Ήρθε το νέο Yamaha Tricity 300

Οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/6/2020

Το Tricity 300 αποτελεί την πιο φρέσκια έκφανση της Urban Mobility φιλοσοφίας της Yamaha, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια χάρη στους δύο τροχούς μπροστά, επιδόσεις, αφού στα "σπλάχνα" του έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας του XMAX 300 και την δυνατότητα να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου (εφόσον βέβαια έχει εκδοθεί πριν τις 19 Ιανουαρίου του 2013). Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

ΝΕΟ YAMAHA TRICITY 300. ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ ΣΑΣ.

Είστε έτοιμοι να αλλάξετε την καθημερινότητά σας; Καλωσορίστε το νέο Yamaha Tricity 300 που οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου!

Το Tricity 300 είναι έτοιμο να αλλάξει την καθημερινότητά σας. Ο τρίτροχος σχεδιασμός του χαρίζει μια νέα αίσθηση σταθερότητας και ευελιξίας, ενώ το χαμηλό του βάρος, ο 300 κ. εκ. κινητήρας τεχνολογίας Blue Core και ο sport σχεδιασμός του, το καθιστούν ιδανικό μέσο μετακίνησης στην πόλη.

Σε μια εποχή που ο χρόνος είναι πολύτιμος αλλά η κίνηση στους δρόμους αυξάνεται, που η ασφάλεια προέχει και η κομψότητα αποτελεί κριτήριο επιλογής του μέσου μετακίνησης, το νέο Yamaha Tricity 300 συνδυάζει την οικονομία καυσίμου λόγω της αυξημένης αποδοτικότητας και του χαμηλού βάρους, και την ευελιξία που προσφέρει ένα τρίτροχο scooter, την πρακτικότητα χάρη στους ευρύχωρους χώρους αποθήκευσης, την ασφάλεια με το νέο, πρωτοποριακό αυτόματο σύστημα στήριξης Standing Assist και το απαράμιλλο φινίρισμα υψηλής ποιότητας της Yamaha, που ολοκληρώνεται με τα νέα, εξελιγμένα όργανα LCD.

Όλος ο σχεδιασμός αυτού του μοναδικού μοντέλου Urban Mobility έχει σκοπό να κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις σας απλές, εύκολες και διασκεδαστικές. Οι διπλοί μπροστινοί τροχοί με κλίση χαρίζουν καλύτερο κράτημα για ομαλό στρίψιμο, ενώ το ελαφρύ τιμόνι και το μικρό πλάτος διευκολύνουν την οδήγηση σε δρόμους με συμφόρηση.

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha Tricity 300

 

• Τρίτροχο μοντέλο Urban Mobility με γονίδια Tricity

 

Με το Tricity 300 η Yamaha ανοίγει τον κόσμο του Urban Mobility σε ένα ευρύτερο κοινό. Με δυναμικό στυλ και ευέλικτη απόδοση, σε συνδυασμό με κορυφαίες στην κατηγορία του προδιαγραφές και φιλική προς το χρήστη τεχνολογία, αυτό το νέο τρίτροχο scooter δίνει σε πολύ περισσότερους οδηγούς τη δυνατότητα να μετακινηθούν ελεύθερα στην πόλη, καθώς μπορεί να το οδηγήσει οποιοσδήποτε διαθέτει δίπλωμα αυτοκινήτου κατηγορίας Β.

  • Οικονομικός και υψηλής απόδοσης κινητήρας BLUE CORE 300 κ. εκ.

Το Tricity 300 είναι εξοπλισμένο με τον υψηλής απόδοσης οικονομικό κινητήρα BLUE CORE 300 κ.εκ., θέτοντας νέα πρότυπα στον κόσμο του Urban Mobility. Ο υδρόψυκτος μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας παράγει άφθονη ισχύ για μεγαλύτερες αποστάσεις στην εθνική οδό, ενώ με την υψηλή και ομαλή ροπή στις χαμηλές στροφές και το βελτιστοποιημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απλώς βάζετε μπροστά και φεύγετε!

• Standing Assist System

 

Η μετακίνηση στην πόλη, ειδικά σε δρόμους με κίνηση, περιλαμβάνει συνήθως πολλές στάσεις και εκιννήσεις. Για το λόγο αυτό, η Yamaha ανέπτυξε το σύστημα στήριξης Standing Assist για μεγαλύτερη ευκολία όταν σταματάτε σε φανάρια ή διασταυρώσεις.

 

• Ελαφρύτερο στην κατηγορία του / αυτονομία

 

Το Tricity 300 είναι σχεδιασμένο για να σας προσφέρει το χαμηλό βάρος και την ευελιξία ενός scooter μαζί με την επιπλέον αίσθηση σιγουριάς και σταθερότητας που χαρίζουν οι τρεις τροχοί. Εκτός από το είναι το πιο ελαφρύ scooter στην κατηγορία του, είναι και ένα από τα μοντέλα με τις υψηλότερες προδιαγραφές. Παράλληλα, με το ρεζερβουάρ 13 λίτρων και το αεροδυναμικό αμάξωμα και ανεμοθώρακα, είναι η πιο έξυπνη επιλογή για μεγάλα ταξίδια.

