Η νέα ταινία της Yamaha για το Tenere 700

Ανακαλύψτε την μία και μοναδική Yamaha Ténéré 700
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/7/2020

Το ανθρώπινο στοιχείο ήταν πάντα μέρος της μακράς ιστορίας του ονόματος Tenere και αυτή την σχέση μεταξύ μηχανής και ανθρώπου πραγματεύεται η ταινία που δημιούργησε η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ για το νέο TENERE 700:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ:

 

Η νέα ταινία της Yamaha: Ténéré 700 #mianatousenosei

 

Τέσσερις ξεχωριστοί αναβάτες με διαφορετικές προσωπικότητες, ένας αγαπημένος πρωταγωνιστής και... μια κοινή ΑΓΑΠΗ: η Yamaha Ténéré 700 είναι η επιλογή που θα τους ενώσει. Ανακαλύψτε την μία και μοναδική Yamaha Ténéré 700 μέσα από την νέα ανατρεπτική ταινία της Yamaha. Είναι η αγάπη για την μοτοσυκλέτα αυτό που μας ενώνει; Την απάντηση μπορείτε να ανακαλύψετε στη νέα ταινία της Yamaha με πρωταγωνιστές την Ténéré 700 και τέσσερις αναβάτες, ο κάθε ένας με τα δικά του, διαφορετικά χαρακτηριστικά: Γιούρκας Σεϊταρίδης –ο Αθλητής, Γιάννης Τουρατζίδης – ο Πρωταθλητής, Δημήτρης Χελιώτης –ο Παλιός, Θανάσης  Χούντρας –ο Δάσκαλος Όσο διαφορετικοί και αν είναι μεταξύ τους, όποιες κι αν είναι οι οδηγικές τους ανάγκες εντός και εκτός δρόμου, η Ténéré 700 είναι η επιλογή που τους ενώνει. Ο Πυγμαλίων Δαδακαρίδης μας ξεναγεί στο συναίσθημα της οδήγησης μοτοσυκλέτας και μας εξηγεί πως η αγάπη αυτή μπορεί να υπερνικήσει κάθε διάφορά.

Απολαύστε την νέα ταινία της Yamaha εδώ. Μάθετε περισσότερα για την Ténéré 700 και την ιστορία της, για την δημιουργία της ταινίας και τους πρωταγωνιστές της και απολαύστε πλούσιο backstage φωτογραφικό υλικό στην ειδικά διαμορφωμένη ιστοσελίδα της Yahama: https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/news/-mianatousenosei/

 

Η νέα Ténéré 700Η νέα Ténéré 700 επαναφέρει το θρυλικό όνομα στις μεσαίου κυβισμού Adventure μοτοσυκλέτες και με έντονη διάθεση για περιπέτεια σε κάθε είδους δρόμο, σε προκαλεί να γίνεις αναβάτης της και σου επιτρέπει να απολαύσεις τη ζωή χωρίς όρια. Το όνομα Ténéré αντιπροσωπεύει μία περιοχή της ερήμου Σαχάρα και είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τις εκτός δρόμου αναζητήσεις της Yamaha.Εξοπλισμένη με τον δικύλινδρο κινητήρα CP2 689 κ.εκ. υψηλής ροπής και σε συνδυασμό με το ειδικά βελτιστοποιημένο σασμάν, διατηρεί την ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ελέγχου. Το σωληνωτό πλαίσιο μικρών διαστάσεων και η λεπτή εξωτερική εμφάνιση προσφέρουν μέγιστη ευελιξία, με τον αναβάτη είτε να οδηγεί όρθιος είτε καθισμένος στη σέλα. Δέος προκαλεί η επιθετική μπροστινή της όψη rally, με τον ισχυρό και εμβληματικό σχεδιασμό των 4 προβολέων LED που φωτίζουν ακόμα και στις πιο δυσμενείς συνθήκες. Η ασφάλεια που παρέχει βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων της, αν λάβουμε υπόψη το κωνικό τιμόνι, το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι, τους ακτινωτούς τροχούς καθώς και το ρυθμιζόμενο σύστημα ABS.

Οι δυνατότητες και η εμφάνισή της ενισχύονται ακόμα περισσότερο με μία μεγάλη σειρά Γνήσιων Αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένων των πακέτων Explorer και Rally.Η σκληροτράχηλη, συμπαγής και ευέλικτη νέα Ténéré 700 είναι έτοιμη να σας βάλει σ' έναν ολοκαίνουργιο κόσμο γεμάτο συγκινήσεις στην καθημερινότητα και συναρπαστικές ευκαιρίες για όσους έχετε πάθος για ταξίδια.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε τον παρακάτω σύνδεσμο:

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/motorcycles/adventure/tenere-700/

Η Ténéré 700 στην ιστορία O θρύλος της Yamaha, XT600 Ténéré, εμφανίζεται για πρώτη φόρα το 1983 ως XT600 Ténéré. Η μοτοσυκλέτα αποτέλεσε μία τροποποιημένη έκδοση του XT550, παρουσιάζοντας έναν πιο αναβαθμισμένο σε απόδοση κινητήρα στα 600 κ.εκ και αύξηση της τελικής ισχύς στους 43 ίππους, προκειμένου να μπορεί να ανταπεξέλθει επάξια στις όλο και πιο απαιτητικές συνθήκες στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Χαρακτηρίζεται ως η βασίλισσα του Enduro, και αυτό κατοχυρώνεται όχι μόνο από την προφανή επιλογή της από πολυάριθμους αθλητές του ράλι Παρίσι-Ντακάρ, αλλά και από πολλούς ερασιτέχνες μοτοσυκλετιστές που θαύμαζαν αυτό που συμβόλιζε το συγκεκριμένο ράλι.

