Η Pierer Mobility αναλαμβάνει την διάθεση της CFMOTO σε 5 Ευρωπαϊκές χώρες

Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία, Ισπανία και Μ. Βρετανία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/11/2022

Η Pierer Mobility, δηλαδή η KTM, Husqvarna και GASGAS θα πουλά πλέον στο δίκτυό της και τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO σε Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία, Ισπανία και έχει προηγηθεί ήδη η αναγγελία για Αγγλία και Ιρλανδία. Για όσους έχουν χάσει κάποιο ή κάποια επεισόδια, η ανακοίνωση αυτή αποτελεί συνέχεια της αναγγελίας ανάληψης σε Μ. Βρετανία και Ιρλανδία και το ΜΟΤΟ είχε γράψει τότε πως θα ακολουθήσουν κι άλλες μεγάλες αγορές, κυρίως εκείνες που την διάθεσή τους είχε αναλάβει η KSR και εκείνες στις οποίες η KTM βρίσκεται απευθείας και όχι μέσω αντιπροσώπου.

Το ΜΟΤΟ έχει την αποκλειστική πληροφορία από τον κ. Christoph Wolf υπεύθυνο πωλήσεων της CFMOTO σε επίπεδο Ευρώπης, πως εδώ ολοκληρώνεται το πλάνο επέκτασης που έχουν προγραμματίσει και δεν υπάρχουν σχέδια επέκτασης σε άλλες χώρες. Αυτό ισχύει και συγκεκριμένα για την Ελλάδα, όπως απάντησε σε επέκταση της ερώτησής μας.

Συνοπτικά το ιστορικό έως τώρα: Η Pierer Mobility επένδυσε για πρώτη φορά στην CFMOTO πριν από δέκα χρόνια, ενώ το 2018 ξεκίνησε η θεμελίωση ενός ολοκαίνουριου εργοστασίου της KTM δίπλα στο εργοστάσιο της CFMOTO. Το ΜΟΤΟ βρισκόταν κατά αποκλειστικότητα εκείνη την ημέρα στην Κίνα, μέσω του Alan Cathcart μόνιμου συνεργάτη του περιοδικού και μέλους της συντακτικής ομάδας τα τελευταία 25 χρόνια, καταγράφοντας το κλίμα της συνεργασίας από κοντά. Γνωρίζαμε λοιπόν από την πρώτη στιγμή, κατά επέκταση και εσείς, πως στόχος της KTM ήταν να ξεκινήσει τις διαδικασίες για είσοδο στην τεράστια αγορά της Κίνας προβλέποντας την χρονική στιγμή που αυτή θα εξελιχθεί ζητώντας μεγαλύτερες κι ακριβότερες μοτοσυκλέτες, όπως και πλέον γίνεται. Στην πενταετία που μεσολάβησε το εργοστάσιο όχι μόνο εδραιώθηκε αλλά αναπτύχθηκε βιομηχανικά ολόκληρη η περιοχή χτίζοντας δίκτυο προμηθευτών, για να έρθουν στο επίπεδο που ήθελε η Pierer Mobility.

Ξεκινώντας η CFMOTO την διάθεση των μοτοσυκλετών της Pierer Mobility στην Κίνα, οι δύο συνεργάτες εμβάθυναν την συνεργασία τους με δικλείδες ασφαλείας ώστε η εξάρτηση κάθε πλευράς να είναι αμοιβαία. Για αυτό και η διάθεση των μοτοσυκλετών της CFMOTO στην Ευρώπη έφυγε από τον μεγαλύτερο συνεργάτη τους έως τώρα, το KSR Group, και πήγε στην Pierer Mobility. Καθώς αυτές οι κινήσεις αφορούν δικλείδες ασφαλείας για την συνεργασία τους στις διαφορετικές ηπείρους, περιορίζονται σε αντικρυστές παραχωρήσεις και έτσι τα ATV δεν συμπεριλαμβάνονται στις αλλαγές αυτές. Το KSR Group συνεχίζει λοιπόν να έχει την διάθεση των ATV της CFMOTO στις χώρες που έως τώρα δραστηριοποιούταν.