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης

 

Εκτός από το σπορ παρουσιαστικό, το κομψό αμάξωμα και τις μοναδικές προδιαγραφές, το δυναμικό Tricity 300 είναι επίσης ένα εξαιρετικά πρακτικό και λειτουργικό scooter. Προσφέρει χώρο αποθήκευσης για δύο κράνη full-face ή ένα κράνος full-face και έναν χαρτοφύλακα Α4 και μπορείτε να χειρίζεστε την ανάφλεξη και τις κλειδαριές με το βολικό Smart Key. Για τις συσκευές σας, υπάρχει μια πρίζα DC στο μπροστινό πλαίσιο.

 

• Όργανα LCD και φινίρισμα υψηλής ποιότητας

 

Το Tricity 300 είναι ένα όχημα ανώτερης κατηγορίας, με ποιοτική εμφάνιση και απαράμιλλο φινίρισμα. Οι κορυφαίες στην κατηγορία του προδιαγραφές περιλαμβάνουν πίνακα οργάνων τύπου μοτοσικλέτας που εμφανίζει τις βασικές πληροφορίες με σαφή και κατανοητό τρόπο. Υπάρχουν ενδεικτικές λυχνίες για το ABS, το σύστημα στήριξης Standing Assist, το TCS και τη θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, με μια χρήσιμη προειδοποίηση που ανάβει όταν η θερμοκρασία είναι 3ºC ή χαμηλότερη.

 

• Δισκόφρενα μεγάλης διαμέτρου

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha Tricity 300
 
Κινητήρας
Τύπος κινητήρα
Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, Υγρόψυκτος, SOHC, τετραβάλβιδος
Κυβισμός
292κ.εκ.
Διάμετρος x Διαδρομή
70.0 χλστ. x 75.9 χλστ.
Σχέση συμπίεσης
10.9 : 1
Μέγιστη ισχύς
20.6 kW @ 7,250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή
29.0 Nm @ 5,750 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης
Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου
Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης
TCI
Σύστημα εκκίνησης
Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης
Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου
3.3 l/100km
Εκπομπές CO2
77 g/km
 
Πλαίσιο
 
Σύστημα εμπρός ανάρτησης
Διπλό τηλεσκοπικό πιρούνι
 
Διαδρομή εμπρός
100 χλστ.
 
Σύστημα πίσω ανάρτησης
Αιωρούμενο συγκρότημα μετάδοσης
 
Διαδρομή πίσω
84 χλστ.
 
Εμπρός φρένο
Υδραυλικό δισκόφρενο, Ø267 χλστ.
 
Πίσω φρένο
Υδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø267 χλστ.
 
Εμπρός ελαστικό
120/70-14M/C 55P χωρίς σαμπρέλα
 
Πίσω ελαστικό
140/70-14M/C 62P χωρίς σαμπρέλα
 
 
 
 
 
 
 
Διαστάσεις
Συνολικό μήκος
2,250 χλστ.
Συνολικό πλάτος
815 χλστ.
Συνολικό ύψος
1,470 χλστ.
Ύψος σέλας
795 χλστ.
Μεταξόνιο
1,595 χλστ.
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος
130 χλστ.
Βάρος πλήρες υγρών
239kg
Χωρητικότητα Δοχείου Καυσίμου
13 λίτρα

 

Διαθέσιμα χρώματα: Nimbus Grey, Tech Kamo, Gunmetal Grey

 

 

MotoGP: Ανακοίνωση FIM για την κατάρρευση της πίστας στη Βραζιλία, αφήνει αναπάντητα ερωτήματα

Η ομοσπονδία τοποθετείται σχετικά με τα προβλήματα της ασφάλτου και τη μείωση διάρκειας του αγώνα
Brazil 2026
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

26/3/2026

Η FIM εξηγεί τι συνέβη στην πίστα της Goiania, ποια ήταν τα αίτια των προβλημάτων και γιατί κρίθηκε απαραίτητη η παρέμβαση με μείωση των γύρων του αγώνα για λόγους ασφάλειας.

Μετά τις δυσκολίες που αναλύσαμε σχετικά με την επιφάνεια της πίστας κατά τη διάρκεια του Grand Prix Βραζιλίας, η FIM δημοσίευσε επίσημη ανακοίνωση εκ μέρους της διοργάνωσης του πρωταθλήματος.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, τόσο η πίστα όσο και ο διοργανωτής προχώρησαν σε διερεύνηση των αιτιών, συμπεριλαμβανομένων των πρωτοφανών βροχοπτώσεων που επηρέασαν τις συνθήκες και συνέβαλαν στα προβλήματα.

