Η Yamaha αγόρασε πατέντα της Brudeli

Συνεχίζει την επένδυση στα τρίτροχα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/1/2018

Η Brudeli Tech AS, είναι μια νορβηγική εταιρεία που έχει εστιάσει τις δραστηριότητές της στις τεχνολογικές καινοτομίες και μέχρι στιγμής διαθέτει έναν και μόνο υπάλληλο πλήρους απασχόλησης: τον ιδρυτή της, Geir Brudeli. Γύρω του όμως, υπάρχει ένα δίκτυο εξωτερικών συνεργατών και προμηθευτών που μοιράζονται το ίδιο πάθος.
Ο κύριος τομέας δραστηριότητας είναι ό,τι έχει να κάνει με την αυτοκίνηση (μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα και βαριά μηχανήματα), αλλά η εμπειρία που έχουν χτιστεί όλα αυτά τα χρόνια, τους προσφέρει τη δυνατότητα να αναπτυχθούν και σε άλλους τομείς της αγοράς. Εφαρμόζοντας και προσαρμόζοντας την τεχνογνωσία τους σε μια αμέτρητη λίστα προϊόντων, φιλοδοξούν να βελτιώσουν την λειτουργικότητά των υλοποιήσεών τους και τον μηχανολογικό σχεδιασμό.

To Brudeli 625L

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2001 με όραμα την δημιουργία ενός οχήματος που θα γεφύρωνε το χάσμα μεταξύ μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πρωτότυπο που βασίστηκε πάνω σε ένα Polaris Blazer ATV, με στόχο να δοκιμαστεί ο μηχανισμός που ελέγχει τους μπροστινούς τροχούς. Το δεύτερο πρωτότυπο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Hareide Design και σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί από την αρχή, με μικρότερο μήκος, μεγαλύτερη γωνία κλίσης κι ένα ξεχωριστό design. Έτσι γεννήθηκε το Brudeli 625L που παρουσιάστηκε στην EICMA το 2005, το οποίο προσέλκυσε αρκετούς επενδυτές για την εταιρεία.

Η συνέχεια ήρθε με ένα μοντέλο που βασίστηκε στο ΚΤΜ 690 Supermoto και ονομάστηκε Brudeli 645L, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Intermot το 2008. Μάλιστα, το 645L είχε εξασφαλίσει και έγκριση τύπου για όλες τις ευρωπαϊκές αγορές. Η μεγάλη πυρκαγιά που ξέσπασε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας το 2012, δεν ήταν ικανή να κάμψει και το όραμα του Brudeli, ο οποίος συνέχισε τα επόμενα χρόνια την εξέλιξη των τρίροδων μοτοσυκλετών, ενώ είχε και ρόλο συμβούλου σε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία.

To Brudeli 645L

Στα τέλη του 2016 με αρχές του 2017, ξεκίνησε ένα νέο συναρπαστικό κεφάλαιο για την εταιρεία το οποίο ολοκληρώθηκε πρόσφατα και ανακοινώθηκε πριν από λίγες μέρες. Η Yamaha αγόρασε την πατέντα της Brudeli για την άρθρωση των τροχών που πλαγιάζουν από τα 625L και 645L, και μάλιστα αυτό έγινε λίγο μετά την παρουσίαση του Yamaha Niken ως μοντέλο παραγωγής, το οποίο προφανώς και δεν έχει σχέση με την Brudeli.
Η ιδιαιτερότητα του συστήματος της Brudeli έχει να κάνει με την χρήση διπλών ψαλιδιών μπροστά, με τους τροχούς να συνδέονται με ball joints ώστε να πλαγιάζουν. Τα αμορτισέρ μπροστά (ένα σε κάθε τροχό) εδράζονται στο κάτω μέρος στα ψαλίδια και πάνω σε μια κοινή βάση που μένει σταθερή, ενώ το υπόλοιπο πλαίσιο πλαγιάζει. Έτσι η απόσταση μεταξύ των ψαλιδιών μένει πάντοτε σταθερή, δίνοντας μεγάλα περιθώρια κλίσης.

Η εφαρμογή της πατέντας από τη Yamaha αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον, καθώς θεωρητικά θα μπορούσε να εφαρμοστεί από snowmobile (αν και υπάρχει η δυσκολία του πλαγιάσματος της ερπύστριας πίσω που θα πρέπει να ακολουθεί το πλαίσιο, όπως κάνει ο πίσω τροχός στην μοτοσυκλέτα), μέχρι σε μοτοσυκλέτες ή εναλλακτικές μορφές ατομικής μετακίνησης, σε ένα υβριδικό σχήμα μεταξύ αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας. Άλλωστε, η Yamaha έχει καταστήσει ξεκάθαρο το ότι θέλει να επενδύσει στο μέλλον των τρίτροχων οχημάτων, τόσο για την φιλοσοφία του Urban Mobility, όσο και για τις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Το μέλλον είναι κοντά…

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Δυνατό φρενάρισμα: 1 στους 2 αναβάτες το κάνει χειρότερα από όσο νομίζει

Μειωμένη αντίληψη δείχνει η μελέτη του ινστιτούτου ifz - Τι άλλο βρήκαν οι ερευνητές

Φρενάρισμα μελέτη μειωμένη αντίληψη 2026

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2026

Το φρενάρισμα πανικού είναι μια διαδικασία που φαίνεται ότι δυσκολεύει σχεδόν τους μισούς αναβάτες, σύμφωνα με νέα μελέτη του γερμανικού Ινστιτούτου Δίτροχης Ασφάλειας izf.

