Η Apple προειδοποιεί για βλάβη των iPhone στα τιμόνια των μοτοσυκλετών
Επηρεάζονται οι φακοί των καμερών από τους κραδασμούς
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
17/9/2021
Τεχνική οδηγία της Apple μετά από μία σειρά αναφορών για κάμερες iPhone τηλεφώνων που δεν λειτουργούσαν σωστά αφότου τοποθετήθηκαν σε βάσεις πάνω σε τιμόνια διαφόρων μοτοσυκλετών. Η οδηγία λέει πως πρέπει να αποφεύγεται η παρατεταμένη έκθεση σε κραδασμούς όπως εκείνοι που προέρχονται από τους κινητήρες των μοτοσυκλετών ακόμη κι όταν γίνεται χρήση ελαστικής βάσης που απορροφά μεγάλο μέρος των δονήσεων και των κραδασμών.
Η οδηγία αναρτήθηκε πρώτη φορά στις 10 Σεπτεμβρίου, λίγο πριν την παρουσίαση νεότερου μοντέλου και αφορά όλα τα iPhone από το 6 και μετά, μέχρι και το νεότερο.
Η ευαισθησία εντοπίζεται στην οπτική σταθεροποίηση της εικόνας είτε αυτή γίνεται με σύστημα OIS όπου γυροσκοπικοί αισθητήρες αντιλαμβάνονται την κίνηση του τηλεφώνου και κινούν αντίστοιχα τους φακούς, είτε είναι το νεότερο σύστημα εστίασης όπου μαγνητικοί αισθητήρες στον σένσορα κάθε κάμερας προσπαθούν να αντισταθμίσουν την κίνηση του τηλεφώνου.
Η Apple κάνει λόγο για πρόβλημα που εντοπίζεται σε συγκεκριμένο εύρος συχνοτήτων όπως αυτό που παράγουν οι κινητήρες μεγάλων μοτοσυκλετών, χωρίς να μπαίνει σε περισσότερες λεπτομέρειες, ωστόσο συνιστά προσοχή ακόμη και στην τοποθέτηση των iPhone πάνω σε σκούτερ και μοτοσυκλέτες με κινητήρες μικρού κυβισμού, ακόμη και ηλεκτρικών σκούτερ. Συνιστά να τοποθετούνται ελαστικές βάσεις και ακόμη και τότε η περίοδος έκθεσης να είναι μικρής διάρκειας.
Το ρεπορτάζ δείχνει το αναμενόμενο, οι περισσότερες αναφορές για το θέμα αυτό ήταν από ιδιοκτήτες H-D που είχαν τοποθετήσει το κινητό τους τηλέφωνο στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας και πλέον δεν τραβούν μονάχα θολές φωτογραφίες, χωρίς φυσικά να αποκλείονται και ορισμένοι με τελείως διαφορετική κατηγορία μοτοσυκλετών.
Προφανώς και το πρόβλημα που περιγράφει η Apple αφορά κάθε κινητό αλλά και κάθε κάμερα με οπτική σταθεροποίηση εκτός των “action – camera” που έχουν φτιαχτεί για τον σκοπό αυτό.
Η Ρωσία αγοράζει 200.000 Κινέζικες μοτοσυκλέτες – Τα πρώτα σημάδια στα εργοστάσια
Τις ρίχνει στον πόλεμο με την Ουκρανία
Από το
motomag
12/9/2025
Η πληροφορία στα μέσα Ιουλίου, πως η Ρωσία έχει ζητήσει 200.000 μοτοσυκλέτες σε κινέζικα εργοστάσια, καθώς και 60.000 ATV και side by side, ένα σημαντικό νούμερο, αρχίζει να δείχνει τα πρώτα σημάδια στις γραμμές παραγωγής.
Παρότι η αγορά της Κίνας είναι η δεύτερη μεγαλύτερη του κόσμου μετά την Ινδία με 16,6 εκατομμύρια μονάδες τώρα που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο της πενταετίας, έχοντας υποχωρήσει από τα σχεδόν 20 εκατομμύρια, οι μοτοσυκλέτες από 250 κυβικά και πάνω έχουν μικρότερο νούμερο που υπολογίζεται κοντά στο ένα εκατομμύριο. Παρότι δεν υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία, πέρα από το γεγονός πως οι άνω των 500 κυβικών ξεπέρασαν πριν δύο χρόνια το μισό εκατομμύριο, ένα κομβικό νούμερο καθώς τόση είναι η αγορά της Ευρώπης, μία παραγγελία των 200.000 μονάδων αντιστοιχεί σε σημαντικό ποσοστό της ετήσιας παραγωγής για αυτή την κατηγορία.
