω από 30 χρόνια ιστορίας, διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική με την οποία το γνωρίσαμε και εμείς εδώ στην Ελλάδα, με αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα και καρμπυρατέρ στην τροφοδοσία.

Ήταν το μακρινό πλέον 1993, όταν η Honda αποφάσισε να παρουσιάσει το XR 650L, με φόντο την επιτυχημένη πορεία των Ιαπώνων στους εκτός δρόμου αγώνες μεγάλων αποστάσεων, με κύριο παράδειγμα τον Baja 1000. Το πλαίσιο ερχόταν από το XR 600R, με το οποίο η Honda αγωνιζόταν τότε στον εμβληματικό σκληροτράχηλο αγώνα, ενώ δωρητής του κινητήρα υπήρξε το Dominator 650, με το XR 650L να καταφέρνει να συνδυάσει τα καλύτερα των δύο κόσμων.

motomagHonda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!

Ένα από τα χαρακτηριστικά που έκαναν το XR 650L να ξεχωρίσει άμεσα από τον ανταγωνισμό, την εποχή που παρουσιάστηκε, ήταν η ύπαρξη μίζας για την εκκίνηση. Μάλιστα, η Honda ήταν τόσο σίγουρη για την εξιοπιστία της, που με στόχο τη μείωση του βάρους, αφαίρεσε τόσο την μανιβέλα, όσο και την βάση της, μην αφήνοντας περιθώρια για aftermarket τοποθέτηση.

Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!

Το XR 650L γνώρισε επιτυχία και στη χώρα μας, καθώς ήρθε σε μία εποχή που τα μονοκύλινδρα dual-sport είχαν αρχίσει να παίρνουν την ανηφόρα, από πλευράς ζήτησης. Τα περισσότερα, όμως, ήρθαν ως μεταχειρισμένα από τις Η.Π.Α., με το υγρόψυκτο XR 650R να είναι αυτό που βρίσκουμε ακόμα και σήμερα σε αγγελίες, το οποίο έκανε την εμφάνισή του το 2000. Στην περίπτωση τώρα που θες κάποιο και σε καλή κατάσταση, μην περιμένεις να πέσεις κάτω από τις 4.000€ (πλην εξαιρέσεων), ενώ η τιμή αγοράς μπορεί να φτάνει μέχρι και τις… 12.000€!

Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!

Το XR 650L του 2024 δεν έχει σημαντικές αλλαγές από το προηγούμενο μοντέλο, άλλωστε αυτό δεν είναι το ζητούμενο εδώ, ο στόχος είναι η διατήρηση μιας αλεξίσφαιρης κατασκευής για όσους λατρεύουν την απλότητα -και τείνουν προς τη ρετρολαγνεία. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας των 644 κυβικών με τις τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες (RFVC) και τον 1 ΕΕΚ, παραμένει ως είχε πριν από 30 χρόνια! Μέχρι και η τροφοδοσία έχει μείνει ίδια, με το καρμπυρατέρ Keihin CV των 42,5 χιλιοστών να αναλαμβάνει να στείλει το καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Ίδια είναι και η σχέση συμπίεσης στο 8,3:1. Η δύναμη φτάνει στον πίσω τροχό μέσω ενός κιβωτίου 5 σχέσεων, με τον υγρό πολύδισκο συμπλέκτη να είναι πλέον μονόδρομος με υποβοήθηση.

Οι διαστάσεις είναι σχεδόν αυτές που ξέρουμε, με το ύψος σέλας να έχει ελαφρώς μειωθεί από τα 955 στα 940 χιλιοστά, με το μεταξόνιο να μένει ίδιο στα 1.455 χιλιοστά. Η γωνία κάστερ των 27° συνδυάζεται με ίχνος 101,6 χιλιοστών, με την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 330 χιλιοστά. Το βάρος του XR 650L με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 10,5 λίτρων και έτοιμο για οδήγηση, φτάνει τα 156,9 ονομαστικά κιλά.