Σημαντικό είναι πως είχαμε ήδη αναφερθεί σε προβληματισμούς που υπήρχαν σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα περάτωσης των εργασιών. Προβληματισμοί που είχαν θεωρητικά αντικρούσει ήδη από τη διοργάνωση αλλά, όπως τελικά φάνηκε, τα πράγματα δεν ήταν ακριβώς έτσι.

Brazil 2026

"Το Σάββατο, εμφανίστηκε ένα σημαντικό ελάττωμα στην πίστα, το οποίο οφειλόταν στην κατάρρευση ενός παλαιού, μη καταγεγραμμένου συστήματος αποχέτευσης κάτω από την επιφάνεια. Το πρόβλημα, που ευτυχώς βρισκόταν εκτός αγωνιστικής γραμμής, αντιμετωπίστηκε άμεσα χάρη στη γρήγορη αντίδραση των υπευθύνων της πίστας, επιτρέποντας τη συνέχιση της δραστηριότητας αργότερα μέσα στην ημέρα.

"Την Κυριακή, μετά την ολοκλήρωση του αγώνα της Moto2, έγινε εμφανής τοπική φθορά της ασφάλτου, η οποία προκλήθηκε από τις υψηλές θερμοκρασίες και την έντονη χρήση της πίστας.

Brazil 2026

"Παρά την απομάκρυνση όλων των υπολειμμάτων από την επιφάνεια πριν την εκκίνηση του αγώνα MotoGP, παρέμενε ένας μικρός κίνδυνος περαιτέρω επιδείνωσης κατά τη διάρκειά του. Το προσωπικό της πίστας εργαζόταν μέχρι την τελευταία στιγμή για τη βελτίωση των συνθηκών, ωστόσο, για λόγους ασφάλειας, η Race Direction αποφάσισε τη μείωση της διάρκειας του αγώνα σε 23 γύρους, δηλαδή στο 75% της αρχικά προγραμματισμένης απόστασης. Οι ομάδες ενημερώθηκαν άμεσα για την αλλαγή από το προσωπικό της IRTA (International Roadracing Teams Association) σε κάθε σειρά της εκκίνησης.

"Η διαδικασία ομολογκασιόν των πιστών του MotoGP είναι αρμοδιότητα της FIM και ξεκινά περισσότερο από έναν χρόνο πριν. Περιλαμβάνει λεπτομερείς επιθεωρήσεις όλων των κατασκευαστικών εργασιών. Καθώς κάθε τοποθεσία απαιτεί διαφορετικό μείγμα ασφάλτου και διαδικασία στρώσης, αυτές καθορίζονται από την πίστα και παρουσιάζονται στη FIM, ώστε να διασφαλιστεί ότι πληρούνται όλα τα πρότυπα ασφαλείας. Η τελική έγκριση δίνεται λίγο πριν από κάθε Grand Prix.

Brazil 2026

"Τα προβλήματα που εμφανίστηκαν στη Βραζιλία έχουν αναγνωριστεί τόσο από τον διοργανωτή όσο και από την πίστα και θα αντιμετωπιστούν πριν την επιστροφή του MotoGP την επόμενη σεζόν.

"Ο αγώνας στο Autódromo Internacional de Goiânia - Ayrton Senna προσέλκυσε 148.384 θεατές, επιβεβαιώνοντας τόσο τη δυναμική του MotoGP στη Βραζιλία όσο και τις προοπτικές περαιτέρω παγκόσμιας ανάπτυξης του θεσμού."

Brazil 2026

Η δήλωση της FIM και των διοργανωτών, παρόλα αυτά, αποφεύγει να αναφερθεί στο θέμα που δημιουργήθηκε με τη μείωση της διάρκειας του αγώνα MotoGP, καθώς κάποιοι αναβάτες ισχυρίστηκαν πως η ενημέρωση για αλλαγή των γύρων του αγώνα ήταν πολύ καθυστερημένη και δεν τους έδωσε χρόνο να αλλάξουν ελαστικά - κάτι που επηρέασε σημαντικά το αποτέλεσμα γι' αυτούς. Παράδειγμα ο Enea Bastianini της ΚΤΜ, ο οποίος ήταν πολύ εκνευρισμένος, ισχυριζόμενος πως η ομάδα του ενημερώθηκε μόλις 5 λεπτά πριν την εκκίνηση, με αποτέλεσμα να μην έχει την ευκαιρία να αγωνιστεί με μαλακότερα ελαστικά που πλέον θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει στον συντομευμένο αγώνα.

Η περιγραφή "οι ομάδες ενημερώθηκαν άμεσα για την αλλαγή από το προσωπικό της IRTA σε κάθε σειρά της εκκίνησης" δεν απαντά ευθέως, απεναντίας αφήνει να εννοηθεί μια βιαστική απόφαση της τελευταίας στιγμής, αγνοώντας τις συνέπειές της.