Συγκεκριμένα για την Ελλάδα οι αλλαγές αυτές αφήνουν ανεπηρέαστη την ελληνική αντιπροσωπεία που έχει απευθείας συνεργασία και συμβόλαια αποκλειστικής διάθεσης με το εργοστάσιο, τόσο για τις μοτοσυκλέτες όσο και για τα ATV της CFMOTO.

Γνωρίζω προσωπικά τον κ. Christoph Wolf από την επίσκεψη του ΜΟΤΟ στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις του KSR Group, στο οποίο ήταν υψηλόβαθμο στέλεχος έως και λίγους μήνες πριν. Πλέον εργάζεται στην Pierer Mobility, στελεχώνοντας την ομάδα πωλήσεων και marketing της CFMOTO μέσα στο φαντασμαγορικό κτήριο, House of Brands.

Το House of Brands είναι αυτή την στιγμή ένα κέντρο επιχειρήσεων που διαχειρίζεται τεράστιο κομμάτι της Ευρωπαϊκής – και όχι μόνο- αγοράς μοτοσυκλέτας, καθώς συγκεντρώνει στους διαφορετικούς ορόφους με τους γυάλινους τοίχους όλες τις μάρκες της Pierer Mobility και εδώ και λίγο καιρό και της CFMOTO για τις συγκεκριμένες χώρες. Λογική κίνηση να προσκαλέσει η Pierer Mobility και ορισμένα στελέχη του KSR Group να την ακολουθήσουν με την ανάληψη της διάθεσης της CFMOTO στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης, καθώς θα έπρεπε να στηθεί νέα ομάδα για να στηρίξει τον φόρτο εργασίας.

Στις παραπάνω χώρες οι πωλήσεις, το marketing, η τεχνική υποστήριξη καθώς και η διάθεση των ανταλλακτικών περνούν από 1^η Ιανουαρίου 2023 στο τεράστιο πορτοκαλί χωριό έξω από το Mattighofen, 260 χιλιόμετρα μακριά από τις εγκαταστάσεις και τις ρομποτικές αποθήκες του KSR Group που βρίσκονται έως τώρα.

Ο κος Hubert Trunkenpolz με επίσημο τίτλο «Μέλος του Executive Board της PIERER Mobility», αλλά ουσιαστικά ο άνθρωπος #2 στην σειρά αποφάσεων μετά τον ίδιο τον κ.Pierer, δήλωσε: « Η Pierer Mobility και η CFMOTO συνεργάζονται σχεδόν μία δεκαετία και είναι ο συνεργάτης πωλήσεων και παραγωγής των ΚΤΜ μοτοσυκλετών στην Κίνα, έχοντας μεγαλώσει το δίκτυο προμηθευτών και τις εγκαταστάσεις της τα τελευταία χρόνια για να μπορέσει να καλύψει τις ανάγκες μας. Είναι μία λογική κίνηση βάση της συνεργασία μας, να αναλάβουμε εμείς την ανάπτυξη και τις πωλήσεις της CFMOTO σε επιλεγμένες αγορές, ως πρώτο βήμα».

Όπως αντιλαμβάνεστε ο κος Trunkenpolz είπε απέξω – απέξω, όσα λέμε στην αρχή του άρθρου περί δικλείδων ασφαλείας καθώς κάθε εταιρεία έχει “leverage” στην αγορά δραστηριοποίησης της άλλης. Επιπρόσθετα παραχωρήθηκαν και ποσοστά της Pierer Mobility στην CFMOTO αλλά και το αντίστροφο, επισφραγίζοντας έτσι το ύψος της μεταξύ τους συνεργασίας.

O Trunkenpolz ολοκληρώνει την δήλωση του λέγοντας πως αυτό είναι το «πρώτο βήμα», αφήνοντας να εννοηθεί πως η KTM θα αναλάβει την CFMOTO και σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.