Τα ελαστικά παραμένουν στις ίδιες διαστάσεις 3.00-21 για μπροστά και 4.60-18 για πίσω, τα οποία δένουν πάνω σε τροχούς 21 και 18 ιντσών αντίστοιχα, με ακτίνες. Στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο 256 χιλιοστών με δαγκάνα δύο εμβόλων μπροστά και έναν ακόμα δίσκο 220 χιλιοστών πίσω -φυσικά δεν υπάρχει ABS. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm της Showa, που ρυθμίζεται σε 16 θέσεις για την απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, με τη διαδρομή που προσφέρει να φτάνει τα 295 χιλιοστά. Ίδια είναι η διαδρομή και για το πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω μονό αμορτισέρ, που έρχεται επίσης από την Showa.

Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!

Όπως βλέπουμε στις φωτογραφίες, η εμφάνιση δεν έχει δεχτεί μεγάλες αλλαγές, διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα που ξέρουμε τα τελευταία 30 χρόνια. Μην περιμένετε φωτιστικά σώματα τύπου LED, γιατί δεν θα βρείτε, με τα φλας να διατηρούν το τεράστιο μέγεθός τους με το πορτοκαλί κάλυμμά τους να τα κάνει να ξεχωρίζουν από την υπόλοιπη λευκή φιγούρα. Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τα όργανα που έρχονται αυτούσια από τον προηγούμενο αιώνα. Από την μοτοσυκλέτα δεν θα μπορούσε να λείπει το… τσαντάκι στο πίσω φτερό, μέσα στο οποίο μπορείς να μεταφέρεις τα βασικά σου μικροαντικείμενα.

Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!

Ο μοναδικός χρωματικός συνδυασμός που είναι διαθέσιμο το XR 650L στην Αμερική, είναι ο λευκός που βλέπουμε εδώ, με την τιμή του στην εκεί αγορά να έχει ανακοινωθεί στα 6.999 δολάρια Η.Π.Α. (6.437,78€). Στην τιμή αυτή θα πρέπει να υπολογίσετε και τους φόρους, καθώς κάθε πολιτεία έχει διαφορετικές επιβαρύνσεις για τα οχήματα. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα έχει την δυνατότητα να εκδώσει πινακίδα, για νόμιμη κυκλοφορία στον δρόμο.

Μπορεί η τεχνολογία που χρησιμοποιεί το XR 650L  να ανήκει σε προηγούμενες δεκαετίες, όμως οι καθαρές γραμμές στο design, η παροιμοιώδης απλότητα στην κατασκευή και η τερατώδης αξιοπιστία, συνδυάζονται με εξαιρετικά χαμηλό βάρος και ικανοποιητική δύναμη κινητήρα, για διασκεδαστική και απροβλημάτιστη οδήγηση... για πάντα. Φανταστείτε να μπορούσατε να έχετε ένα ολοκαίνουργιο XR στο σπίτι σας σήμερα, έτοιμο τόσο για την καθημερινή σας μετακίνηση, όσο και για να σας βοηθήσει να κατακτήσετε τα βουνά, χωρίς προηγουμένως να χρειάζεται μία ανακατασκευή ή κάποιο μάζεμα από εδώ και από εκεί, λόγω των ετών που έχουν αφήσει πάνω του τα σημάδια τους. Δυστυχώς η μετανάστευση στις Η.Π.Α. δεν είναι απλό πράγμα σήμερα, κι έτσι οι περισσότεροι από εμάς, θα μείνουμε απλά στο χάζι, και στη... ζήλεια.

Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!Honda XR 650L – Το θρυλικό dual sport συνεχίζει όπως το ξέρουμε!

Ετικέτες

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!

Η Yamaha προμηθευτής τεχνολογίας στην γενική βιομηχανία!
Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/8/2025

Μέσα στο καλοκαίρι και συγκεκριμένα τον Ιούλιο 2025, η Yamaha Motor Robotics Holdings άλλαξε καθεστώς και μετατράπηκε σε Yamaha Robotics Co, σχηματίζοντας μία ενιαία εταιρεία με την ενσωμάτωση διαφορετικών μικρότερων που ήλεγχε έως τώρα.

Είναι μία σημαντική αλλαγή για ένα κομμάτι της Yamaha που παραμένει άγνωστο στο ευρύ κοινό. Το γεγονός πως η Yamaha ηγείται στον χώρο της μουσικής κι ακόμη περισσότερο στα πιάνα, είναι κάτι που το γνωρίζουν οι μοτοσυκλετιστές, όπως γνωρίζουν και οι μουσικοί ότι η Yamaha βγάζει και μοτοσυκλέτες.

