Η δεύτερη καλύτερη εμπορική επίδοση της BMW το 2020!

Στο σύνολο της Ιστορίας της

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/1/2021

Σε μια δύσκολη χρονιά, εν μέσω πανδημίας και παγκόσμιας αναταραχής, η BMW Motorrad σημείωσε την δεύτερη καλύτερη εμπορική επίδοση στην Ιστορία της, παραδίδοντας 169.272 μοτοσικλέτες και scooters το 2020 (η καλύτερη ήταν το 2019 με 175.162 μονάδες). Σ' αυτό βοήθησε και το λανσάρισμα 13 νέων μοντέλων μέσα στη χρονιά, αλλά και το ισχυρό παγκόσμιο δίκτυο εμπόρων της φίρμας.

Στις δηλώσεις του ο Dr. Markus Schramm, Επικεφαλής της BMW Motorrad τόνισε πως "Μετά τους δύσκολους μήνες από το Μάρτιο μέχρι τον Ιούνιο, σύσσωμη η ομάδα της BMW Motorrad κατάφερε να αναστρέψει το κλίμα εφαρμόζοντας ένα υψηλό επίπεδο ρεαλιστικής ευελιξίας και προσωπικής δέσμευσης. Πέρα από την αναμφίβολα καλύτερη προϊοντική γκάμα στην ιστορία της BMW Motorrad, ήταν αυτή η ομαδική προσπάθεια, για την οποία νιώθω περήφανος, και στην οποία οφείλεται σε μεγάλο βαθμό, το δεύτερο καλύτερο αποτέλεσμα πωλήσεων το 2020".

Συμπλήρωσε επίσης πως πολύ μεγάλο ρόλο έπαιξε και το λανσάρισμα της BMW R 18, χαρακτηρίζοντάς το "ως ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα της χρονιάς".

Για τους λάτρεις των στατιστικών να πούμε ότι η Γερμανία παρέμεινε ως η μεγαλύτερη αγορά για την εταιρεία, με αρκετές όμως αγορές ανά τον κόσμο να σημειώνουν σημαντική άνοδο, όπως αυτή της Γαλλίας (από 17.300 μονάδες το 2019 σε 27.516 μονάδες το 2020), αλλά υπήρξαν και αγορές που σημείωσαν πτώση, όπως αυτές της Ιταλίας, της Ισπανίας και της Μ. Βρετανίας/Ιρλανδίας.

Αντιθέτως, οι αγορές της Κίνας (+33,7%) και της Βραζιλίας συνέχισαν την εντυπωσιακά ανοδική πορεία τους, όπως και η αγορά της Ν. Αμερικής που συγκαταλέγεται μέσα στις εφτά καλύτερες αγορές της BMW παγκοσμίως.

Σε ό,τι αφορά τα μοντέλα, η σειρά των boxer με 80.000 μονάδες εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα, ειδικά με την προσθήκη και του R18. Καλή εμπορική πορεία είχαν όμως και τα μονοκύλινδρα G310R και G310GS, μετά και τις αναβαθμίσεις που δέχτηκαν, με πωλήσεις που ξεπέρασαν τις 17.000 μονάδες. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι τα νούμερα που πέτυχαν δύο καινούργια μοντέλα της γκάμας της BMW, τα F900R Και F900XR, που έφτασαν τις 14.429 μονάδες, με τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F να φτάνουν τις 35.000 μονάδες.

https://bit.ly/MOTO_679

Επικαιρότητα

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.