Ιδιοκατασκευή Kymco Agility σε «Κόψε-Ράψε Monopod» [VIDEO]

Χωρίς σχέδιο, όπως ταιριάξουν όλα, με πολύ όμως δουλειά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/4/2021

Στην Β.Ευρώπη τα κλειστά οχήματα με δύο τροχούς είναι μία πραγματικότητα που μετρά δεκαετίες πολλές και τα πιο αξιόλογα από αυτά έχουν πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, κοστίζουν όμως και πολύ. Ο «Meanwhile in the Garage» δεν είναι δεινός μοτοσυκλετιστής αλλά είναι εξαιρετικός τεχνίτης με 15 χρόνια καριέρας σε CNC και άλλες κατασκευές και με σπουδές πάνω στην τέχνη του.

Όταν μικρός έβλεπε τους αναβάτες μοτοσυκλετών να οδηγούν μέσα στο κρύο και την βροχή, άρχισε να σκέφτεται μία τέτοια λύση και πολύ μετά, ήρθη η ώρα να την πραγματοποιήσει.

Ο «Meanwhile in the Garage», όπως και κάθε άλλος σαν κι αυτόν, έχουν ένα φοβερά κοφτερό μυαλό και ένα ζευγάρι χέρια που μπορούν να ακολουθήσουν. Αυτό σημαίνει πως πολλές φορές προσπερνούν το στάδιο του σχεδιασμού γιατί δεν τους είναι και ιδιαίτερα απαραίτητο. Οι μοτοσυκλέτες βέβαια δεν είναι απλά δύο τροχοί, η γεωμετρία και το κέντρο βάρους παίζουν τεράστιο ρόλο και σε κάθε περίπτωση η ισορροπία παύει να είναι κάτι απλό, και γίνεται ένα πολυδιάστατο θέμα όταν αρχίζει κανείς να στρίβει.

Ωστόσο το πρώτο βήμα ολοκληρώθηκε πρακτικά με τεράστια επιτυχία και το περίεργο όχημα είναι και λειτουργικό είναι και όμορφο. Για λόγους ασφαλείας χρειάζεται και η άλλη πλευρά να έχει πόρτα γιατί αν πέσει, όπως και έγινε, ή αν τον τρακάρουν μπορεί να εγκλωβιστεί μέσα εκεί. Υπάρχει δρόμος ακόμη μέχρι να μπορεί να κινηθεί ανάμεσα στα αυτοκίνητα και σε κάθε συνθήκη, με ασφάλεια. Μην ξεχνάμε πως δεν υπάρχει κανένα πολύπλοκο γυροσκόπιο να κρατά το όχημα όρθιο, παρά μόνο οι φυσικοί νόμοι όταν αρχίσει να κινείται και λίγα πράγματα μπορεί να κάνει με το σώμα, κλειδωμένος στην νέα του θέση, αν δεν κατέβουν οι βοηθητικοί τροχοί μόλις ελαττωθεί η ταχύτητα, ενώ το τιμόνι σε στιλ κάθετων κλιπόν δεν δημιουργεί μοχλό για να μπορέσεις να ανταπεξέλθεις σε έντονο chattering. Υπάρχουν πολλές βελτιώσεις που μπορούν να γίνουν, αλλά εντυπωσιακό το αποτέλεσμα από έναν εξαιρετικό τεχνίτη με πολύ φοβερή δουλειά:

https://bit.ly/MOTO_661

Επικαιρότητα

Ισχυρή αντίδραση εντός ΕΕ στον εξηλεκτρισμό: Όχι στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης!

Με στόχο την παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών με βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα και μετά το 2035

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/12/2024

Το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, το μεγαλύτερο κόμμα του Ευρωκοινοβουλίου, ξεκινάει εκστρατεία ενάντια στον στόχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για απαγόρευση πώλησης οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035!