Στην συνομιλία μας με τον κ. Christoph Wolf για την μετεγκατάστασή του στο House of Brands της Pierer Mobility, τόνισε πως είναι ένα απαιτητικό περιβάλλον συγκριτικά με την αγκαλιά του KSR Group και πως δεν υπάρχει κανένα σχέδιο επέκτασης σε αγορές που η KTM δραστηριοποιείται μέσω αντιπροσώπων και όχι απευθείας, όπως δηλαδή και η Ελλάδα. Δεδομένης της θέσης του, αυτή η πληροφορία δεν θα μπορούσε να έρθει από πιο μέσα, κι έτσι έχετε μία πλήρη εικόνα για το τι συμβαίνει με αυτές τις μάρκες ώστε να είστε σε θέση να απαντήσετε σε κάθε φήμη και φυσικά θα επανέλθουμε με κάθε αλλαγή, πριν αυτή ανακοινωθεί επίσημα, κρατώντας σας μέσα στα πράγματα.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_677

Επικαιρότητα

Fuel Pass – Αντιμετωπίζοντας μια οικονομική κρίση με 15 ευρώ/μήνα χαρτζιλίκι

Ανακοινώθηκαν οι πρακτικές λεπτομέρειες του Fuel Pass – Ποιοι, πώς, πόσα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

23/3/2026

Το νέο Fuel Pass που ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός σήμερα, Δευτέρα 23/3, ενεργοποιείται μέσα από ένα πακέτο στήριξης συνολικού ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τέσσερα μέτρα: κάρτα καυσίμων για ιδιώτες, επιδότηση ντίζελ για διανομές, ενίσχυση αγροτικής παραγωγής και επιδότηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Όσον αφορά στο πρώτο λοιπόν, ένα κονδύλι 130 εκατομμυρίων ευρώ προορίζεται για το νέο Fuel Pass με στόχο να το πάρουν περίπου 3 εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων (σε σύνολο 4 εκατομμυρίων).

Δικαιούχος του θα είναι κάθε φυσικό πρόσωπο και ελεύθερος επαγγελματίας που είναι φορολογικός κάτοικος Ελλάδας. Υπάρχουν και εισοδηματικά κριτήρια, που έχουν ως εξής:

Άγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 25.000 ευρώ
Έγγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 35.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο
Μονογονεϊκή οικογένεια με εισόδημα έως 39.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 για κάθε επιπλέον τέκνο πέραν του πρώτου.

Η επιδότηση θα δοθεί τον Απρίλιο, καλύπτοντας το δίμηνο Απριλίου και Μαΐου 2026, με τη μορφή ψηφιακής κάρτας ή εναλλακτικά (για όσους δεν έχουν smartphone) με κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.

Το ποσό της επιδότησης ορίζεται σε:

Μοτοσυκλέτα: 30 ευρώ με κάρτα / 25 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
Μοτοσυκλέτα: 35 ευρώ με κάρτα / 30 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα
Αυτοκίνητο: 50 ευρώ με κάρτα / 40 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
Αυτοκίνητο: 60 ευρώ με κάρτα / 50 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα

Η διαδικασία θα είναι παρόμοια με αυτή που ίσχυσε την προηγούμενη φορά που δόθηκε Fuel Pass το 2022, δηλαδή ο ενδιαφερόμενος θα δηλώνει το όχημά του σε σχετική πλατφόρμα στην ιστοσελίδα vouchers.gov.gr. Η ενίσχυση αυτή προβλέπεται αποκλειστικά για ένα όχημα ανά φυσικό πρόσωπο (και μόνο ένα πρόσωπο ανά όχημα, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας), προφανώς θα πρέπει το όχημα να είναι σε κυκλοφορία, να μη χρωστά τέλη κυκλοφορίας και το πρόσωπο που το δηλώνει να έχει ποσοστό ιδιοκτησίας ή συμβόλαιο μακροχρόνιας μίσθωσης.

Η Ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων θα μπορεί να χρησιμοποιείται στα πρατήρια καυσίμων, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στα ταξί.

Το ποσό της επιδότησης δεν λογίζεται ως κόστος καυσίμων, αλλά ως αντιστάθμισμα για την αυξημένη τιμή τους και, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης, συνδυαστικά προσφέρει κατά μέσο όσο 36 λεπτά ανά λίτρο. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς προκύπτει το νούμερο αυτό, υπάρχει ωστόσο ένας απλούστερος και ευθύς τρόπος για να δεις τι σημαίνουν αυτά τα 30 ευρώ.