Μπορεί να μην αφορά τους κατασκευαστές που έχουν Ευρωπαϊκή πορεία, τουλάχιστον δεν φαίνεται κάτι τέτοιο μέχρι αυτή την στιγμή, ωστόσο είναι ένα πολύ μεγάλο νούμερο που επηρεάζει ολόκληρο τον κατασκευαστικό τομέα των μοτοσυκλετών στην Κίνα. Όπως είπαμε δεν εμπλέκονται οι μεγαλύτερες εταιρείες την Κίνας που έχουν γίνει και γνωστές στην Ευρώπη, αλλά τουλάχιστον ένα εργοστάσιο που έχει πορεία σε ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, φαίνεται να παράγει και μονοκύλινδρα αερόψυκτα εντουροειδή που ανταποκρίνονται σε αυτά που τελικά θα φτάσουν στο πεδίο της μάχης.
Οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές, περισσότερο όμως δοκιμάστηκαν από την πλευρά της Ρωσίας που έριξε στον πόλεμο 40.000 δίκυκλα, κάποια παλαιότερα δικής της παραγωγής αλλά και αρκετά κινέζικα, όπως και βαριά μεταχειρισμένα που μαζεύτηκαν από διάφορες χώρες. Με τα τεθωρακισμένα να είναι εύκολος στόχος από drone, οι μοτοσυκλέτες έδειξαν πως μπορούν να ξεφύγουν όπως επίσης να διασκορπιστούν μειώνοντας τις απώλειες από ένα ξεχωριστό drone. Ταυτόχρονα το χειμώνα το επίπεδο και λασπώδες έδαφος μπορεί να είναι εξίσου απαιτητικό για κάθε όχημα, ακόμη και ερπυστριοφόρων, αλλά φαίνεται πως οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές με την ευελιξία να προτιμάται έναντι της θωράκισης.
Η μέση τιμή για αυτής της κατηγορίας τις Enduro μοτοσυκλέτες, είναι ανάμεσα στα 1.300 με 1.600 δολάρια ΗΠΑ, που δεν θα αυξηθεί κατακόρυφα μόλις φύγουν από το εργοστάσιο γιατί προφανώς ούτε δασμούς Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πληρώσουν, ούτε θα χρειαστούν μετατροπές για να περάσουν προδιαγραφές ή να βγάλουν πινακίδες. Σκοπός τους να είναι αξιόπιστες και με χαμηλή κατανάλωση, όχι γιατί υπάρχει έλλειψη καυσίμου αλλά για να μπορούν να έχουν υψηλή αυτονομία χωρίς πρόσθετο βάρος. Προφανώς όμως το κόστος θα κατέβει ακόμη πιο χαμηλά για αυτά τα νούμερα, την στιγμή που αναμένεται να σπάσει αυτό το νούμερο σε διαφορετικά μοντέλα από διαφορετικά εργοστάσια. Και πάλι όμως, θα είναι η μεγαλύτερη παραγγελία που έχουν δει για μοτοσυκλέτες, την στιγμή που υπάρχουν ορισμένα εργοστάσια με την μεγαλύτερη χωρητικότητα σε μονάδες που έχει υπάρξει στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και αντίστοιχη συναντά κανείς μόνο στην Ινδία. Αυτό το τεράστιο νούμερο όμως που μπορούν να παράξουν, αφορά σκούτερ και άλλα δίκυκλα και τρίκυκλα, όχι αυτή την κατηγορία που όπως είπαμε δεν ξεπερνά συνολικά το ένα εκατομμύριο που σημαίνει πως 200.000 επιπρόσθετες μονάδες είναι ένα νούμερο που μπορεί να επηρεάσει όλο τον κατασκευαστικό κλάδο μοτοσυκλέτας, που απαιτείται να δημιουργήσει συνεργασίες και να επικετρωθεί στην κάλυψη ενός τέτοιου εγχειρήματος που έχει μάλιστα εξαιρετικά μικρό χρονικό ορίζοντα καθώς οι πληροφορίες κάνουν λόγο για πίεση της Ρωσίας να γίνουν οι παραδόσεις πριν τελειώσει το 2025!