Όπως αναφέρει το ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters, το κεντροδεξιό κόμμα EPP ετοιμάζεται να δημοσιεύσει τις θέσεις του πάνω στην προγραμματισμένη απαγόρευση πωλήσεων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, θέλοντας να αντιστρέψει τη συγκεκριμένη απόφαση.

Η κίνηση αυτή έρχεται να προστεθεί στην αυξανόμενη πίεση που δέχονται οι Βρυξέλλες από τα εργοστάσια αυτοκινήτων και τις εθνικές κυβερνήσεις, για επείγουσα βοήθεια στην δοκιμαζόμενη βιομηχανία κατασκευής οχημάτων.

Το EPP αναφέρει πως η απαγόρευση θα πρέπει να αντιστραφεί, ώστε να επιτραπεί η πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα καίνε βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα και μετά το 2035. Παράλληλα, στις θέσεις του EPP περιλαμβάνεται και η κλήση για στήριξη των υβριδικών οχημάτων, και η προστασία των κατασκευαστών από τα συνεχώς αυστηρότερα όρια ρύπων.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη -και όχι μόνο- διανύουν περίοδο κρίσης, με χιλιάδες θέσεις εργασίας να κινδυνεύουν να χαθούν.

Στις αιτίες της κρίσης περιλαμβάνεται η πτώση στη ζήτηση, οι ψηλές τιμές, ο ανταγωνισμός από την Κίνα, και η μη αποδοχή της ηλεκτροκίνησης από το ευρύ κοινό.

Καθώς το EPP έχει σημαντικότατη θέση στο Ευρωκοινοβούλιο, οι θέσεις του είναι καίριες και επηρεάζουν συνήθως σε μεγάλο βαθμό την πολιτική της Ε.Ε.

Ο επικεφαλής της Renault και Πρόεδρος του ACEA Luca de Meo αναφέρει πως “εκείνοι που καθόρισαν τη νέα πολιτική της Ε.Ε. δεν βοήθησαν να δημιουργηθούν οι κατάλληλες συνθήκες υποδομών, σταθερών πολιτικών επιδοτήσεων, ενεργειακών τιμών, κ.α.” O De Meο ανησυχεί περισσότερο άμεσα για τα νέα αυστηρότερα Euro όρια CO2 του 2025 (στα αυτοκίνητα αυτά είναι μειωμένα κατά 15% σε σχέση με τα προηγούμενα), αναφέροντας πως υπάρχουν ακόμα δέκα χρόνια για να βρεθεί λύση για την απαγόρευση του 2035.

Στο ίδιο μήκος κύματος, το EPP προτείνει τα νέα Euro όρια στο διοξείδιο του άνθρακα να καθυστερήσουν κατά δύο χρόνια, και να μετακινηθούν από το 2025 στο 2027.

Μέχρι πρότινος οι Βρυξέλλες πρόβαλλαν σθεναρή αντίσταση σε αντίστοιχα αιτήματα με τα παραπάνω, όμως οι πρόσφατες δυσμενείς εξελίξεις με τις μεγάλες εταιρείες όπως τη Volkswagen να ανακοινώνουν σχέδια για κλείσιμο εργοστασίων και χιλιάδες απολύσεις, και με τους επερχόμενους δασμούς που ανακοίνωσε ο Donald Trump για την εισαγωγή αυτοκινήτων στις Η.Π.Α., ίσως να αποτελέσουν σημείο καμπής για τις “πράσινες” πολιτικές της Ε.Ε. όσον αφορά στη βιομηχανία οχημάτων και στους επιθυμητούς τύπους κινητήρων και καυσίμων.

Σημειώστε πως το EPP μετρά μια πρόσφατη νίκη ενάντια στις πράσινες ευρωπαϊκές πολιτικές, αφού τον προηγούμενο μήνα, με βοήθεια από τις κυβερνήσεις των Η.Π.Α. και της Βραζιλίας πίεσε και κατάφερε να καθυστερήσει για έναν χρόνο τουλάχιστον έναν επερχόμενο αυστηρό νόμο για προστασία των δασών!