Εκείνο που είναι άγνωστο όμως, είναι πως κατασκευάζουν μηχανήματα για εκτύπωση ηλεκτρονικών κυκλωμάτων και μικρο-επεξεργαστών, καθώς και ρομποτικούς βραχίονες που έχουν εφαρμογή σε πληθώρα κατηγοριών της βιομηχανίας.

Για παράδειγμα τα γνωστά σε μουσικούς αλλά και μοτοσυκλετιστές, μικρόφωνα της Rode φτιάχνονται όλα τους με τα ειδικά μηχανήματα της Yamaha, ενώ τα βασικότερο για εμάς, είναι πως οι περισσότερες από τις πλακέτες στις μοτοσυκλέτες Yamaha, επίσης γράφουν Yamaha γιατί κατασκευάζονται από την ίδια με μηχανήματα όμως που έχει κατασκευάσει και η ίδια. Άλλο πράγμα να φτιάχνεις εντός του εργοστασίου μοτοσυκλετών και τις πλακέτες ηλεκτρονικών και διαφορετικό να έχεις ένα εργοστάσιο ηλεκτρονικών που φτιάχνει και τις δικές σου πλακέτες.

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Δύο από τους μηχανικούς της Yamaha Robotis εξηγούν την δουλειά των SMT δίπλα στο SCARPA YK500TW

Η πλακέτα για την οθόνη στα δημοφιλή Yamaha Tenere είναι μία τέτοια περίπτωση. Έχει κατασκευαστεί με Z:LEX έναν εκτυπωτή-συναρμολογητή PCB (SMT – Surface Mount Technology) που έχει την ικανότητα να διαχειριστεί έως και 95.000 εξαρτήματα ανά ώρα.

Παρότι αυτή η μονάδα μέτρησης της ταχύτητας δεν εκφράζει την ταχύτητα παραγωγής που μετριέται με βάση το πόσα εξαρτήματα τοποθετούνται τελικά πάνω στην πλακέτα μέσα σε μία ώρα και είναι ένα μικρότερο νούμερο, στην πράξη οι SMT μηχανές της Yamaha είναι τόσο εξελιγμένες που θα τις βρει κανείς σε μία σειρά από άλλα εργοστάσια, όπως της Rode για παράδειγμα.

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Η ναυαρχίδα των νέων SMT της YAMAHΑ με διπλή κεφαλή - Οι περισσότερες από τις πλακέτες των Yamaha μοτοσυκλετών βγαίνουν από εδώ

Συνήθως τα εργοστάσια κατασκευής μοτοσυκλετών βασίζονται σε εξωτερικούς προμηθευτές για τα περισσότερα από τα εξαρτήματα και απλά συναρμολογούν το μοντέλο, ενώ ιδιαίτερα για τα ηλεκτρονικά κανείς δεν μπαίνει στην διαδικασία να φτιάξει τις δικές τους πλακέτες, πόσο μάλλον τα δικά του μηχανήματα εκτύπωσης πλακετών.

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Η Yamaha έχει έτοιμα σχέδια για έναν κατασκευαστή ηλεκτρονικών με ολοκληρωμένη λύση Surface Mount Technology (SMT) και Factory Automation (FA)

Η Yamaha δεν έφτασε σε αυτό το σημείο τυχαία. Η πρώτη της επένδυση στον τομέα αυτό πηγαίνει πίσω στο 1984 όταν σε επίσκεψη στις ΗΠΑ των στελεχών της τότε, είδε πως το μέλλον βρίσκεται στα ηλεκτρονικά και εκείνος που θα έχει τεχνολογία για την δημιουργία τους θα βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση απέναντι σε εκείνον που απλά τα προμηθεύεται. Παρότι υπάρχουν πολλά ορόσημα για την Yamaha στον τομέα των ηλεκτρονικών στην πρώιμη εποχή τους, την δεκαετία του ΄90 για εμένα ξεχωρίζουν δύο ημερομηνίες. Το επόμενο μεγάλο βήμα έρχεται το 2009 όταν κατασκευάζει τον πιο γρήγορο συναρμολογητή του κόσμου και ανοίγει την πόρτα των επαφών με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρονικών.

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Η πλακέτα κάτω από την οθόνη, είναι κατασκευή της Yamaha από μηχάνημα (SMT) της Yamaha!