Η μέση αύξηση της τιμής της βενζίνης στη λιανική προκύπτει κατά μέσο όρο περίπου 0,30 λεπτά/λίτρο από την αρχή του πολέμου στον Περσικό Κόλπο (ως τη Δευτέρα 23/3), έτσι το ποσό των 30 ευρώ ισοσκελίζει την αύξηση που έχει επιβαρύνει μια ποσότητα 100 λίτρων (30/0,30) καυσίμου.

Γνωρίζοντας κανείς την κατανάλωση του δικύκλου του και τα χιλιόμετρα που κάνει καθημερινά, μπορεί να καταλήξει εύκολα στο κατά πόσο το νέο fuel pass τον καλύπτει ή όχι. Για παράδειγμα, μια μοτοσυκλέτα που καθημερινά κάνει περίπου 40 χιλιόμετρα σπίτι-δουλειά-σπίτι, καίγοντας κατά μέσο όρο 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, θα καταναλώσει χοντρικά 48 λίτρα καυσίμου τον μήνα ή 96 το δίμηνο. Με το Fuel Pass θα έχεις πάρει πίσω όλη την αύξηση τιμής για το δίμηνο αυτό.

Αν πάλι αυτή η διαδρομή γίνεται με ένα μικρό σκούτερ που καίει 2.5 λίτρα στα 100 χλμ, τότε μιλάμε για 20 λίτρα τον μήνα και 40 το δίμηνο, άρα μένει και περίσσευμα από τα 30 ευρώ.

Αν μιλάμε για περισσότερα χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση, όπως ένας διανομέας για παράδειγμα, τότε δύσκολα το Fuel Pass θα έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα όμως: όλοι αυτοί οι υπολογισμοί παύουν να ισχύουν αν η βενζίνη ακριβύνει κι άλλο. Αν λ.χ. το 0,30 γίνει 0,40 – αν δηλαδή η βενζίνη πάρει άλλα 10 σεντς στο λίτρο – τότε αυτομάτως το Fuel Pass αναλογεί στην αύξηση τιμής σε 75 λίτρα καυσίμου και, όσο ανεβαίνει η τιμή, τόσο το επίδομα εξανεμίζεται.

Η χρήση του Fuel Pass στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχει ένα νόημα, κάτι που ωστόσο δεν υφίσταται ούτε αστείο στο ταξί, όπου 30 ευρώ φτάνουν-δεν φτάνουν για μια μακρινή μετακίνηση εντός λεκανοπεδίου.

Εν κατακλείδι, το νέο κυβερνητικό χαρτζιλικάκι μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να εξομαλύνει την αύξηση στα καύσιμα, αλλά συνολικά δεν καταφέρνει τίποτε περισσότερο απ’ το να μας θυμίζει πως πληρώνουμε παράλογα υψηλούς φόρους στα καύσιμα και πως ουδείς έχει τον παραμικρό σκοπό να τους μειώσει.

Η κυβέρνηση πιθανότατα δεν χρειάστηκε καν να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη για να καλύψει αυτά τα μικροδωράκια, καθώς ήδη εδώ και μερικές εβδομάδες πληρώνουμε ασάλιωτη υπεραξία κάθε φορά που πάμε το βενζινάδικο. Οι φόροι και οι πολεμικές τιμές βενζίνης που έχουμε πληρώσει τις τρεις τελευταίες εβδομάδες γεμίζουν κρατικά ταμεία για να το παίζει μάγος των δημοσιονομικών ο ένας και μέγας εθνικός ευεργέτης με τα πάσα του ο άλλος.

Επί της ουσίας, το κατά πόσο αυτά τα μέτρα θα έχουν απτό αποτέλεσμα στις τσέπες μας θα το δούμε στην καθημερινότητα: θα μειωθούν οι τιμές όλων αυτών των προϊόντων που -και καλά- ακρίβυναν λόγω μεταφορικών; Διότι μόνο με τηλεξαγγελίες τύπου Fuel Pass δουλειά δεν γίνεται. Τουλάχιστον όχι μόλις απομακρυνθείς από την οθόνη της τηλεόρασης προς τον πραγματικό κόσμο, εκεί που το κόστος ζωής ακριβαίνει κάθε μέρα που περνά.