Το γερμανικό ινστιτούτο συνέλεξε δεδομένα από 50 συμμετέχοντες αναβάτες που έλαβαν μέρος στη συγκεκριμένη μελέτη, οι οποίοι ολοκλήρωσαν συνολικά 200 προσπάθειες στο πεδίο δοκιμών της ADAC στο Recklinghausen, με το izf να έχει αναλυτικά δεδομένα από αυτές.

Η μελέτη είχε σαν στόχο να αναδείξει την εκτιμώμενη απόσταση φρεναρίσματος ενός αναβάτη όταν πραγματοποιεί ελιγμό έκτακτης ανάγκης, και χρειάζεται δηλαδή να πραγματοποιήσει "φρένα πανικού", στην προκειμένη περίπτωση να αξιοποιήσει δηλαδή τα φρένα του στο μέγιστο δυνατό κινούμενος από συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Τα ευρήματα της μελέτης έδειξαν ότι ένας στους δύο αναβάτες έφτασε στα νοητικά του όρια κατά τη διαδικασίας: δεν έκρινε σωστά την απόσταση που θα χρειαστεί για να φρενάρει στο επιθυμητό σημείο με αποτέλεσμα να χρειάζεται περισσότερα μέτρα από αυτό που νόμιζε ότι θα κάνει. Ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης οι αναβάτες χρειάστηκαν περισσότερα μέτρα για να φρενάρουν από αυτά που νόμιζαν ότι θα πετύχουν σε ποσοστό από 46% έως και 54%. Σε πολλές περιπτώσεις επίσης οι συμμετέχοντες σταμάτησαν νωρίτερα από αυτό που είχαν εκτιμήσει.

"Οι περισσότεροι συμμετέχοντες το βρήκαν πολύ δύσκολο να εκτιμήσουν σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες κίνησης και αυτό το επιβεβαιώνουν και οι ίδιοι", δήλωσε σχετικά ο André Lang, επικεφαλής Έρευνας στο izf. Ο Lang πρόσθεσε ότι το 58% δήλωσε ότι εμπιστεύεται το ένστικτό του για να εκτιμήσει την απόσταση που χρειάζεται.

Στην αναφορά του το izf επισημαίνει επίσης ότι η μελέτη που πραγματοποίησε δείχνει ότι η πρακτική εξάσκηση σε τακτικά χρονικά διαστήματα βοηθά τα μέγιστα στο να μειώσει ένας αναβάτης την απόσταση φρεναρίσματος σε πραγματικές συνθήκες, αφού εξοικειώνεται παράλληλα πολύ περισσότερο τόσο με την τεχνική όσο και με το σύστημα πέδησης της δικής του μοτοσυκλέτας.

Η έρευνα έδειξε επίσης και ένα ακόμη πολύ σημαντικό δεδομένο, το οποίο αφορά τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης σε έναν χρόνο. Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν οι περισσότεροι, οι αναβάτες που κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα κάθε χρόνο δεν εκτιμούν καλύτερα την απόσταση που χρειάζονται για να φρενάρουν σε σχέση με εκείνους που κάνουν λιγότερα χιλιόμετρα. Άρα είναι πιο σημαντικό τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης να είναι "ποιοτικά" με την ποσότητα να μην προσθέτει σε εμπειρία και αντίληψη από μόνη της. Παράλληλα, οι αποστάσεις φρεναρίσματος σχετίζονται και με την ηλικία, με τους μεγαλύτερους να χρειάζονται περισσότερα μέτρα για να σταματήσουν από την ίδια ταχύτητα κίνησης σε σχέση με τους μικρότερους.

Το πιο σημαντικό στοιχείο που αναδεικνύει η μελέτη του izf έχει να κάνει με την αντίληψη των αναβατών, την οποία και χαρακτηρίζει προβληματική αφού η εκτίμησή τους απέχει από την πραγματικότητα στις μισές περιπτώσεις. Αυτό το επιβεβαιώνει και με σχετική ερώτηση που έγινε στους συμμετέχοντες, που κλήθηκαν να εκτιμήσουν μια απόσταση με το μάτι καθώς οδηγούσαν και έπειτα τους ζήτησε να δώσουν μια τιμή για αυτή την απόσταση. Ο μέσος όρος των αναβατών εκτίμησε λανθασμένα ότι η απόσταση ήταν περισσότερα μέτρα από ότι στην πραγματικότητα. Μάλιστα όσο πιο γρήγορα κινούνταν στην πίστα δοκιμών οι αναβάτες πρόσθετάν στην ίδια απόσταση όλο και περισσότερα μέτρα και έτσι η απόκλιση της εκτίμησής τους ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Τα παραπάνω ευρήματα δείχνουν πως οι αναβάτες νομίζουν ότι γνωρίζουν ακριβώς την απόσταση που έχουν από ένα προπορευόμενο όχημα όταν κινούνται ή πόσα μέτρα χρειάζονται για να φρενάρουν ακριβώς από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, όμως ένας στους δύο υπολογίζει ότι έχει πολλά περισσότερα μέτρα στη διάθεσή του από εκείνα που έχει στην πραγματικότητα.

Να λοιπόν μια καλή αφετηρία για αναβάτη οποιουδήποτε επιπέδου, να προπονηθεί στα φρένα και το φρενάρισμα πανικού εφαρμόζοντας σωστά τις πιέσεις εμπρός και πίσω, κάτι που θα τον βοηθήσει να αντιληφθεί καλύτερα τις αποστάσεις που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί και να βελτιώσει παράλληλα και την τεχνική του.