Ισπανική Πρωταπριλιά: Η Suzuki επιστρέφει στα MotoGP
Γιορτάζουν την “el Día de los Santos Inocentes” στις 28 Δεκεμβρίου
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
28/12/2022
Ένα ποστάρισμα του Alex Rins στα κοινωνικά δίκτυα ήταν αρκετό για να φέρει από το πρωί αναστάτωση στο υπόλοιπο μοτοσυκλετιστικό κοινό της Ευρώπης πλην των ισπανόφωνων και σε όσους γνωρίζουν τα Ισπανικά έθιμα.
Ο Rins ανακοίνωσε νωρίτερα σήμερα την επιστροφή της Suzuki στα MotoGP, ένα μήνα αφότου μας αποχαιρέτησε.
Σε σχόλιό του από κάτω ζητά συγνώμη από όσους το πίστεψαν και ενημερώνει για το έθιμο της «ημέρας των αγαθών στο πνεύμα» που γιορτάζουν οι Ισπανοί στις 28 Δεκεμβρίου και που σε τίποτα δεν διαφέρει από την δική μας πρωταπριλιά.
Ωραία χρώματα, ωραία φωτογραφία, ωραία συγκυρία καθώς μόλις εχθές ο Livio Suppo (φωτό: αριστερά) έκανε δηλώσεις για το τι θα μπορούσε να είχε συμβεί αν η Suzuki παρέμεινε, και μπόλικο συναίσθημα καθώς δεν υπάρχει φίλαθλος που να μην θέλει να δει κάτι τέτοιο να γίνεται πραγματικότητα και τελικά δεν είναι καθόλου περίεργο που αρκετοί το πίστεψαν.
Να ξεκαθαρίσουμε λοιπόν πως η Suzuki – δυστυχώς – δεν ακυρώνει την απόφασή της να φύγει από τα MotoGP και πως έτσι κι αλλιώς ο Rins έχει ήδη ομάδα, οπότε και σε μία τέτοια τραβηγμένη περίπτωση, ο ίδιος δεν θα ήταν αναβάτης.
Για την ιστορία τώρα, μία σημαντική διαφορά από την δική μας Πρωταπριλιά, είναι πως για την Ημέρα των Αγαθιάριδων ή όπως θέλετε να την μεταφράσετε, διοργανώνονται ακόμη και φεστιβάλ ή φιέστες για να ακριβολογήσουμε και ο κόσμος μπορεί και να μεταμφιεστεί με περούκες και άλλα αστεία αξεσουάρ. Οι ημέρες αυτές είναι ήδη γιορτινές, οπότε η 28η Δεκεμβρίου έρχεται να προσθέσει σε όλο αυτό το χαρμόσυνο πνεύμα, παρόλο που κρατά τις ρίζες ως έθιμο από πιο σκοτεινές εικόνες και από τον Ηρώδη. Άγνωστο πότε μεταλλάχτηκε στην μορφή που έχει τώρα ωστόσο για το υπόλοιπο της ημέρας, μην πιστέψετε οτιδήποτε έρχεται από την Ισπανία
Harley Davidson RMCR Concept - Café Racer 150 hp με έμπνευση από XLCR
Σχεδιασμένη από την ομάδα design της αμερικάνικης εταιρείας, με προοπτικές παραγωγής
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/3/2026
Στα τέλη Φεβρουαρίου, στην έκθεση custom μοτοσυκλετών “Mama Tried” στο Milwaukee, η Harley-Davidson παρουσίασε ένα πολύ ενδιαφέρον concept μοντέλο, με café-racer στιλ, τον κινητήρα Revolution Max 1250 της Pan America και έμπνευση τόσο από το κλασικό XLCR της εταιρείας, όσο και από το Πρωτάθλημα Super Hooligan.
Η RMCR, δηλαδή η Revolution Max Café Racer, έχει χτιστεί γύρω από τον σύγχρονο V2 κινητήρα της γνωστής μας Pan America, ο οποίος σε μορφή παραγωγής αποδίδει 150 hp, ενώ στο Πρωτάθλημα Super Hooligan των ΗΠΑ αποδίδει 128 hp λόγω των κανονισμών της κατηγορίας.