STAY CONNECTED!

Γερμανία: Δημοπρατήθηκε Yamaha XT500 του 1988 με 0 χιλιόμετρα για 115.000 ευρώ!

Η τιμή της ξεκίνησε από τα 15.000 ευρώ
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

22/10/2025

 

Σας είχαμε ενημερώσει πως στην Γερμανία δημοπρατούταν μία Yamaha XT500 του 1988 με μηδέν χιλιόμετρα. Μάλιστα, η μοτοσυκλέτα δεν έχει καν συναρμολογηθεί όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες και η διαδικασία αυτή θα γίνει από τον νέο της ιδιοκτήτη.

Η δημοπρασία αυτή έλαβε τέλος και η XT500 δημοπρατήθηκε έναντι του ποσού των 84.000 ευρώ. Όμως, ο νέος ιδιοκτήτης θα πρέπει να καταβάλει επιπλέον 31.000 ευρώ για προμήθειες και φόρους, κάτι που εκτινάσσει την τελική τιμή της μοτοσυκλέτα στα 115.000 ευρώ.

Η αρχική εκτίμηση έκανε λόγο για μία τιμή που θα έφτανε έως και τα 25.000 ευρώ, όμως η τελική τιμή που δημοπρατήθηκε το μοντέλο ήταν 500% παραπάνω. Η συγκεκριμένη τιμή-ρεκόρ δείχνει πόσο μεγάλη συλλεκτική αξία έχει αποκτήσει η ιστορική αυτή μοτοσυκλέτα.

Επειδή οι απανταχού XTάκηδες δεν θα σταματήσουν να σχολιάζουν την ημερομηνία, όπως ακριβώς έγινε και όταν αρχικά αναρτήσαμε την αναγγελία της δημοπρασίας, γράφοντας πως περιμένουμε να φτάσει τις 25.000 Ευρώ, να διευκρινίσουμε πως ο οίκος δημοπρασιών αναφέρει το μοντέλο ως 1988 και μάλιστα συνοδεύεται από αντίστοιχα πιστοποιητικά. Ένα από τα στοιχεία που καθιστούν αυτή τη μοτοσυκλέτα μοναδική, πέρα από το ότι έχει μείνει στο κουτί της καινούρια, είναι πως μπορεί να βγάλει πινακίδα μετά από τόσα χρόνια. Κι αυτό γιατί είχε κάνει εγγραφή σε μητρώο της Γαλλίας, παρόλο που δεν βγήκε ποτέ από το κουτί της.

Σε μία χώρα όπως η Γερμανία που έχει ένα πολύ σαφές πλαίσιο για τις ιστορικές πινακίδες, όχι όπως σε εμάς εδώ που πριν από τρεις θητείες Υπουργών, είχαν προσπαθήσει να σταματήσουν τα οχήματα με ιστορικές πινακίδες, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα μπορεί να βγάλει πινακίδα ως μοντέλο 1988.

Η πραγματικότητα είναι πως το XT500 έμεινε στην παραγωγή πολύ αργά, έως το 1989 υπερπηδώντας το XT550 που το διαδέχτηκε το 1981 αλλά και τις πρώτες γενιές του XT600. Η ιστορία λέει πως αυτό το XT500 από την ώρα που ήρθε το 550 και μετά, ήταν στην ουσία ένα XT600 που για λόγους συνοχής στις αγορές εκείνες, ή απλά για δημιουργία διαφοράς τιμής χτυπώντας έναν φθηνότερο ανταγωνισμό, έμενε παράλληλα με το XT600. Αυτή την περίοδο οι Ιάπωνες κάνουν το ίδιο με τα πενηντάρια παπιά, όπως γράψαμε για πρώτη φορά πέρσι. Για λόγους κόστους σταματούν τον κινητήρα εκείνον, πνίγουν τον 110 και βγάζουν μία νέα έκδοση, την Lite, που είναι ίδια με την ακριβότερη 110 αλλά κυκλοφορεί ως 50 κυβικά και την λειτουργία του διέπουν οι κανόνες που ισχύουν στην Ιαπωνία για τα 50άρια! Στην πορεία της ιστορία αυτό έχει γίνει πολλές φορές, το έχει κάνει και η BMW αν θυμάστε με την σειρά F! Εκείνη την εποχή ήταν πολύ πιο εύκολο να εισάγεις επίσης το οτιδήποτε από οπουδήποτε και έτσι μπορεί κάλλιστα το συγκεκριμένο XT500 να είναι πράγματι του 1988. Σε κάθε περίπτωση είναι από τα πλέον ακριβά που έχουμε δει ποτέ…