Ιταλία: Δικαστική ανατροπή στη νομοθεσία για οδήγηση και ναρκωτικά

Το Συνταγματικό Δικαστήριο της χώρας ανέτρεψε νόμο του Matteo Salvini και δικαίωσε 39χρονο που είχε κατηγορηθεί για οδήγηση μετά από χρήση κάνναβης
drug test
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/2/2026

Τον Δεκέμβρη του 2024 ο Ιταλός υπουργός Μεταφορών, Matteo Salvini, είχε εισάγει μια σημαντική αλλαγή στο άρθρο 187 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που αφορούσε οδήγηση και ναρκωτικές ουσίες. Η αλλαγή περιγράφεται γλαφυρά από τον τίτλο του άρθρου 187, όπου η ‘οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών’ αντικαταστάθηκε από ‘οδήγηση μετά τη χρήση ναρκωτικών’.

Η επιλογή της φρασεολογίας αυτής άνοιγε παραθυράκια για ενδεχομένως άδικες διώξεις, κυρίως όσον αφορά στην ανίχνευση ουσιών που αφήνουν ίχνη στον ανθρώπινο οργανισμό για μέρες μετά τη λήψη τους. Αυτό το ζήτημα μάλιστα δεν αφορά μόνο στη χρήση ναρκωτικών ουσιών, αλλά θα μπορούσε να βάλει σε μπελάδες και λήπτες φαρμακευτικών αγωγών.

Η ανατροπή του νόμου αυτού ήρθε πριν λίγες μέρες μέσω του Συνταγματικού Δικαστηρίου της Ιταλίας, στο οποίο προσέφυγε 39χρονος οδηγός που είχε κατηγορηθεί για ‘οδήγηση μετά από χρήση ναρκωτικών’ μετά από έλεγχο που του έγινε όταν ενεπλάκη σε ατύχημα επιστρέφοντας από τη δουλειά του. Ο κατηγορούμενος είχε καπνίσει κάνναβη 48 ώρες πριν τον έλεγχο, ωστόσο βρέθηκε αντιμέτωπος με πολύ σοβαρές κατηγορίες βάσει του άρθρου 187.

Στο δικαστήριο η απόφαση ήταν σαφής: για να τιμωρηθεί ο οδηγός θα πρέπει να επιβεβαιωθεί επιστημονικώς πως το είδος και η ποσότητα της ναρκωτικής ουσίας που ανιχνεύτηκε στο σώμα του προκαλεί ψυχοσωματικές αλλαγές, δηλαδή απλά και μόνο η εύρεση ιχνών στον οργανισμό δεν αρκεί για καταδίκη.

Ωστόσο πρέπει να τονίσουμε πως εμπλέκεται αρκετή υποκειμενικότητα στο θέμα, καθώς δεν υπάρχουν ιατρικώς καθορισμένα όρια στη μετρήσιμη ποσότητα των απαγορευμένων ουσιών που μπορούν να επηρεάσουν την ικανότητα του οδηγού.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση το δικαστήριο έκανε λόγο γι’ αυτό ακριβώς το θέμα, αναφέροντας πως σκοπός της νομοθεσίας είναι να προστατεύσει την οδική ασφάλεια και πως ένας οδηγός που φαίνεται να έχει διαύγεια σκέψης και δεν οδηγούσε επικίνδυνα δεν μπορεί να διωχθεί βάσει αυτής της διάταξης του ΚΟΚ.

Με την απόφαση αυτή λοιπόν ουσιαστικά ανατρέπεται η αλλαγή στο άρθρο 187 που είχε κάνει ο Salvini.

Εν τέλει, το ασαφές όριο μεταξύ της ανίχνευσης ναρκωτικών ουσιών στον οργανισμό και της οδήγησης υπό την επήρεια ανάγει το όλο θέμα στη διακριτική ευχέρεια του δικαστή, ο οποίος στη συγκεκριμένη περίπτωση αποφάσισε υπέρ του κατηγορούμενου.

Αττική: Πάνω από 2.300 τροχαία με μοτοσυκλέτα το πρώτο 8μηνο - 27 ήταν θανατηφόρα

Διεθνώς το 75% των θανάτων προέρχεται από κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις
troxaio
Από τον

Παύλο Καρατζά

3/9/2026

Τα στατιστικά μιλάνε από μόνα τους, καθώς διεθνώς περίπου το 75% των θανάτων αναβατών οφείλεται σε κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, ενώ παράλληλα οι αναβάτες που δεν φορούν κράνος διατρέχουν 3 φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να χάσουν τη ζωή τους σε τροχαίο.

Μόλις προχτές συνέβη το πολύνεκρο τροχαίο στο κέντρο της Αθήνας με τρεις νεκρούς μοτοσυκλετιστές, που σύμφωνα με πληροφορίες κανείς τους δεν φορούσε κράνος, ενώ τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας για το πρώτο οκτάμηνο του 2026 έχουν καταγράψει στην Αττική 2.365 τροχαία με μοτοσυκλέτες, 27 εκ των οποίων ήταν θανατηφόρα. Τα νούμερα είναι υψηλά, όμως θετικό είναι το γεγονός πως η εικόνα είναι βελτιωμένη σε σχέση με το οκτάμηνο του 2025, όταν καταγράφηκαν 2.655 τροχαία με μοτοσυκλέτες, από τα οποία τα 39 ήταν θανατηφόρα.

Διεθνώς, τα νούμερα είναι καταιγιστικά και δείχνουν πως το 75% των θανάτων των αναβατών οφείλεται σε κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς επισημαίνει ότι οι αναβάτες που δεν φορούν κράνος διατρέχουν 3 φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να χάσουν τη ζωή τους σε τροχαίο, την ίδια ώρα που διατρέχουν 16 φορές μεγαλύτερη κίνδυνο σε σχέση με τους οδηγούς αυτοκινήτου.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Ελλάδα είχε το υψηλότερο ποσοστό θανάτων μοτοσυκλετιστών στην ΕΕ το 2020. Υπάρχει πάντως μία βελτίωση της εικόνας σε σχέση με παλιότερα χρόνια – όταν οριακά ο αναβάτης που φορούσε κράνος ήταν δακτυλοδεικτούμενος – και σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, από το 2007 έως το 2024 υπάρχει μια μείωση της τάξης του 37,1% (426 το 2007, 268 το 2024) στους αναβάτες που έχασαν την ζωή τους στον δρόμο.

Με βάση τον νέο ΚΟΚ, οι ποινές που προβλέπονται για τη μη χρήση κράνους αυστηροποιήθηκαν και προβλέπουν πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες για τον αναβάτη και πρόστιμο 350 ευρώ για τον συνεπιβάτη, ενώ σε περιπτώσεις υποτροπής, οι ποινές αυξάνονται σημαντικά.