Υπεύθυνοι για την κατασκευή της RMCR δεν είναι κάποιος ανεξάρτητος σχεδιαστικός οίκος, αλλά η εσωτερική ομάδα design της Harley-Davidson, και η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο “Mama Tried” στόχο έχει να βολιδοσκοπήσει την απήχηση του κοινού, για ενδεχόμενη έλευση του μοντέλου στην παραγωγή.
Η Harley σίγουρα δεν είναι γνωστή για τις café-racer μοτοσυκλέτες της, καθώς η μοναδική απόπειρα της εταιρείας ήταν με το -σχεδιαστικά πανέμορφο- XLCR, που παρέμεινε στην παραγωγή μόλις δύο χρόνια (1977-1979) καθώς ξένισε τόσο τους hardcore φαν της εταιρείας, όσο και τους “πιουρίστες” της κατηγορίας, καθώς ούτε οι μεν ούτε οι δε ήταν έτοιμοι για ένα Café Racer της αμερικανικής εταιρείας.
Η RMCR πατάει στη συνταγή της XLCR, χαράζοντας παράλληλα τη δική της σχεδιαστική πορεία στο 2026. Διατηρεί το bikini-φαίρινγκ, σε πιο επιθετικό και σύγχρονο στιλ, τα κλιπ-ον έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, η καπιτονέ σέλα έχει πιο έντονη καμπούρα στο πίσω μέρος, ενώ τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας δεν κάνουν ρετρό παραχωρήσεις.
Ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων της Ohlins, ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο τεράστιους δίσκους μπροστά, στιβαρό ψαλίδι, μονό πίσω αμορτισέρ Ohlins, και σπορ ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κατάμαυρη κι αυτή όπως η XLCR, με μοναδικές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν σε μεταλλικό χρώμα το σύστημα εξάτμισης της Akrapovic με τα δύο τελικά, και τα βουρτσισμένα πλαϊνά στις ζάντες -η τελευταία λεπτομέρεια αποτελεί έναν ακόμα φόρο τιμής στην XLCR.
Τα όργανα είναι ένα ποίημα του design, αφού αποτελούνται από δυο στρογγυλά ψηφιακά “ρολόγια”, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με μπόλικα εξαρτήματα από carbon -μάσκα, πλαϊνά καπάκια, προστατευτικά ψυγείου, κάλυμμα ρεζερβουάρ, σέλα, κ.α. Στο τιμόνι ξεχωρίζει ένα μαύρο σταμπιλιζατέρ. Full-Led είναι τα φωτιστικά σώματα.
Πέρα από το μαύρο χρώμα, η RMCR έχει και μερικές χρυσές λεπτομέρειες, στη μάσκα, την ουρά, τα πλαϊνά καπάκια, στα εμβλήματα, στην αλυσίδα, και στο ρεζερβουάρ του πίσω αμορτισέρ.
Από πλευράς κατηγοριοποίησης, θα μπορούσαμε να πούμε πως η μοτοσυκλέτα δεν είναι ένα καθαρό Café Racer, έχοντας και Power Cruiser στοιχεία. Μένει να δούμε αν τελικά θα περάσει στην παραγωγή, και όταν περάσει ποια θα είναι τα σημαντικά του τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και η τιμή του, ώστε να μπορέσει να σταθεί επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό -που δεν είναι και πολυπληθής στη σημερινή εποχή.
Σίγουρα αν περάσει στην παραγωγή η RMCR δεν θα είναι φθηνή, ενώ μεγάλο τμήμα του παραδοσιακού κοινού της εταιρείας πιθανώς θα του γυρίσει την πλάτη, όπως έγινε και με το XLCR. Όμως από πλευράς σχεδιασμού, η μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ δουλεμένη και ποθητή, και σίγουρα αποτελεί κάτι φρέσκο για την αμερικάνικη εταιρεία που τα τελευταία χρόνια αναλώνεται σε ειδικές εκδόσεις.