Το επόμενο είναι το 2015, ακριβώς μία δεκαετία πριν, όταν ενώνει τις δυνάμεις της με το αντίστοιχο τμήμα της Hitachi και σκαρφαλώνει στην κορυφή του κόσμου, συγκεκριμένα για τις μηχανές SMT.

Περίπου εκείνη την περίοδο τελειοποιεί για τους ρομποτικούς της βραχίονες. Είδαμε από κοντά την αναβαθμισμένη έκδοση του SCARPA σε διάταξη τροχιάς και πήραμε μία γεύση από το πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί.

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Η ταχύτητα κίνησης και η ακρίβεια του βραχίωνα SCARA κάνουν τον κόσμο της βιομηχανίας να στρέφει το βλέμμα στην Yamaha

Η Yamaha έχει τουλάχιστον 12 χρόνια εμπειρίας στους ρομποτικούς βραχίονες ακριβείας και στα ρομπότ τροχιάς είχε πολλές πρωτιές. Εξωτερικά αυτό που είδαμε δεν έχει αλλάξει τουλάχιστον για μία πενταετία αλλά το νέο μοντέλο έχει μία απίστευτη ταχύτητα ενώ εγγυάται ακρίβεια σε επίπεδο μικρόμετρου.

Ξεκινήσαμε από ακρίβεια λίγο κάτω από χιλιοστό ανάμεσα σε μία χιλιάδα κύκλων και φτάσαμε να έχει πλέον το SCARPA τέσσερις φορές μεγαλύτερη ταχύτητα με ακρίβεια μικρόμετρου σε βάθος χιλιάδων κύκλων.

Είναι τόσο σημαντική η βελτίωση που μία σειρά από γραμμές παραγωγής ανά τον κόσμο έχουν φρακάρει τις παραγγελίες στην Yamaha Robotics για την έκδοση του SCARPA που είδαμε από κοντά και εκπροσωπεί το άλλο μισό της Yamaha Robotics, εκείνο των αυτοματισμών για διάφορες γραμμές παραγωγής.

Οι βραχίονες τροχιάς έχουν -τώρα στην νέα έκδοση του μοντέλου YK500TW- καλύτερη ακρίβεια από τον κλασικό βραχίονα που επίσης παράγει η Yamaha Robotics. Το μεγαλύτερο κέρδος είναι ο περιορισμός εμβαδού καθώς οι βραχίονες τροχιάς δεν χρειάζονται χώρο στο πλάι της γραμμής παραγωγής αλλά βρίσκονται από πάνω καταλαμβάνοντας λιγότερο ζωτικό χώρο.

Yamaha Robotics: Φτιάχνουν πλακέτες ηλεκτρονικών και για άλλους! Είδαμε το νέο SCARA!
Σε συνέδρια τεχνολογίας το λογότυπο της Yamaha λάμπει για ανθρώπους που ενδεχομένως δεν έχουν σχέση ούτε με μοτοσυκλέτες, ούτε με σκάφη αναψυχής και Jetski ούτε και με τη μουσική

Στο πλαίσιο του εορτασμού για τα 70 χρόνια Yamaha, πήραμε μία μικρή γεύση από το τι μπορεί να κάνει αυτή η πλευρά του Ιαπωνικού Ομίλου που παραμένει άγνωστη στο ευρύ κοινό.

Παρόλο που υπάρχουν διάφορα κέντρα ανά τον κόσμο, η καρδιά της Yamaha Motor Robotics, παραμένει στο Hamamatsu. Γνωστό σε εμάς για τις μοτοσυκλέτες, το Hamamatsu είναι επίσης η πατρίδα της τηλεόρασης καθώς τελειοποιήθηκε από την Hamamatsu Photonics η αρχική ιδέα της CRT τεχνολογίας που πρώτος ανέπτυξε ο Γερμανός Karl Ferdinand Braun και στην συνέχεια εξελίχθηκε στις ΗΠΑ την δεκαετία του ’20-’30. Η εξέλιξη που έγινε στο Hamamatsu αμέσως μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο είναι που έφερε την ώθηση που χρειαζόταν.

Υπάρχει λοιπόν μία κοιτίδα τεχνολογίας στην ευρύτερη περιοχή που δικαιολογεί την ενασχόληση της Yamaha από νωρίς στα ηλεκτρονικά, όταν δεν ήταν τόσο ευρεία η χρήση τους στις μοτοσυκλέτες.

Ετικέτες